旋轉輪胎總決賽 旋轉輪胎2018

在現實生活或工作學習中，大家或多或少都會接觸過作文吧，借助作文可以宣泄心中的情感，調節自己的心情。相信寫作文是一個讓許多人都頭痛的問題，下面是我收集整理的關于汽車作文，希望能夠幫助到大家。

關于汽車作文1

在未來，我想研制一種無人駕駛的汽車，這是一輛非常方便的汽車，我外公只要一按，比如：紹興＿上海，它就能自動開往目的地，不用花一點力氣，而且還可以自動加油，里面裝有無線電話，無論汽車開到哪里都可以打。車玻璃有防彈功能，奇特的功能來了，車能變成各種各樣的交通工具，比如：飛機、船、宇宙飛船等交通工具，這些交通工具不但能自動加油而且油綠色環保。科技是不斷地變化的，希望我在未來能實現，不過還需要我努力地學習，向這個理想去靠近！有一天我做了個夢，夢見我成了一名優秀的科研人員，別人都佩服得五體投地，我頓時也為自己感到驕傲。

我正睡得香時，媽媽叫我起床了，我大叫一聲，哎呀！原來我做了一場夢！我還以為我真的成了一名優秀的科研人員！

關于汽車作文2

現在的科技越來越發達，連汽車也不例外。雖然汽車坐在里面非常的舒服，但是巨大的環境污染也成了問題。我夢想在未來的那一天里，可以發明一種汽車，既不會給環境帶來污染，也可以讓我們在里面睡覺、吃飯。

我發明的這輛汽車，車頂可以吸收陽光來給汽車提供動力。如果你冷了或者熱了，你就可以利用吸收來的陽光來發出暖氣和冷氣。汽車是靠陽光來提供動力的，所以不會污染環境，也降低了汽油費。

雖然這輛車和普通的車沒有什么區別，但是你坐進去，一定會大吃一驚！里面的空間非常的大，生活家用電器齊全。只要你躺在里面，一定會很舒服。后排放著一張又大又軟的床，可以隨時在上面睡覺。車窗有著和液晶電視一樣的功能，可以看很多電影。前排座椅既可以讓你坐在上面，旋轉之后就可以是一個大沙發。后備箱里面有著家用電器，如果你餓了，也不用下車去吃飯，就可以在汽車里吃飯。

這樣的汽車既能方便出行，也不會污染環境，真是一舉兩得。但愿未來可以造出這樣的汽車！

關于汽車作文3

未來的汽車應該有制造食物的設備。車一停，按下按鈕，設備就來了，可以做炸雞腿，漢堡之類的。這樣，我們就可以野餐了。

現在學汽車很難。未來的汽車應該配備一套自動駕駛設備。不會開車的人一按按鈕就可以在高速公路上自由行駛，再也不用擔心發生事故。

現在的汽車防盜設備都不好。以后車上要裝一套防盜設備。如果小偷到了車旁邊，車就會噴火，小偷就會燒黑喊。然后趁小偷不注意，噴點膠水，小偷立馬就粘上了，他也就沒轍了。

現在的車開的不順暢，空氣不好。以后車應該更舒服。就像坐在家里，人再也不會暈車了。

未來的汽車可以成為卡布達巨人，飛向天空，游向海底，在陸地上奔跑，被海洋、陸地和空中使用。多神奇啊！

我相信隨著科技的發展，未來的汽車會越來越好。

關于汽車作文4

光陰似箭，一下就到20xx年了，這時的我已經是舉世聞名的大發明家，發明了許多利民的發明，最成功的是：多功能汽車。以前的汽車會排放許多有毒的廢氣，既污染環境，又對人們的健康不利。而我發明的“多功能汽車”是以太陽能為主要能源。在汽車頂部有六塊太陽能電池板，伸展開來有2平方米，只要一個小時，就能把太陽能轉化，儲存，可供汽車開上十天，而且完全沒有廢氣釋放。

我發明的“多功能汽車”還有一個亮點：具有導盲功能。盲人只要說出想去的地方，導盲控制屏就會在幾秒鐘內選出合適的路線，然后將指令發送到方向盤感應器，有機器人導航系統指揮車子。一旦遇到堵車等情況時，系統還會重新選擇，直至選出最佳路線。有了“多功能汽車”，盲人朋友再也不會為出行不便而發愁。怎么樣，我發明的“多功能汽車”好吧！

關于汽車作文5

到了22世紀，將會有一種新型汽車出現在地球上，這種全自動車與眾不同，技術格外先進。這就是我發明的空陸兩用新型汽車。

這種豪華的汽車是用22世紀的新型O-ADEC型發動機、高強度的鋼板、防彈玻璃、塑料和輕金屬制成的。它的彈性極強，用鐵錘在上面敲打，也不會留下一點兒痕跡。

只要你往這種豪華小汽車里一坐，就會有一種奇特感覺。車內是用21世紀的塑料裝飾的，這種塑料非常柔軟，躺在上面格外舒服。車上裝有隔音玻璃、空調、電視、錄音機等。這些都是遙控的，如果你想看電視，隨手按一下電妞，玻璃上就立即出現圖像，就像看戲一樣逼真。

全自動車無人駕駛，它的司機是一臺超級電腦。這臺電腦控制著車內的一切系統。晚上人們休息的時候，它可以自動調節。它的速度快得驚人，每秒可以達到5公里，即使在坑坑洼洼的山路上，它都是那么平靜。

如果你想自由自在地在天空飛行，只要按一下全自動起飛電妞，它就會自動起飛，自由翱翔。它安全性強，速度快得讓人難以五信。它可以在很短時間內環繞地球飛行一圈。真叫人驚訝！

將來，我一定要用自己發明的汽車載著我的老師和同學們去世界各地旅游。

關于汽車作文6

到了3000年，地球上將有一種新式跑車，這就是我發明的`。這種跑車的外觀非常美觀，顏色可改變；可以變成紅色，紅的像火，可以變成藍色，藍的像海，可以變成綠色，綠的像草，可以變成黃色，黃的像梨。

這種跑車的裝置非常先進，它可以無人駕駛，因為掃描系統會用紅外線不停地掃描，計算機就會根據車外的信息安全地操縱，你一點也不用擔心車會撞人。如果道路很擁擠，計算機會向飛行系統發出命令，車旁就會伸出翅膀，車就會像老鷹一樣飛上天空，等到路面寬闊時就會降落到馬路上。

萬一車壞了該怎么辦？不用怕，車上的修理系統會自動對馬達不停地檢查，一旦發現了故障就會修復，如果故障很嚴重的話，計算機會向發動機發出停止行駛的命令，這樣就不會發生車禍了，自動空調部分還會把溫度調到最佳，這樣坐起來就很舒服了。

看到這里，你可能會想：車上裝這么多設備機器，一定很笨重，開得很慢吧？沒有，因為車上有一個減量設備，所以我的車開得很快，又很安全。這種車不錯吧！要記得買喲！

關于汽車作文7

每當在交叉路口經過街道的時侯，看著來來往往的各種車輛，我的腦海里總會想起老師在班會課上常講的交通事故。公路上每天都有事故在發生，但我們卻無法阻止。是否可以設法阻止這些車禍發生或少發生呢？

隨著許多的設想，我拿起桌子上的鉛筆，畫出了我夢想中的新型汽車。

首先，安全第一。我把設計這種車子的安全性能作為主要指標，目標是：根本找不出它能發生什么事故缺點。先把現在汽車中的安全氣囊去掉，換成彈射座椅，如果發生車禍的話，它可以直接把人彈射到車外去；這種車的前后左右都有一種可以迅速膨脹、且和鋼鐵般堅硬的“安全裝置，”當兩車距離很近的時候，它就會瞬間充氣把兩輛車彈開。

可別以為它身上這么多“裝備”跑起來和烏龜一樣慢。如果你這樣想的話，就大錯特錯了。它的速度可以與f1賽車媲美。

它的外觀誰看了都要贊美幾分！如果非要用一個詞來形容它的外觀的話，那就是變化莫測，它的外殼上有一種可以測距的避險裝置，這是看到變色龍產生靈感發明的，只要遇到障礙物立即自動避開。

