迪拜巨型輪胎廠 迪拜中國輪胎城

為了更好的打開市場，國內輪胎企業把重點都放在了海外建廠上，除了規避國際貿易壁壘，還可以降低用工成本和物流成本的原因，更好的拓展產業鏈，占有市場份額。無論輪胎市場如何變化，海外建廠都已經成為國內輪胎企業的發展趨勢。

據統計，目前已經在海外布局產能的主要有賽輪輪胎、玲瓏輪胎、中策輪胎、森麒麟輪胎、雙錢集團、建大輪胎（中國臺灣），產能主要集中在泰國和越南，截止?2019?年底，中國輪胎企業海外產能布局中，全鋼胎產能達到?690?萬條/年，半鋼胎產能達到?4650條/年。

玲瓏輪胎泰國工廠：企業所得稅率為7%，8免5減半；

玲瓏輪胎塞爾維亞工廠：企業所得稅稅率15%，10年免稅；

賽輪輪胎越南工廠：企業所得稅率為10%，4免9減半

地處東南亞的海外工廠靠近天然橡膠產地，有原材料成本優勢

1、賽輪輪胎——越南工廠

2019?年上半年賽輪輪胎越南工廠實現凈利潤?3.25?億元，占公司上半年利潤的?64%，而越南工廠全鋼胎產能及半鋼胎產能均只占賽輪輪胎全鋼胎和半鋼胎產能的?21%。賽輪越南工廠半鋼產能1000萬條、全鋼產能120萬條現已全部達產，同時越南工廠非公路輪胎于2018年達產產能新增2.2萬噸，越南工廠新達產產能發揮較好，銷量不斷增加。

2、玲瓏輪胎——泰國、塞爾維亞工廠

泰國玲瓏現已達到年產1700萬套高性能子午線輪胎的產能，其中半鋼胎1500萬，全鋼胎180萬，歐洲玲瓏（塞爾維亞）年產能規劃1362萬套高性能子午線輪胎，預計2025年全部達產。第三個國外生產基地2021年前確定選址，規劃建設規模年產1700萬套高性能子午線輪胎和2萬套非公路輪胎，預計2025年達到設計產能。2019?年玲瓏輪胎上半年泰國工廠實現凈利潤?4.77?億元，占公司上半年凈利潤的?66%，而泰國工廠全鋼胎產能占玲瓏輪胎全鋼胎產能?17%，泰國工廠半鋼胎占玲瓏輪胎半鋼胎產能的?24%。

3、中策橡膠——泰國工廠

中策橡膠（泰國）有限公司于2012年7月立項并成立，是中策橡膠集團在海外建設的首家工廠。總占地面積365萊，一期、二期總投資約240億泰銖。中策泰國工廠半鋼胎年產能850萬條，全鋼胎210萬現已全部投產，中策橡膠泰國工廠已經發展成為大規模現代化工廠，產品銷往東南亞，俄羅斯、土耳其、南美以及美國等地，成為中策橡膠輪胎外貿出口最重要的生產基地。

4、森麒麟輪胎——泰國工廠

森麒麟輪胎(泰國)有限公司總投資約4億美元，現已達到年產1200萬條高性能半鋼子午線輪胎的生產能力。這將是世界輪胎行業自動化、信息化和智能化程度最高的生產線，依托森麒麟最先進的自動化生產檢測系統，實現了從原材料、密煉、部件、成型、硫化、檢測到入庫的自動化生產。

5、三角輪胎——美國工廠

三角輪胎美國工廠位于美國北卡羅來納州厄齊康縣，是三角輪胎在海外投資興建的第一個生產基地，總投資5.8億美元，規劃建設500萬條高性能乘用車子午線輪胎和100萬條商用車子午線輪胎，預計2020年投產。

6、江蘇通用——泰國工廠

通用橡膠（泰國）有限公司，由公司及全資子公司天馬國際（香港）貿易有限公司、無錫久誠通橡膠貿易有限公司共同投資設立。項目總投資不超過3億美元，主要建設內容包括年產100萬條全鋼子午胎和600萬條半鋼子午胎項目。預計2021年初投產。

