汽車輪胎轉向 汽車輪胎轉向最大角度

汽車的后輪隨動轉向的工作原理是：汽車轉向行駛時，后軸跟隨自偏轉一個角度的這種現象稱為后軸隨動轉向。

后軸隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了一個并不算復雜的結構———“后輪的前展和前束”，達到了一個堪稱經典的效果：

1、轉向時后輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪船的反作用力誘導后輪胎轉向和前輪相反的方向也就是在負荷下使后輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。

2、轉向時后輪前束。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導后輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使后輪前束使瞬態轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。

注意事項：

1、在拐彎時一定要看好后視鏡，判斷好車后方或側后方沒人后再拐彎。這一點很多新手往往顧及不到，容易釀成交通事故。

2、左拐彎盡量拐的幅度大一些。因為有些車輛也會在你想拐進去的路上出來，這時為了避免發生阻礙或碰撞等其它危險，應盡量的往遠一點的地方拐進去。

3、駕駛員在濃霧天氣下駕車轉彎，一定要心中有數，及早打開前小燈和防霧燈，適度使用喇叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進，并隨時做好制動停車的準備。

4、對于上坡彎道，進入彎道前應該松掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，在確認路況安全后，加大油門，最后靠著彎道的外側快速駛出彎道。輪胎如何影響車輛的轉向？

首先，我們先要了解一個力——“側偏力”。車輛之所以能夠前進，是因為車輛施加給地面一個與前進方向相反的力。根據牛頓第三定律：地面則施加給車輛一個反作用力，正是這個力推動車輛前進。當然，這個反作用力的大小需要超過地面的阻力。換句話說，當地面施加給車輛的反作用力超過了地面的阻力時，車輛才開始前行。

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車輛前進需要克服地面的阻力，而轉向則需要克服車輛的離心力。對于車輛說，克服離心力順利實現轉向的這個力我們稱之為“側偏力”。而這股力來源于輪胎轉向時產生的“彎曲”，而它的大小取決于輪胎“彎曲”的程度。

其次，我們再來了解另一個力——“抓地力”。我們之前講過車輛是否能夠順利轉向取決于“側偏力”是否能夠克服離心力；而側偏力是因輪胎彎曲產生的，但是輪胎不抓緊地面的話，輪胎也就無法彎曲，我們把輪胎抓緊地面的力稱之為“抓地力”。

總之，輪胎的抓地力越大，那么輪胎可以彎曲的程度也就越大，進而側偏力也就越大，車輛轉向也就更加容易，操控性能自然也就更為優異。

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最后，回到我們的問題：“輪胎如何影響車輛的轉向？” 根據之前的結論：輪胎的抓地力大小影響了車輛的轉向性能。那么輪胎的抓地力受哪些因素的影響呢？

拋去外部因素的不談，就輪胎本身而言影響抓地力的三個因素是：

1）橡膠與地面的摩擦；

2）輪胎的變形程度；

3）與地面的接觸面積。

就輪胎制造商而言，可以通過不同的輪胎配方來改變前兩點的輪胎性能，從而提高車輛的抓地力。就整車制造商而言，則可以給車輛配置胎面更寬、輪轂直徑更大（接觸面也越大）的輪胎，增加車輛的抓地力，進而提高整車的操控性。

總結：車輛的輪胎本身的特性以及外部使用環境決定了輪胎抓地力的大小，抓地力越大輪胎的側偏力也就越大，就越容易克服離心力，順利的實現轉向，大幅提高整車操控性。所以，輪胎對于車輛的操控性很關鍵！汽車輪胎方向跑偏怎么辦？

印象中只要汽車跑偏，大部分司機就會認為是該做四輪定位了，其實不然，造成跑偏的原因很多，輪胎的氣壓不足會跑偏、胎面花紋磨損的程度不一樣會跑偏、懸掛系統設計有問題或懸掛受傷、變形、移位等等??都會發生跑偏，總之引發跑偏的原因很多，但四輪定位就像頭疼都按感冒治是一樣的道理，所有的跑偏現象也絕不是僅靠做個四輪定位或動個平衡就能解決的。\r\n一般來說問題會主要集中在輪胎和懸掛上。\r\n輪胎：可先檢查廠方給出的額定胎壓，家用轎車大多設定在2.0bar至2.5bar之間，前后輪的壓力值也各有不同，如果胎壓不等必定會導致跑偏；為了更好的使用輪胎，每兩萬公里應調換一下輪胎的位置，因為驅動輪的磨損程度總是會比其他的輪子大，不同的磨擦力也會直接引發跑偏。\r\n正確更換的方法是前、后輪成對兒同時前后對調，不能交叉對角線前后對調；如果需要換新胎應更換同一品牌、同一花紋的輪胎，而且四條胎最好是同時更換；另一個比較常見的原因就可能是四輪定位不準。前輪的外傾角、主銷角度不正確，或前束角度太小等也都會造成跑偏。避免的方法就是平時少上馬路牙子，過大坑時減點速，只要是正常駕駛一般一兩年也不用做回四輪定位。但如果有了狀況就必須到專業維修站進行檢測，一些小的檢測點雖收費便宜，但調整不準，用不了多久后就又會復發。\r\n懸掛：正常情況下新車由于懸掛系統故障，造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠設計就有問題的，比如懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。前者是由于制造、調整時產生誤差造成的，后者就是由于原廠設計造成的，且后者多是造成向右跑偏。對于舊車跑偏的理由就更多了，除了上述情況外，車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會造成跑偏，所以對于舊車還要具體情況具體分析。如果是在制動時跑偏現象加劇，那就要著重檢查一下制動系，因為左右兩側車輪的制動力不等也會導致跑偏。首先要目測前輪的剎車盤片上有無油污、水濕或硬化等情況；在剎車盤和片都正常的情況下檢查各制動分泵有無漏油、制動鉗固定支板是否松動、摩擦片有無回位不順等現象。\r\n其次，轉向系的好壞也將影響到汽車的直線行駛。各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損后松脫，將造成轉向失靈，到時汽車將完全失去控制。\r\n危害：跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發爆胎、車輛失控等危險狀況的發生。據調查，對于普通的家庭轎車而言，在150km/h下發生爆胎后生還的概率還不到20%；跑偏雖不是那種立馬就能讓車拋錨的毛病，但長期駕駛跑偏的車輛還是存在諸多隱患的，如果發生跑偏就應該進行檢查和維修。