聽了我的夢想設計方案，你肯定對這種新型汽車有所了解了吧！讓我們共同努力，一起打造這輛完美而又有安全保障的汽車吧！

關于汽車作文8

不知不覺，已經到了三十世紀，這時的汽車非同一般。

現在汽車的表面和以前沒有明顯的不同，只是多了兩個飛機用的螺旋槳，使它能夠飛起來在天空中行駛。就是有了這兩個螺旋槳，塞車的情況就能大大改善了。如果你認為全部汽車都到天上，就會造成“天空中塞車”，那你就錯了。如果天空上塞車，汽車能像長了眼睛似的左躲右閃，避開周圍的車輛，順利地到達目的地。而且，就算天空上塞車塞得動彈不得，那么，汽車就會自動從天空上降落下來，在陸地上行駛。

每當你到達目的地時，只要按一下按鈕，汽車就變小了，變成手提包一樣的大小，你是不是覺得很有趣？現在根本就不擔心沒有地方停車。

這種汽車還有一個重要的功能。那就是汽車在白天能自動收集太陽能。人們如果要在晚上出行，你可能會擔心發生碰撞的事故，因為在天空上是沒有路燈的。那么，這種汽車就能利用白天收集的太陽能自動發光以作照明，就不會有碰撞的危險了。

看，這種汽車真有趣啊！不得不承認，這種汽車幫我們解決了生活中苦受煎熬的塞車難題。

關于汽車作文9

交通工具給人類帶來了方便，同時也給人類帶來了危害。比如說汽車排放的廢氣對人體有害；汽車還是在交通工具中最容易發生交通事故的，大約每天就要撞死八百多人等。所以，我要發明一種既環保又不容易出交通事故的汽車。

未來的汽車是海、陸、空三用的。比如說，正在路上跑著，遇到了什么緊急情況，可以按一個按鈕，汽車的上面就會出來一個螺旋槳，從窗戶里伸出一對翅膀，像小鳥一樣展翅飛翔；如果遇到了大海，可再按一下按鈕，它就會把輪子全縮回去，還會在車底下推出兩個鴨蹼槳，像小魚一樣在水里歡快的游來游去。……

未來的汽車是利用太陽能來行駛的，而且它一旦快要撞上另一輛車的時候，就會自動緊急停車，避免了交通事故的發生。

我想，只要我好好學習科學文化知識，早晚有一天我的愿望會實現的。

關于汽車作文10

今天，爸爸宣布在買車，我高興得手舞足蹈。

到了晚上，我夢到爸爸買了一輛純天然能源的綠色環保汽車。它的外殼可以超強地無限吸收陽光中的能量，化作動力能源。它的擋風玻璃是用一種特殊的下班做的，可以防撞擊，也可以擋住紫外線，保護眼睛。

這輛車可以水陸兩用，在陸地上四只輪子跑；到了水中，汽車的底盤可以浮在水面，車輪像螺旋槳一樣，推動汽車前進。而且這輛車也不用人開，只要啟動自動駕駛模式，你就可以眼睛一閉，睡個覺，醒來后，你已經到達目的地。這個可以解決我老爸喝酒開車的頭疼問題。

這輛車的空間很大，好似房子一般。在這輛車里，可以餐飲，可以睡覺，還可以給你提供全感游戲，讓你仿佛進入5d游戲世界，如身臨其境一般。清閑時，可以聽聽音樂放松放松，那美妙的音樂聲從四面八方傳來，非常立體真實。

“喂，喂，起床了！”我還沉浸在美妙的音樂聲中時，媽媽叫醒了我。原來我剛才一直在做夢！

雖然這只是一個夢，但是隨著科技的高速發展，我的這個夢總有一天會很快實現的！

關于汽車作文11

廣州是一個十分塞車的大城市，所以我要發明一種“空陸兩用飛行汽車。”

這種飛行汽車可以十分輕松地從空中通過塞車路段。如果碰到塞車，首先按一下飛行式按鈕，然后車頭和車尾兩周的噴射器都會呈90度角轉動直至噴射口朝下為止。接著從噴射口內噴射出許多金色的超負荷強光，形成強大的推動力，使飛行汽車因為受到推動而像運載飛船一樣緩緩起飛，通過塞車的路段后自動安全降落。因為噴射出來的物質是光，所以不會污染環境。

大家是不是擔心車內汽油會耗盡而墜毀呢？大家不用擔心，這種飛行汽車是以風能和電能作為陸地行駛和飛行的發動能源。在這種飛行汽車的內部，安裝了一種高級智能強電型芯片組。當開始刮風的時候，飛行汽車就會被風力十分自然地推動，也可以自由剎車。當沒有刮風的時候，靠汽車內部的高級智能強電型芯片組來發出強大電流，維持著飛行汽車的行動能源。這樣子一來，不僅不會污染廣州市區的環境與空氣質量。還節省了許許多多的資源。簡直就是如虎添翼、一舉兩得。也可以節省許許多多的加油費用。

關于汽車作文12

今天夜里我夢見我來到了2222年，啊！這里的汽車特別神奇，都可以飛，還能到海里，而且是全自動的，名副其實的海陸空一體化。

未來的汽車能看出你的心情，心情好它會變成紅色，心情不好它會變成白色，你想要什么顏色，只要一按變色按鈕，它就可以馬上變成你喜歡的顏色。

這種神奇的汽車還可以變形，一按下變形按鈕就可以變成你想要的東西。比如：飛機、大船、跑車、坦克等各種形狀。

這種汽車還可以隨意變大變小。如果你想讓這個車變大，它就可以變得和房子一樣大，如果你想讓汽車變小，它就可以變得和芝麻一樣小，這樣就不用操心沒有停車位和車庫了，真的是太方便了！

這種車的能量不再是汽油了，而是太陽能，排出來的再也不是污氣，而是新鮮的空氣，不會出現噪音，還不會污染空氣，破壞大氣層。

你可能會問：“這種車這么好，是不是特別貴呀？”可這個神奇的車在2222年才賣一千元一輛。

同學們，想不想早點擁有一輛這么好的車？那就好好學習，天天向上吧！希望未來早點來，我們一起把這神奇的車造出來！

關于汽車作文13

我喜歡坐汽車的那種快感，但不喜歡四面密不透風的車門，盡管玻璃可以搖下來。我時常想：未來的汽車是什么樣的？是誰發明的？有什么方便用處？

我想到了一種汽車，希望未來我可以發明出來。這輛豪華汽車采用新型超級快速比賽型號的發動機，這種汽車的構造是用高強度的鋼板，防彈玻璃、金屬片和快速裝置構成的，它的車身堅硬無比，遇到火也不會發生汽車爆炸。

人坐在里面感到很舒服。車內裝置了隔聲玻璃、電視機、電腦、、電話和空調，你想看電視，只要按一下電鈕，玻璃就會出現圖像，汽車是全自動，無人駕駛，司機室一臺超級電腦陸地上行駛時速達到300公里，如果用了快速裝置，時速達到800公里，速度無人能及。

你想要和家人出海的話，就方便多了，因為有了這輛全自動汽車，只要按一下出海的按鈕，汽車就會自動變成船，汽車后面會加長增加一些座位，還可以變成三層的船，汽車又會自動收起輪胎，在海上行駛也很自在，安全性極強，速度也很驚人。

這種新型汽車既方便又好駕駛，這種未來的汽車給人類帶來了無憂無慮的生活，給全地球帶來了幸福。我要為未來努力。

關于汽車作文14

從前，有個汽車王國,聽說要選最快的車給國王駕駛，國王就舉行了一個盛大的“飆車大賽”。

王國里的“車們”很開心，能讓國王駕駛，那可是天大的榮幸呀！之后就去報名了，報名的有很多：大眾、奔馳、海馬王子、法拉利、長安福特、路虎...但是寶馬沒有來，它可是飆車高手呀！但比賽開始了，在第一場的時候，寶馬從臺下沖上來，“車友們”大吃一驚，寶馬說“對不起！來晚了，我要沖上去”。寶馬剛沖到第一名的時，奔馳沖了上來說：“想超我，沒這回事”。但奔馳萬萬想不到自己快沒油了，落在了最后，“我宣布第一名寶馬勝”。國王說。