7、浦林成山——泰國工廠

2020年3月25日，浦林成山輪胎（泰國）有限公司位于泰國春武里府的生產基地首條全鋼子午線輪胎順利下線，這一顯示該產品線卡客車輪胎生產線全線貫通。浦林成山的泰國項目在2019年3月31日才開始興建，速度非常之快，項目計劃投資3億美元（約21億人民幣），項目目標是年產400萬轎車輪胎和80萬卡客車輪胎，計劃在今年第二季度產品正式上市。該項目位置投入1.706億元，總面積相當于43.36萬至48萬平方米。

如今海外產能布局已經成為中國輪胎企業最重要的利潤來源，暫未布局海外產能的輪胎企業也會加速布局海外產能。海外布局已經成為未來輪胎企業競爭的重要手段，已經布局海外工廠的企業已經進入了海外布局的盈利期。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。世界上哪些國家和地區橡膠生產廠家較多，求細致一點的

一、亞洲地區

1.輪胎

自21 世紀以來,亞洲作為全球經濟增長最快的地區為世界所矚目。經濟快速增長刺激中國和印度等新興市場汽車銷售量大增,并促進該地區的輪胎等橡膠制品對西方國家大量出口,使得以中國和印度為中心的亞洲地區成為世界輪胎業的制造中心。

據2009 年度全球輪胎75 強統計數據,按銷售收入排序, 75 強企業中亞洲有54 家。其中中國24 家、印度9 家、日本4 家、韓國3 家、伊朗、土耳其、泰國和印度尼西亞各2 家；新加坡、斯里蘭卡、馬來西亞、以色列、越南和巴基斯坦各1 家。2008年,上述54 家主要輪胎企業完成輪胎銷售收入681.88億美元,占當年全球輪胎總銷售收入的48.7 %。

2.非輪胎橡膠制品

據2009 年度非輪胎橡膠制品50強統計數據,按銷售收入排序,50 強企業中亞洲有17 家,占34%。其中日本企業16家,2007年完成銷售收入168. 527 億美元。在亞洲,日本是該地區名副其實的橡膠大國、輪胎強國。無論是在輪胎領域,還是非輪胎橡膠制品領域,普利司通公司均在世界前四名之列。在日本本土,普利司通公司的巨型工程機械輪胎廠在下關,航空輪胎廠分別在東京和久留米。

多年來,日本住友橡膠工業公司、橫濱橡膠公司和東洋橡膠工業公司一直保持全球輪胎75 強第二梯隊(前12 名) 及全球非輪胎橡膠制品50 強前30 名的位置,充分體現了強者恒強的特點。2008 年,上述4 家日本企業共完成輪胎銷售收入346.655億美元,約占當年亞洲輪胎總銷售收入的50.9%。

二、美洲地區

1.輪胎

根據2009 年度全球輪胎75 強統計數據,按銷售收入排序, 75 強企業中美洲有8家, 占10.7 %。其中美國有6家,阿根廷和厄瓜多爾各1 家。2007 年,上述8家主要輪胎企業完成輪胎銷售收入234.599億美元,占當年全球輪胎總銷售收入的16.8%。

2.非輪胎橡膠制品

據2009 年度非輪胎橡膠制品50 強統計數據,按銷售收入排序,50 強企業中美洲有13 家,占26 %。這13 家全部是美國企業,2007 年完成銷售收入約144 億美元,占50 強總銷售收入的25. 8%。

三、歐洲地區

1.輪胎

歐洲是子午線輪胎技術的發源地,也是“綠色化工”立法最早的地區。主要輪胎生產國有法國、德國、意大利和俄羅斯等。歐洲同時還是全球非輪胎橡膠制品產業最密集的地區。

2.非輪胎橡膠制品

據2009 年度非輪胎橡膠制品50 強統計數據,按銷售收入排序,50 強企業中歐洲有19 家,占38 %,居全球之首。其中德國7 家、英國3 家;瑞典、法國和荷蘭各2 家；奧地利、意大利和瑞士各1 家。四、大洋洲和非洲地區