幾個小時過去了，終于到了決賽，奔馳想暗算寶馬就在路上放了幾根圖釘。決賽開始了，當裁判說開始的時候，寶馬還不知道有圖釘，但好的是它走著走著釘子從中間穿過去，不好的是大眾被扎了，寶馬連忙轉身去救它，但是太晚了，奔馳沖線了，國王說：“寶馬，勝！”大家伙很糊涂，國王又說：“友誼第一，比賽第二。”奔馳，你一直把我的話當耳邊風。奔馳地下了頭。

最后寶馬當了國王的車，奔馳也把國王的話記在了腦海中，這就是汽車王國的故事。

關于汽車作文15

我們現在的汽車只是在馬路上開的而且還會污染環境。我要設計一輛多功能汽車，他還不會污染環境呢！

汽車里有學校，能讓孩子們學習知識；汽車里有餐館，能讓人們品嘗美味佳肴；汽車里有健身房，能讓小伙子實現他的健美愿望；汽車里還有娛樂場……就因為這樣，我給這練車起名叫“多功能變形汽車”。

這輛“多功能變形汽車”開起來真是得心應手。它的功能不只以上幾種，它還可以帶著我們上太空，下大海呢！

我只要按一下“上天”按鈕，汽車就會展開兩片機翼，帶你遨游天空，我看到了白天給我們溫暖的太陽公公，夜晚給我們光亮的月亮婆婆，還看到了我從來沒有見過的外星人，他們手里拿著彩帶來歡迎我呢！當我要走時，這些新朋友還留下了不舍的淚花……

我再按下“下海”按鈕，這次，汽車瞬間移動到了海面上，變成魚形的潛水艇，帶我下海看各種各樣的魚。透過玻璃，我看到了一條全身是白色和黑色斑點的魚，它身子很薄。就給它起了個名字叫“斑點魚”……

“叮鈴鈴”“叮鈴鈴”我從美夢中醒來，我會想著夢中的事，心里定下決心，以后一定要發明出這種“多功能變形汽車”。什么是排位賽

在方程式賽車中，為了對正式比賽中賽車的發車順序進行排位，需要在比賽前專門舉行排位賽的比賽，以單圈最快者排在首位，獲得桿位。以此類推。英文中排位賽為Qualifying。

賽制

排位賽是可以進行整體的（能包容各類別、各級別的參賽隊一起競賽）、開放的（允許參賽隊中途加入和退出）、相對公平公正的（每一場比賽不影響其他參賽隊名次），每一輪比賽后即可對參賽球隊排名次，顯示球隊實力的競賽制度。其運作流程和規則大致如下：

賽制安排

一、成立競賽組委會。二、參賽隊向競賽組委會報名參賽。（假設有n支參賽隊注冊）

三、競賽組委會安排各參賽隊的名次，即1，2，3，4，...，n名。方法有二種，一種根據以往參賽隊的比賽成績和名次來定；另一種由抽簽來決定名次（一般為首次比賽時采用）。然后進行分組，令1，2名為第一組；令3，4名為第二組；令5，6名為第三組；其他依次類推。若n為奇數，則位列第n名的參賽隊首輪輪空。當競賽為聯賽時，指定每一組排名靠前的隊享有賽場優先選擇權。

聯賽制

四、當競賽為聯賽時，競賽組委會應盡快將分組情況向各參賽隊通報。各參賽隊要把各自預定的賽場及比賽時間在規定時間以前呈報組委會。如果有賽場優先選擇權的參賽隊沒有向組委會呈報比賽場地及比賽時間，組委會可選擇其比賽對手所預定的賽場及比賽時間。如果某小組的兩個參賽隊都未呈報預定的比賽賽場及比賽時間，組委會可為這個小組指定賽場及比賽時間。確定了比賽場地和時間后，組委會應盡快通知各參賽隊和賽場，并通過各種媒體向公眾通報賽程信息，以利參賽隊備戰、賽場售票、電視臺安排轉播等事項的開展。（確定比賽時間和賽場時應充分考慮避開惡劣氣象、自然災害和交通因素的影響。如遇突發性的客觀因素而不能按計劃比賽時，可在下一輪比賽前盡快另行安排比賽，如實在無法比賽，可抽簽來決定該小組兩個參賽隊的勝負。）

五、每一輪比賽各小組必須分出勝負。如果是足球比賽，若九十分鐘比賽結果為平局，則要踢加時賽；若加時賽結束仍然為平局，則要互踢點球；若互踢點球后仍然為平局，則抽簽決定勝負。

六、每一輪競賽結束后，競賽組委會判定第一組的勝隊為第一名，第一組的負隊為第二名，第二組的勝隊為第三名，第二組的負隊為第四名，依次類推，可確定其他參賽隊的本輪名次，若參賽隊數為奇數，則輪空參賽隊為最后一名而且按勝隊算。

七、如果不到競賽最后一輪結束，競賽組委會將各參賽參賽隊重分組，每個小組的組成方法是：先從還未分組的參賽隊中選取排名最高的參賽隊，然后從排名僅次于這支參賽隊的兩個參賽隊中再選取一支參賽隊（或與僅剩的一支參賽隊）組成一個比賽小組。從兩個參賽隊中再選取一支參賽隊的規則是若這兩個參賽隊前一輪比賽各有勝負，則選取勝隊；否則就選取排名高的參賽隊。分剩的最后一支參賽隊將輪空。先分的組其組別排名靠前；后分的組其組別排名依次靠后。

競賽制

當競賽為聯賽時，每個小組中有個參賽隊享有賽場優先選擇權。其一般規則是若分到同組的兩個參賽隊上一輪比賽各有勝負，則勝隊享有賽場優先選擇權；否則排名高的參賽隊享有賽場優先選擇權。

然后競賽運作轉入上述第四條的流程，整個競賽可就此循環至最后一輪。

八、最后一輪競賽結束后，可進入總決賽階段。由第一組的勝隊與第二組的負隊捉對比賽，第一組的負隊與第二組的勝隊捉對比賽。兩場半決賽的勝隊進行冠亞軍決賽；負隊則爭奪季軍。

九、以后賽季的第一輪比賽的分組，競賽組委會可依據上一年度最后一輪比賽后的參賽隊排名次序，按照上述第七條的規則進行比賽分組。

十、競賽中如果有參賽隊違規退出比賽，若退出時一輪比賽已結束，而且還未公布下一輪比賽分組信息，競賽組委會可將其除名，然后按照第七條規則進行分組。若退出時已公布下一輪比賽分組信息，而且下一輪競賽尚未結束，則判其同組的對手勝出。

十一、競賽中如果有一個參賽隊新加入，競賽組委會可將在其排在相應類別參賽隊的最后。如果有多支參賽隊同時加入，組委會可按類別分別抽簽來決定加入參賽隊的名次，并且排在各相應類別參賽隊的最后。然后組委會按照第七條規則進行比賽分組。

十二、若有參賽隊因某種原因需缺席某輪比賽（如參加競賽組委會認可的國際賽事而與比賽沖突），可向組委會提前（如七天以上）提出暫時退出競賽，組委會若同意，可記錄其退出時的競賽排名名次（包括總排名的名次和按參賽隊類別排名的名次），待該參賽隊重返時就取這兩個名次中的較優惠的名次，插在即時具有相同總名次或類別名次的參賽隊前。然后組委會按照第七條規則進行比賽分組。

特點

一、整體性和包容性。這種賽制能容納各級別、各類別的參賽隊在一個體系中比賽，各參賽隊依據戰績即可獲得相應的排位和名次，免去了一年一度的升降級，可以開展不限參賽隊數量的聯賽。

二、開放性和穩定性。允許隨時增減參賽隊而不會影響競賽平穩運行。

三、競爭性。每一輪比賽各參賽隊都面臨排位競爭，因此優勝劣汰的效應顯著而且持續，有利于提高比賽質量。

四、公正公平性。由于這種賽制各小組每場比賽的結果不會影響第三方參賽隊的排名次序，因此有利于抑制暗箱操作。

以上排位賽的特點都優于循環賽。但這種賽制每一輪比賽的賽場和時間是在其前一輪的比賽后才能確定，而不象循環賽那樣，在聯賽開始前就能全部確定而且有較大的彈性空間。因此需要競賽組委會、參賽隊、賽場方面有較高的工作效率，相關信息能夠及時與觀眾、媒體進行溝通，進而保障競賽順利進行。

規則

排位賽制度是變化最大的規則。2005年中實行的是單圈排位制，車手在周六依次在賽道上跑一個單圈，根據用時決定正賽的發車位置。而在2006年中，單圈排位制將被新的三階段淘汰制所替代，而且在整個排位時段中可以有多部賽車出現在賽道上，這三個階段分別是兩個15分鐘的階段和最后一個20分鐘的階段，每個階段中間相隔5分鐘的間隔時間。

第一階段：從14點到14點15分，所有賽車都可以在賽道上比賽，車手可以自行選擇在這一階段的任意時間出場，所跑圈數也沒有限制。在此階段結束的時候，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能參加排位階段中剩下的比賽，它們將排在發車區的最后五位。剩余15部賽車的計時將被清除。

第二階段：在經過了5分鐘的休息后，從14點20到14點35，15部剩余的賽車將可以在賽道上比賽，車手同樣可以在這一階段的任意時間出場，所跑圈數也沒有限制。在此階段結束時，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能繼續參加排位階段中剩下的比賽，它們只能排在發車區的第十一到第十五的位置。剩余10部賽車的計時將被清除。

第三階段：經過另外一個5分鐘的休息，從14點40到15點，10部剩下的賽車將可以在賽道上比賽。計時清零，最后這20分鐘的比賽將由剩下的10部賽車進行淘汰賽，以決定桿位和前10位的發車位置。同樣，這些賽車也可以根據自己需要跑足夠的圈數。

注意：在前兩個15分鐘的階段，賽車可以使用任意燃油負載，而且在這兩階段中被淘汰的車手可以在正式比賽開始前重新加油。不過，前10名的車手必須帶著他們計劃在正賽中使用的油量進行最后20分鐘的比賽。他們在離開維修站之前要接受稱重，在這20分鐘內所消耗的燃油可以在此階段比賽結束后進行補充。

在排位賽過程中，如果一名車手被認為在賽道上做出了不必要的停車，或妨礙了其他車手，那他的計時將被取消。

以上程序是根據有20部賽車參賽的情況下制定。如果比賽中出現了22部賽車，那在第一、第二階段中所淘汰的賽車將為6部，如果有24部賽車參賽，那第一、二兩個階段中將分別淘汰6部賽車，剩下的12部賽車一齊參加第三階段的比賽。

在排位賽過程中，如果賽會仲裁認為某個車手故意在賽道上停車或者以任何方式妨礙其他車手，那他的計時將被取消。

新的排位賽規則是否一定比舊的單圈排位制好還有待比賽的檢驗，但可以肯定的是，新規則下的排位賽更加精彩了。各個階段的排位賽中會有多部賽車同時出現在賽道上，就會出現更多的超車場面，這無疑是車迷們最喜聞樂見的。當然車隊的策略也更加重要了。

引擎

在2006年，引擎的尺寸從先前的3升V10減少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎轉速下，這一變化會使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大約200bhp，這樣可能會使得大多數賽道上的單圈計時增加5秒鐘左右。如果一些車隊不能研發有競爭力的V8引擎，那國際汽聯也許會允許他們使用2005規格的V10引擎。汽聯將對所有V10引擎進行轉速限制，以保證其性能相當于V8引擎。根據情況，唯一將賽季使用限制性V10引擎的很可能是紅牛之隊，FIA已經批準這支車隊可以使用限制版本的V10引擎來參賽。

引擎規格：

1、只能使用4沖程往復式活塞引擎。

2、根據規定，引擎的排量不能超過2400cc。

3、禁止使用增壓。

4、所有引擎都必須有8個缸體，并以90o夾角成V字形排列，每個缸體的標準部分必須是圓形的。

5、引擎的每個缸體必須有兩個進氣和兩個排氣閥。

6、備用引擎：僅適用于2006和2007年，國際汽聯保留讓任意車隊使用符合2005年引擎規格規定的引擎之權力，但其最大曲軸旋轉速度不能超過汽聯所設置的極限，這種引擎只能讓那些無能力研發有競爭力的2.4升V8引擎的車隊使用。

減小引擎排量最大的好處就是增加了安全性，但由于馬力降低而導致賽車速度減慢也是讓車迷感到失望的一點。2005年由于使用一套輪胎的規定，使得比賽的單圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能單圈速度更低，不過這只是暫時的，各車隊在賽季進行的時候會在規則允許下進行改進，以提高賽車的速度。

輪胎

2005年，F1比賽中取消了換胎規則，每個車手在一個大獎賽的排位賽和正式比賽中只能使用一套輪胎。而在2006賽季中，正賽中的換胎制度將重新回到一級方程式中。這一做法背后的原因是考慮倒引擎尺寸已經減小，允許換胎不會讓賽車獲得太多的性能增益。相比2005年，車手可以使用的輪胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。車手必須在排位賽之前最后決定要使用的干胎。

錦標賽中的輪胎供應和比賽中輪胎的限制。

1、輪胎數量

a) 在每站比賽中，每個車手所使用的輪胎都不能超過7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套輪胎包括兩支前輪胎和兩支后輪胎，所有這些輪胎都應當是同一規格的。

B）如果在某站比賽中發生更換車手的情況，那新車手必須使用分配給原來車手的輪胎。如果新車手是第三車手，那他在第一天練習賽中所使用的輪胎將不計算在其所使用的總輪胎套數之內。

2、輪胎管理：

a) 將在某個分站賽中使用的所有輪胎側壁都必須標上一個特殊的標識符。

b) 除了在不可抗力情況下（由賽會仲裁會議確定是否是不可抗力情況），所有將要在分站賽中使用的輪胎都必須在首次檢錄之后交給國際汽聯技術代表進行分配。

c) 在某個分站賽中任何時候，國際汽聯的技術代表可以根據其判斷，從車隊制定供應商所提供的相關備用胎中選擇車隊或車手所使用的備用干胎。

d) 如果參賽者想要用未曾使用的相同輪胎替換某個未曾使用過的輪胎，那這兩種輪胎都必須呈交國際汽聯技術代表。

e) 如果使用沒有相應標識符的輪胎，那將導致相關車手的排位成績被取消或者被禁止參加該次比賽。

f) 使用電阻加熱元件的毯子是唯一允許的輪胎加熱設備。

3、輪胎的使用：

a) 在排位賽開始之后，車手所使用的干胎規格不能超過一種。

b) 在排位賽開始之前，只有在比賽監督宣布賽道是潮濕的情況下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比賽中使用。

d）比賽所使用的是帶凹槽的輪胎。如果輪胎性能受到高磨損率或者使用凹槽已經被磨損得不可見的輪胎的影響，那國際汽聯保留在任何時候測量剩余凹槽深度的權力。

重新允許換胎的規則曾引起一些車隊的反對，特別是那些對法拉利比較反感的車隊，甚至有人稱，這條規則就是為了讓法拉利重整旗鼓而修改的。但無論如何，多數的車隊和車迷認為，不準換胎不僅給比賽帶來了更大的安全隱患，而且也使車隊戰術變得過于簡單起來，以往的換胎策略曾經讓比賽充滿了更多的懸念和精彩，而比賽中，賽車進站時顯得更冷清了一些，大部分工作人員都只是做檢查性的工作。

四：周末安排

大獎賽周末的安排產生了小小的變化，星期六上午將進行一個1小時的練習賽，而不是兩個45分鐘的練習賽。練習賽時間為11點到12點之間，排位賽開始時間比以前推后了1個小時，從14點開始。

F1新規

將采用全新的三段淘汰制排位賽。新排位賽的規則相比以前的單圈制復雜了很多，為了幫助車迷更好的觀看排位賽，我們做出如下F1新排位賽規則詳解：

基本思想：三階段淘汰制 可換胎自由跑

排位賽將于比賽周末的周六14:00開始。總共一小時的排位賽分為三個階段：15分鐘+

15分鐘+20分鐘。前兩個階段的排位賽各淘汰一部分慢車：22-6=16(決定17到22名)，16-6=10(決定11到16名)，剩下的10部賽車在第三階段決定1到10名)。在各自階段內參賽車手可以自由決定出場時間和行駛圈數。