1.輪胎

大洋洲和非洲地區是橡膠工業發展的薄弱地區,目前共有20 多家輪胎廠,生產能力居世界末位,全球輪胎75 強中沒有該地區的企業。

2.非輪胎橡膠制品

澳大利亞安塞爾（Ansell）有限公司是該地區最主要的非輪胎橡膠制品生產企業。該公司成立于1905 年,創立者Eric Ansell 最初在澳大利亞開始生產天然橡膠手套；1969 年,安塞爾公司被澳大利亞鄧祿普公司收購,遂改名為Pacific Dunlop公司；2003 年,又改名為Ansell 公司。目前該公司有1. 2 萬多名員工，遍及全球50 個國家和地區,其中專業科研人員超過700人。2007 財政年度銷售收入達到9. 75 億美元。2009年度排在全球非輪胎橡膠制品50 強第15位,每年研發經費投入超過1000萬美元,是全球領先的防護產品制造商,其合成橡膠手套市場份額穩居全球第一，約占25%。

五、全球橡膠市場

1.天然橡膠

（1）產量

根據國際橡膠研究組織（IRSG）公布的《世界橡膠統計數據報告》，拉丁美洲2007～2009年天然橡膠產量分別為22.8萬噸、24.7萬噸和22.8萬噸；非洲同期天然橡膠產量分別為44.4萬噸、44.2萬噸和44.6萬噸；亞洲同期天然橡膠產量分別為935.9萬噸、937.1萬噸和902.1萬噸。這三大地區2007～2009年的天然橡膠產量總計為980.1萬噸、1003.6萬噸和961.7萬噸。

（2）消耗量

2007～2009年，北美天然橡膠消耗量分別為115.7萬噸，117.9萬噸和79.0萬噸；拉丁美洲分別為56.8萬噸、57.4萬噸和44.8萬噸；歐盟分別為139.3萬噸、125.6萬噸和82.4萬噸；其他歐洲國家分別為28.2萬噸、22.8萬噸和16.7萬噸；非洲分別為11.4萬噸、12.8萬噸和9.2萬噸；亞洲/大洋洲分別為665.5萬噸、683.2萬噸和713.1萬噸。這六大地區2007～2009年的天然橡膠消耗量總計為1014.4萬噸、1017.3萬噸和93.9萬噸。

2.合成橡膠

（1）產量

北美2007～2009年合成橡膠產量分別為279萬噸、241萬噸和203.6萬噸；拉丁美洲同期合成橡膠產量分別為68.4萬噸、63.9萬噸和60.1萬噸；歐盟同期合成橡膠產量分別為266.3萬噸、248.1噸和212.3萬噸；其他歐洲同期合成橡膠產量分別為126.3萬噸、120.8萬噸和98.9萬噸；非洲同期合成橡膠產量分別為7.1萬噸、7.5萬噸和6萬噸；亞洲/大洋洲同期合成橡膠產量分別為591.6萬噸、592.7萬噸和627.4萬噸。這六大地區2007～2009年的合成橡膠產量總計為1338.8萬噸、1274.3萬噸和1208.7萬噸。

（2）消耗量

北美2007～2009年合成橡膠消耗量分別為212.9噸、189.7萬噸和160.6萬噸；拉丁美洲同期合成橡膠消耗量分別為86.7萬噸、84.3萬噸和76.7萬噸；歐盟同期合成橡膠消耗量分別為248.9萬噸、244.5萬噸和186.2萬噸；其他歐洲同期合成橡膠消耗量分別為101.2萬噸、89.3萬噸和67.5萬噸；非洲同期合成然橡膠消耗量分別為10.7萬噸、11.4萬噸和9.6萬噸；亞洲/大洋洲同期合成然橡膠消耗量分別為650.2萬噸、625.6萬噸和668.8萬噸。這六大地區2007～2009年的合成橡膠消耗量合計為1326.4萬噸、1260.3萬噸和1175.4萬噸。世界上最大車輪