關于輪胎：服從新的輪胎規則

排位賽沒有對輪胎的使用做特殊要求。也就是說排位賽服從2006F1大獎賽的輪胎規則，即：一場大獎賽期間，一位車手最多只能使用七套干胎，四套濕胎，三套雨胎。在排位賽開始之后，每位車手只能使用一種組分的干胎。也就是說，車隊需在排位賽開始前決定所使用輪胎的組分種類。

關于用油：前10名排位賽中決定 后12名正賽前決定

這套復雜的排位賽用油規則可以簡單理解為：排位賽不限制所有賽車的載油量，但是不允許排位賽前10名的賽車在第三階段排位賽開始后隨意加油。

具體操作方法如下：排位賽開始后，所有賽車允許以任何載油量進行排位。排位賽前兩個階段被淘汰的賽車(11到22名)允許在正式比賽前加入任意數量的正式比賽用油。參加排位賽第三階段的賽車(1到10名)需要在第三階段排位賽開始前為賽車加入正式比賽用油。平排位賽結束后，賽會將為參加第三階段排位賽的10部賽車補充它們在第三階段排位賽中所消耗的燃油，此后直到正式比賽開始這些賽車不允許再次加油。賽會在排位賽后為前10部賽車補充燃油的程序被稱為“燃油借貸”。

燃油借貸：引入110%圈速規則

第三階段排位賽中只有當參賽車手的單圈用時在該車手在本階段排位賽所創最快單圈用時的110%以內的前提下，該單圈才被記為有效燃油借貸圈。也就是說，如車手在第三階段排位賽的某個圈速慢于自己在本階段排位賽中最快圈速的的110%，那么排位賽后賽會將不為該賽車補充其在該圈的用油。其中涉及的具體單圈用油量，由賽參考實際情況而決定。

備注：賽車在進入賽道參與首次排位到正賽開始時仍然執行FIA名為“parc ferme conditions”的系統，我們姑且稱之為“驗車區管制”。在驗車區管制下，賽車已允許更換輪胎和加注燃油，但須受到以下限制：賽車可以在排位賽的前40分鐘的任何時候加注燃油，在前兩階段被淘汰的10輛賽車，可以在正賽時維修站開放前加注燃油。參與最后20分鐘排位的10輛賽車，必須在排位前加注好他們在正賽中計劃使用的油量。在比賽開始前，參與第三階段排位的10輛賽車可以由賽會為他們的賽車補充燃油。誰能給我提供關于F1的相關知識

什么是F1：

F-1就是formula One的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬F-1，很多人誤以為四個輪胎外露的單座位賽車都稱為F-1，那就誤會大了。F-1在現今賽車領域所代表的地位就有如『奧運』或是『世界杯足球賽』；目前F-1共有11支參賽車隊，每場比賽最多只有22位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。 2004年中國上海賽道成功的舉辦了F1比賽，全年一共18站比賽。

F1賽程安排：

F-1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五上午11-12點及下午1-2點的自由練習(不計成績)；星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由練習(不計成績)；星期六下午1:00-2:00的測時排位賽(Qualifying)；星期上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期下午2:00的決賽(The Grand Prix)。 想要在決賽當天的起跑線上占有一席之地，必須經過測時排位賽的考驗，在為時一小時的測時賽內，每位車手最多可跑12圈，并且最多只能用7套輪胎，以其中最快的一圈成績來比較作為決定決賽的出發排位順序。單圈成績最快的車手可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車困難的跑道，排位順序對于比賽的結果將有直接的影響。如果有車手在測時賽的單圈最快成績，比起同場最快車手所作出單圈成績的107%還慢，將無法參加決賽，以免速度過慢影響了其它車手比賽的安全。 決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數，由5個一組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結束。最長與最短的賽程分別為本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里

F1排位賽與決賽：

正式比賽分計時排位賽和決賽兩個階段。

每場比賽只能有26輛賽車參加決賽，如果報名者超過26輛，則對以往成績較差的車手進行一次預賽，取出前4名與上一場的26輛賽車一起編組進行計時排位賽，最后確定26輛參加決賽。計時排位賽安排在決賽前兩進行，通過60分鐘的跑車，分別計得每部賽車跑得最快一圈所用的時間，用時最少的賽車在決賽中將排在賽道的最前面9如果賽道的第一個彎道是右彎，頭位車就排在右邊；反之則位于左邊），其他依次類推。如果兩部以上的車子最快圈所用時間相同，則率先跑完計時賽的車手占先。賽車在賽道上的排位相當重要，排在前面的車手將有搶先拐第一個彎道（優先使用內彎）的優勢。決賽當天，車手先有23圈自由練習機會（上午9：30~10：15及10：30~11：15），用以檢查車子各部位的工作情況。賽前半小時所有賽車必須進入排定位置（兩輛車一排，每排相距25英尺--7.6米），開賽前5分鐘開始倒計數，當剩下最后1分鐘時，發動機開始起動。一旦綠旗出現，賽車便起步進行最后一圈熱身賽，但中途不準超車，也不準更換賽車（練習賽時可以更換）。一圈之后仍按原順序排好，靜待即將開始的決戰。幾秒鐘之后，信號一發，決賽正式開始，賽車似脫僵的野馬，拼盡全力向前沖去。賽車在比賽中可以更換輪胎，出了故障也可以進修理站維修，但需占用比賽時間。所以，當車手發現賽車發生故障后，要預先用通訊設備通知維修站做好準備。如果賽車因發生故障而停在賽道，將被賽場工作人員（不是車隊維修人員）推走，并因此失去比賽資格。一般情況下，F-1大賽即使在雨天也要進行。如果雨下得實在太大，出于安全考慮，比賽組織者也有可能暫停或取消比賽。冒雨進行比賽的最大危險不是來自于車手對賽車的控制能力，而是寬闊的車胎甩起的水霧使賽場能見度大為降低。基于這一點，賽車尾部必須安裝一只紅色信號燈，而且在整個比賽過程中一直開著。關于比賽途中是否允許加油，各時期的規定不盡相同，起初無任何規定，后來為防止車手在比賽臨近結束時給可能太輕的賽車增加質量以求增大輪胎與地面的附著力，自1986年起規定不允許在比賽過程中加油。但這一規定受到了各參賽車隊的一致反對，再加之有時因下雨等原因而不得不降低車速等，往往比賽尚未結束，油箱中的燃料就消耗殆盡，這樣，組織者經常需要在比賽中途強行中止，平添了許多麻煩。1994年1月1，經FIA批準，修改后的新規則允許賽車中途加油。

F1原則性規定：

考慮到公平競爭及安全性等方面的需要，FIA制定了以下三條原則性的規則：

○1盡可能使參賽者在同等條件下比賽，同等地發揮潛力和競技水平，以最大可能地發揮出比賽和體育運動水平。根據這一原則，對賽車的氣缸排量、燃料類型、輪胎尺寸、賽車重量、賽車尺寸等都有詳細規定。同時對空氣動力裝置的安裝也具體規定，因為這一裝置對輪胎具有下壓力，可以提高車速。

○2確保提供最大可能的安全措施，以防止事故的發生。這條原則包括對賽車基本結構的限定；軍用航空輪胎、安全型橡膠燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等裝置的限定；燃料庫地點和維修站燃料放置地點的限定及采用專門保護措施；車手出入駕駛艙以及駕駛艙的大小也必須限定。

○3限制開支，禁止增加比賽場次，以防止給個人和車隊帶來財政上的沉重負擔。根據這一原則，限定發動機的氣缸數目不超過12個，而且外觀上應呈圓形，同時還必須是四個沖程互換型和自然吸氣式；限定賽車只能有四個車輪，其中兩個車輪可以驅動。

F1賽場：

F-1車賽必須在專用賽場進行，對專用賽場的長度和寬度、路面情況、安全措施等均有極為嚴格的要求。一般說來，專用賽場為環形，每圈長3~7千米，賽道總長度不能太長，為305~320千米。為安全起見，賽道兩旁一般鋪設寬闊的草地或沙地，以便將觀眾與賽道隔開。如今在正式比賽的諸多賽場中，摩洛哥賽場的賽道最短（3.328千米），比利時的斯帕賽場的賽道最長（6.94千米），FIA規定賽場不允許有過多過長的直道，目的在于限制高速，以免發生危險。一般地，對于一個標準的F-1賽場來說，以下設備是必不可少的：