　位于仙游楓亭的福建省海安橡膠公司，是目前全球四大“全鋼巨胎“生產商，也是國內唯一能夠生產內徑57英寸以上工程輪胎的同類企業

關于最大車輪的介紹

位于仙游楓亭的福建省海安橡膠公司，是目前全球四大“全鋼巨胎“生產商，也是國內唯一能夠生產內徑57英寸以上工程輪胎的同類企業。據悉，繼2008年該公司生產出直徑3.46米、可載重190噸的中國首條37.00R57全鋼巨型工程子午線輪胎，被譽為“中國第一胎”。該企業現在還能生產更大型的59/80R63巨型工程子午線輪胎，更是輪胎中的“巨無霸”、“航空母艦”。

PS：該輪胎單單重量就可達4噸、內徑63英寸、高4.2米、寬59英寸，價格也是貴得驚人，一個單價60多萬元，是目前國際上最大規格的輪胎。[圍觀](莆田廣播電視臺)

打響“莆田制造”品牌海安巨胎全球馳騁

說起海安橡膠，很多人早有耳聞。2008年該公司生產出首條37.00R57全鋼巨型工程子午線輪胎，直徑3.46米，可載重190噸，被譽為“中國第一胎”，填補了國內巨型子午線輪胎的空白，同時也打破了國際三大巨頭對全鋼巨胎市場的壟斷，成為當年世界上第四家有能力制造此類輪胎的企業。

不久前，在福建省海安橡膠有限公司董事長朱暉的帶領下，走進位于仙游經濟開發區的公司生產車間，記者被眼前一排“威武雄壯”的全鋼巨型工程輪胎震撼：一個個高達四五米的輪胎倚墻而立，身高1.75米左右的記者靠近一比，只有輪胎的三分之一高。

談談巨型車輪

朱暉的思緒也跟著回到創業之初。

朱暉出生于仙游縣楓亭鎮海安村一個貧困的農家。16歲時，由于家境不好，他放棄學業，跟隨兄長到省內外工地打工。1984年，朱暉帶領鄉親們來到廣西百色巖灘水電站工地從事補胎，從此便和輪胎結下了不解之緣。

機遇永遠垂青那些擁有智慧和膽識的人。朱暉在補胎行業掘得 “第一桶金”后，沒有滿足現狀，幾年后，他將補胎生意迅速擴大到廣東深圳、山西平朔、江西德興、遼寧本溪等十幾個項目工地，并陸續在這些工地建設了輪胎翻新廠，承接輪胎翻、修、管“一條龍”服務。憑著精湛的翻新技術，朱暉團隊翻新后的巨型工程子午線輪胎的使用壽命達到新胎的70%，為大中型礦山和水電樞紐重點工程建設項目降低大量的輪胎消耗成本。

“由于巨型工程輪胎的生產技術長期掌握在國外品牌企業手中，國內礦山企業經常面臨采購難題，有錢買不到輪胎，導致產量下降，無法完成開采任務?！敝鞎熆丛谘劾铮痹谛睦?，決心自己研制巨型工程子午胎，取代洋品牌，為國家爭光，為民族爭氣。

巨型車輪的建設項目

2005年12月，在巨型輪胎翻新領域摸爬滾打了10余年的朱暉，決定回到家鄉楓亭創辦福建省海安橡膠有限公司，向巨型輪胎生產制造領域進軍。 公司注冊資金1億元，占地475畝，至今已投資超18億元，該項目當年被列為福建省重點建設項目。

工廠建成后，面對一臺臺新裝備、一道道新工藝，朱暉和他的團隊不為困難和挫折所壓倒，連續幾個月奮戰在現場，吃住在車間，研究機械性能、設備調試，探討工序銜接、流程優化，改進膠料配方、成型工藝。公司規定，每年必須將產值的10%作為技術研發經費，積極與高等院校合作技術研發，進行研制創新。在他的帶領下，一道道生產技術難題在最短的時間內逐一被攻破，目前，海安已取得國家授權專利23項。

“目前，內徑57英寸以上的工程輪胎在國內只有海安公司能生產?！敝鞎熃榻B說，去年企業生產的一款更大型的59/80R63巨型工程子午線輪胎更是刷新了“全國最大”的新紀錄，這條重4噸、內徑63英寸、高4.2米、寬59英寸、單價達到60多萬元的巨型輪胎同時也成了目前國際上最大規格的輪胎。