賽道--寬7~11米，長3.0~7.0千米。為避免車速過高，必須設置眾多彎道。

起步與終點直道--寬12米，長250米。可以并排安置兩輛賽車，但又不能過于擁擠。

看臺--需用鐵絲網和1.2米高的欄桿與賽道隔開。

攝象機與電視塔--用于電視轉播。

大屏幕電視--置于看臺對面，便于看臺上的觀眾了解全部比賽情況。

安全人員觀察站--位于相對危險地段，以供安全人員保持跑道暢通、處理各種事故、向車手發出存在潛在危險的警告信號等。

直升飛機--準備對受傷車手進行緊急救護。

醫療站--位于修理站旁邊的防護地點，設有手術室及急救室。

修理站--每隊配備一個，屬永久性設施。

贊助商接待看臺--位于修理站后方的高臺上，可俯瞰修理站。

圍場--為運輸車及宿營車停車處。

比賽控制塔--位于整個控制塔的第二層，可以俯瞰修理站入口，指揮人員在此通過無線電裝置與安全人員取得聯系，控制比賽的進行。

F-1賽場大多位于歐洲，在1950~1995年間，F-1大賽共進行了580場，其中在五大洲舉辦的次數分別為：歐洲407次（占70%）；美洲125次（占22%）；非洲24次（占4%）；亞洲13次（占2%）；大洋州11次（占2%）。在歐洲，舉辦F-1比賽最多的賽場是：意大利的蒙扎45次，摩納哥42次，荷蘭的贊德沃特30次，比利時的斯帕30次，英國的銀石29次，德國的紐倫堡24次。

F1修理站：

為保證比賽順利進行，并贏得勝利，每一支F-1車隊必須配備由高素質人員組成的賽車維修隊伍。由于賽車允許中途更換輪胎及加油，這就意味著修理站內維修人員的工作配合必須無懈可擊，目的不僅僅是使時間的損失減小到最低程度，更重要的是減小與此相關的致命危險--只要有一滴汽油滴到熾熱的排氣管上，賽車就有遭受失火的巨大危險。

在維修站內，發動機技術員的面前有三臺電腦屏幕供他使用；第一臺用來顯示發動機的各種性能數據；第二臺用來觀察比賽的全部過程；第三臺用來顯示賽車在各圈所處位置及所用時間。

任何車隊的修理站都至少需配備17名機械師：拆卸和更換每只車輪3人（1人拆下和擰緊螺母，1人拆舊輪胎，1人換新車輪）；2人操作前后快速千斤頂；2人加油；再加1位手持指揮標志的總機械師。除這17位機械師以外，有時再加1位加油助理員，1名發動機技術員和2位機械師，他們分別負責擦拭車手的遮陽板和清除側艙進氣口內的紙張或雜物，以保證散熱器的最佳工作效果。

當賽車在比賽中發生故障時，車手首先利用無線電裝置與維修站內的總機械師取得聯系，請求入站修理。當接到總機械師"修理站一切準備就緒"的通知后，車手駕車來到修理站，正好停在快速千斤頂的前面。當賽車即將停穩的一剎那，總機械師將長柄圓形牌子舉在車手的前面，通知他一直踩住制動踏板（Brakeson）。操縱前后千斤頂的兩人一起動作，將賽車頂起離開地面。當賽車頂后，12人分成三組奔向四個車輪，利用手中的高效氣動工具，迅速將舊胎拆下、新胎換上。而負責加油的2位機械師則將加壓后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于訓練有素、動作熟練，一次成功的換胎只需6~8秒（1993年英國大獎賽期間，麥那倫車隊為塞納換胎時間為5.11秒；威廉姆斯車隊為普羅斯特換胎的時間為8.02秒）。一般說來，賽車在維修站停留時間的長短取決于加油時間，因為加油速度幾乎已被壓縮到了極限。當加油工作結束以后，總機械師將手中一直舉著的長柄圓形牌子翻到可以開走的一面（GO），車手松開制動踏板，賽車又如離弦之箭一般重新進入激烈競爭的賽道。

由于高速賽車的幾乎每一個部位（尤其是發動機排氣管、車輪、輪胎、制動鉗等處）溫度都很高，機械師在維修過程中稍有不慎就會被燙傷。為避免這種現象的發生，除要求機械師維修時應十分小心外，換胎機械師還必須佩帶毛絨手套。另外，為防止意外失火，機械師們均穿著防火的連衣褲，并佩戴頭盔。

據說明年F1比賽只能用一個輪胎。

F1比賽旗語：

為有效指揮車手比賽，盡可能防止各種事故的發生，F-1大賽采用搖動各種彩色旗幟的辦法作為指揮信號。搖動的旗子不僅可以使車手在很遠處看到，提前引起注意，同時也可使現場觀眾了解比賽過程中發生的一切。指揮旗為長方形，由賽道各處的裁判執掌，各種旗語的具體含義如下：

綠旗：比賽開始時出示，表示熱身圈比賽開始；

黃旗出示后出示表示危險已經消除，賽場一切恢復正常，比賽可以正常進行。

黃紅條靜止旗：表示路面有水或油，賽車容易打滑，應小心駕駛。

黃紅條揮動旗：警告車手路面濕滑程度較重，駕駛應格外小心。

白旗：表示在賽道上有賽會指定的車輛或行駛緩慢的賽車，提醒車手注意避讓該類車輛，以免發生危險。

黃色靜止旗：表示前面有危險，車手應減速。

黃色揮動旗：表示前面有危險，車手應減速行駛，此時超車視為犯規；如果車手在同一地方再次看見裁判揮動黃旗，應減慢車速并做好停車準備。

藍色靜止旗：表示車后有其他賽車緊隨，車手應提高警惕，但不必避讓。

藍色揮動旗：表示緊隨其后的賽車準備高速超越，車手應注意安全，但仍可按原路線和速度行駛，無需避讓。

黑、白對角旗：表示對車手缺乏體育道德行為的第一次警告，如果車手置之不理，則出黑旗與白旗取消其比賽資格。

黑旗與白色數字旗組合使用：白色旗的數字顯示該數字編號的車已被取消比賽資格，車手必須在下一圈進入維修站，并向大賽組委會報告。

紅旗：一般不揮動。一旦揮動該旗，意味著比賽暫停或提前結束。停賽原因可能是多方面的，但卻不是按原來要求圓滿地進行完畢而停止的。

黑、白格旗：表示比賽圓滿結束。比賽過程中，車手可以對裁判的判罰向組委會提出抗議，也可以記住犯規賽車的車號向裁判委員會反映。在賽后規定時間內，如果有人提出抗議，裁判委員會將根據有關規定展開調查，以正視聽；如果無人提出抗議，比賽成績將被正式承認。迄今為止，足球史上“傳球能力”最出色的球員是誰？有何依據？

“傳球”是足球運動員最基礎的技能， 歷史 足壇有許多傳球非常出色的球員，法國人心中的齊達內和普拉蒂尼，米蘭球迷心中的魯伊科斯塔皮爾洛，老球迷心中的里克爾梅、巴爾德拉馬、濟科和蘇格拉底等等，他們都是把傳球做到極致的球員。

而在筆者心中，傳球大又可分為短傳和長傳，短傳我只服“tiki-taka心臟”“最強大腦”哈維，長傳首推藝術大師皮爾洛。

快40歲的哈維，剛剛在卡塔爾聯賽踢完了他職業生涯最后一場比賽，哈維退役了，他的退役也以為著足壇再無傳球大師。

那么哈維為什么是 歷史 足壇第一短傳大師？我的理由是哈維傳球精準，精準到什么程度？2009-2015年，巔峰哈維為巴薩和西班牙國家隊共出場261次，場均傳球92次，傳球成功率為93%，而2013年以前哈維體力充沛時場均傳球都在120次左右，這么多的傳球還能保持在93%的傳球成功率，在 歷史 足壇找不出幾個，反正我是沒見過。

除了傳球精準，哈維的無球跑位、一腳出球、傳球視野、控球和掌控比賽節奏等都堪稱完美。試想一下，哈維身高170，他是怎么做到自帶上帝視角的？他是怎么把一個又一個的空擋跑到位的？他是怎么知道知道隊友位置的？他又是怎么知道對方空隙的？這些都有歸功于哈維神級的跑動和視野。

哈維離開巴薩后，雖然說巴薩還有梅西、伊涅斯塔和布斯克茨這些傳球高手，但沒有哈維的跑傳和控制，巴薩的精髓早已大打折扣，這也是夢三和巔峰斗牛士跌下神壇的重要原因。

說起長傳，堪稱大師的球員或許有哈維-阿隆索、貝克漢姆、斯科爾斯、貝隆和克羅斯等人，但唯有皮爾洛和小貝稱得上真正的長傳大師。

皮爾洛被譽為意大利足球國王，被譽為綠茵場場上的達芬奇，同時有被譽為巴喬之后意大利最讓人信服的天才球員。手術刀般精準的直塞、出神入化的組織才能、如追蹤導彈的精準長傳都是皮爾洛的代名詞。

皮爾洛的長傳為什么是足壇第一長傳大師？大部分球員長傳球的意義是轉移對手防守重心，拉開進攻寬度，找到對手防守漏洞，而皮爾洛的長傳球直接是奔著助攻去的，預判隊友跑位給隊友大量的提前量；據統計皮爾洛接球到傳出去的瞬間最快只需要0.9秒，這意味著皮爾洛在準備長傳前基本不需要準備，接球后瞬間就是一腳長傳打到對手身后，這是皮爾洛標志性的長傳球，打對手一個出其不意。

傳球能力出色的球星有很多，像齊達內、梅西、羅納爾迪尼奧、里克爾梅、科斯塔、貝克漢姆、皮爾洛和哈維等球星。都具備了極強的傳球能力。

但個人覺得，在傳球的技術環節中，能達到“出其不意”的程度的球員，我覺得還是馬拉多納。

馬拉多納傳球強在哪里？強在可以開啟“上帝視角”！如果說其他球星的傳球，是“只要有一點點空間就能傳出威脅球”的話，那么馬拉多納有時可以在幾乎沒有空間的情況下，也能把傳球轉化為助攻，而且越是在高強度比賽中，馬拉多納越是能完成經典的傳球。

1986世界杯為什么被稱之為馬拉多納“一個人的世界杯”呢？不僅僅是因為馬拉多納率阿根廷足球獲得世界杯冠軍，也不僅僅是因為馬拉多納打進了5個進球，還因為馬拉多納在完成5個進球的同時，還完成了5次經典助攻。

尤其是在世界杯決賽，馬拉多納單場貢獻兩個助攻，也就是說馬拉多納傳球能力，可以達到“遇強則強”的境界。

1994世界杯，阿根廷足球的整體實力已經嚴重下滑，馬拉多納也飽受傷病困擾，但馬拉多納加卡尼吉亞的連線，是阿根廷隊唯一的進攻方式。

在世界杯淘汰賽階段，阿根廷隊被巴西給全場壓制，馬拉多納直接把一個不是機會的機會，妙傳給卡尼吉亞，轉化為絕殺性質的助攻。

精湛的傳球技術和超強的閱讀比賽能力，只有開啟“上帝視角”的球員才做得到，而馬拉多納就是這方面的典范。

所以，個人覺得，無論是從傳球精度、傳球時機還有閱讀比賽能力等角度來看的話，馬拉多納都算是“傳球能力第一人”。

你覺得誰是傳球能力最強的球員呢？歡迎一起討論。

“傳球能力”是作為一名足球運動員應有的基礎技能，縱觀整個 歷史 足壇，傳球能力出眾的球員層出不窮，齊達內、普拉蒂尼、里克爾梅、皮爾洛、巴爾德拉馬等，他們都是把傳球能力練到了極致的球員。但在筆者的心中，足球史上“傳球能力”最出色的球員當屬巴塞羅那俱樂部的傳奇球星哈維·赫爾南德斯。

哈維，被稱為西班牙和巴塞羅那的中場大腦，當年兩支宇宙戰艦的掌舵人。哈維踢球非常的聰明，擺脫能力也十分犀利，傳球能力更是絕對的無解。下面筆者就列舉一下為何選擇哈維作為傳球能力最出色的球員首選。

1.超高的傳球成功率

哈維一共為巴薩出場767場比賽，場均成功率都高達了90%以上，這是一個非常恐怖的概念。傳球成功率可以體現一名球員出色的穩定性以及他細膩的腳法，因為在足球場上一次傳球失誤都容易讓對手造成致命一擊。

2.致命的直塞

喜歡踢球的朋友都知道，直塞最能體現一名傳球手的功底，最后一傳若能準確為隊友輸送炮彈，將給對手致命一擊。球場上的哈維，每一次最后的致命直塞，都有著無與倫比的殺傷力，直插對方心臟。下面列舉幾個哈維經典的致命直塞集錦。

2012年歐洲杯決賽，西班牙4：0橫掃意大利衛冕德勞內杯，比賽中，哈維直塞助攻阿爾巴的進球尤為經典。

2011年歐冠決賽，巴薩3：1曼聯登上歐洲之巔，比賽中，哈維在中路持球吸引防守之后，用一記絕妙的斜傳，撕開曼聯防線。

2010/11賽季西班牙超級杯次回合，巴薩4：0翻盤塞維利亞，哈維中場拿球后一記精妙直傳撕開塞維利亞后防線，吹響翻盤的號角。

3.穩定的發揮，無解的擺脫過人之后的傳球

巴薩巔峰時期球迷流傳過一句話：梅西的身后有哈維，而哈維的身后只有他自己。哈維人球結合已經到了登峰造極的境界，他沒有速度、力量和身體的優勢，所應用的技術也是簡潔高效。一撥一踩，身體虛晃，然后擺脫，將球準確的給到隊友的腳下，而且每場比賽發揮都很穩定，足見其球商有多高。

哈維詮釋了足球的一個概念——得中場者得天下，哈維的傳球精度，大局觀，球感，傳球時機在足球運動員中都是出類拔萃的，哈維是當年西班牙和巴塞羅那兩代王朝開啟的真正戰術核心，看哈維踢球，是一種享受。所以，在筆者心中，哈維是"那個'傳球能力'最出色的球員"的不二人選。

就傳球能力而言，我個人覺得要從兩個方面來看。

一個是傳球的時機，線路，人員選擇等基于球場形勢的研判，做出最合理的選擇；

二是傳球的精準度與舒適度，也就是是否能傳到位，是否方便接球者繼續下一步的動作。

即想到和做到，能做出最合理的選擇的同時也能以最舒服的姿勢把球給到接球的隊員。

如題，足球史上有很多傳球能力非常強的球員，我們耳熟能詳的球星都有很好的傳球能力，馬拉多納在90年世界杯上的致命一傳，卡尼吉亞絕殺巴西，為觀眾所熟知；

齊達內作為出色的中場組織者，也具有良好的大局觀與球感；

羅納爾迪尼奧，巴西的桑巴精靈，技術出眾，巔峰時期的小羅無所不能，可組織，可傳球，可突破，也可以成為比賽的終結者，no-look pass可以說是風騷之至。

其他的比如哈維，皮爾洛，伊涅斯塔，古典后腰里克爾梅等，都極為出色。

但我個人覺得傳球能力最突出，給人留下最深印象的是大衛-貝克漢姆。

小貝，作為萬人迷，單純的靠長得帥是不可能在球場立足的。

他既不高大，也不強壯，突破能力也比不上邊路的菲戈，吉格斯等人，速度更是比不上羅納爾多，亨利等人，也并不是一個高效的進球機器。

那么他是怎么在球場立足的呢，只能是傳球，精準而到位的傳球，輸送精確制導彈藥到前線，助前鋒終結比賽。

貝克漢姆的定位球腳法極為出色，尤其是賴以成名的貝氏弧線，自1998年世界杯成名，已成為小貝的招牌動作，帶有強烈旋轉的貝氏任意球，圓月彎刀，極具觀賞性，讓人不禁贊嘆，罰球還可以這樣好看。

無論是在曼聯還是轉會皇馬后，右邊路的精準傳中都是球隊的得分利器。無論是曼聯時的小禁區之王-范尼，還是皇馬時期的勞爾，羅納爾多，都得益于貝氏弧線的精準，進球連連。

貝克漢姆和范尼之間，最好的傳中手和最高效的搶點之王，是曼聯叱咤英超的黃金搭檔。

有隊友曾經說過，貝氏弧線有多準呢，你要是站著不動，他的傳球會直接砸到你的頭上。

貝克漢姆的足球天賦算不上是最高的，但他也取得了很高的成就。

兩次獲世界足球先生銀球獎，1999年歐足聯最佳球員，2001年被評為英國最佳運動員。

拿到1次歐冠、1次豐田杯冠軍、6次英超冠軍獎杯，2次足總杯、4次慈善盾杯、1次西甲冠軍、1次西班牙超級杯、2次美國職業大聯盟總決賽冠軍和1次法甲冠軍。

1996-2009年總共代表英格蘭隊出場115次，打進17粒進球，58次擔任三獅軍團的隊長。

和他同時代的巨星滿天，單是皇馬的隊友就有齊達內，羅納爾多，菲戈，勞爾，卡洛斯等巨星。小貝能取得這樣的成就，也得益于自己的苦練，在曼聯時，全隊訓練結束后，他會自己加練幾個小時，甚至把輪胎掛在球門上，射出的球從中間的孔穿過。

也許應了那句話，勤能補拙吧。作為一個職業球員，小貝值得尊敬。

個人觀點，歡迎大家批評。

按照這個標準，我第一個想到的就是馬拉多納。

馬拉多納有兩記名垂青史的傳球。

1.1986年世界杯決賽，阿根廷與聯邦德國斗到關鍵之處，比分是2比2，聯邦德國在落后兩球的情況下連追兩球，士氣大盛，不斷對阿根廷發動進攻。第83分鐘，馬拉多納中場剛一拿球，聯邦德國的三名防守球員全都撲向了他，就在他們形成合圍之前，馬拉多納在那一瞬短短的間隙中，一腳小挑直塞，把球傳給了無人盯防的布魯查加。布魯查加帶球狂奔突進，一腳低射，終結了比賽。

這記神來之筆至今仍然是世界杯上永恒的焦點，馬拉多納就此成為一代球王。

2.1990年世界杯淘汰賽首輪，阿根廷對巴西。巴西全場壓制著阿根廷圍攻，但運氣不佳，連續錯過絕佳得分機會。比賽進行到第81分鐘，馬拉多納在中場帶球，先在中圈變線晃過了阿萊芒，隨后帶球躲過了鄧加的鏟搶，又利用假動作突破了迎上來的羅查，在多名巴西球員形成包夾之勢時，馬拉多納倒地將球傳給了左路無人防守的卡尼吉亞，后者繞過門將塔法雷爾輕松破門。

這是阿根廷在世界杯決賽圈首次擊敗巴西，也是唯一一次。

在球場上，馬拉多納就主宰，統領全局、把控節奏，他不但能發出雷霆一擊轟倒對手，也時常送出使對手防線土崩瓦解的妙傳。見血封喉、一擊致命的傳球，馬拉多納說第二，誰敢稱第一？

當然，小羅的No look傳球，貝克漢姆的右腳弧線長傳，哈維的短傳……這些都是精美絕倫，但在我心中， 傳球到了出神入化境界的，還是球王馬拉多納！

先放答案，本人推崇貝克漢姆為史上傳球第一人。足球場上，球員通過準確、高效的傳遞完成戰術組織，大量傳球大師應運而生，但是沒有貝克漢姆的高度與精度。

上古足球不講，自從1980年代以來，傳球大師就能選出一籮筐。馬拉多納、哈吉、魯伊-科斯塔，都是個中翹楚。21世紀之后，皮爾洛和哈維就以行云流水的傳球統領球隊，近年也有厄齊爾、德布勞內兩位助攻狂人。

不過要論誰是天下第一傳球大師，本人認為必須還是大衛-貝克漢姆 。眾所周知，貝克漢姆盤帶技術平庸、身體條件也很一般，能夠制霸一方成為當時最偉大球星之一，靠的就是無人能防的傳球技術。

貝克漢姆的傳球，真的無人能防。他的傳球被稱為精確制導，無論是落點、球速、弧度，都堪稱完美，球員傳球前甚至充分考慮接球者的習慣，飛行高度都似乎經過計算…

坊間流傳一句話，隊友隨便跑，傳不到腳下算貝克漢姆輸。多數球員傳球之前，需要觀察、調整身體，貝克漢姆傳球的動作頻率極高，擺動發力都在瞬間完成。就以答主二十年觀球經驗，傳球能力方面，貝克漢姆真的無人能及。

大家好，這里是金球瞬間。

傳球出色的球星不在少數，90年代有加斯科因、勞德魯普，00年代有哈維、小羅。至于傳球最出色的球員各有其說，我只評出我心目中的第一名。

魯伊科斯塔在直塞這門傳球藝術上的地位不亞于齊達內對于馬賽回旋的貢獻，直塞傳球需要一流的視野和準確的腳法，縱觀足壇 歷史 ，魯伊科斯塔在直塞傳球上的地位不是第一也是前三。

從紫百合與戰神巴蒂的連線到米蘭城和核彈頭的組合，魯伊科斯塔不是葡萄牙黃金一代的領袖，但他是葡萄牙黃金一代中最有創造力、腳法最細膩的，魯伊科斯塔無論去到當時那一個隊伍，都是毫無疑問的建隊核心。

毫無疑問，短傳的代表沒有比哈維更合適的人了，球迷都說“梅西在那段時間(2009年~2012年)為什么能力壓C羅，就是因為他比C羅多擁有了一個哈維。”哈維輔佐梅西足以稱霸整個足壇，關鍵是哈維身邊還有一個伊涅斯塔和布斯克茨。

巴塞羅那在瓜迪奧拉傳控體系下2009年拿下史無前例的六冠王，哈維則是那只巴薩隊最重要的一環。撞墻式的配合、行云流水式的控球，那支瓜迪奧拉手下的巴塞羅那隊正是依靠哈維的短傳和視野才能取得如此成就。

和上一位一樣，這個球員的名字也叫哈維，只不過他擅長的是吊頂長傳球。阿隆索在利物浦和史蒂文杰拉德、馬斯切拉諾組成的“紅軍鐵三角”塑造了神奇的伊斯坦布爾奇跡。阿隆索不同于其他球員，不愛出風頭，只是默默用自己的長傳為團隊做出貢獻。

阿隆索無論是在傳控體系下的西班牙國家隊，還是西甲和德甲的班霸，都能一次次用準確的長傳拯救球隊，阿隆索就是球迷們常說的“大心臟”球員。長傳大師，實至名歸。

足壇 歷史 上傳球能力出色的球員太多了，誰最出色，在不同的球迷心中會有不同的答案，我認為最出色的是梅西，因為我是梅西的鐵粉。

其實對于足球項目來說，每個位置需要的技能不一樣，只要有一項技能能達到頂尖水平，那就可以在足壇站穩腳跟，只是技能比較單一，但也不排除同時好幾項技能都排在頂尖水平的運動員，例如我比較喜歡的梅西，傳球、射門等技能都是數一數二的，縱觀現在足壇，他可能是最會傳球的前鋒了，尤其是他突破分球技術一流，相比于傳球的全面性，他可能不如馬拉多納。

穿透性傳球的定義是撕開對方防線讓隊友插上進攻的傳球，對于很多中場來說，這種傳球難度不小，但對于梅西來說確是拿手好戲，據統計，2018-19賽季他傳出18次這樣的穿透球，而其他西甲球員沒有一位可以超過9次，放眼歐洲五大聯賽，沒有一位球員可以超過9次。

只是梅西的進球數掩蓋了他的傳球數據，整個賽季梅西各項賽事出戰50場，一共轟進了51個進球并且送出19次助攻。他是一位創意大師，一位中場大師，但他同時也是一位射門大師，將三種精華集于一身，這就是梅西。”

對，這就是那個無所不能的梅西，。

一看到這個題目，腦海里會涌現里克爾梅，巴爾德拉瑪，小羅等等大師，不過我今天想說說女足里的傳球大師，也就剛剛結束的女足世界杯里讓我留下最深刻印象的球員。 她就是西班牙隊和馬德里競技隊的頭號射手詹妮弗·埃爾莫索。

多說無語，事實勝于雄辯，就來看看他的傳球技術巴，絕對不會比以上說的男足大師們差。那么就一起來膜拜吧。

2.一個輕巧的觸球展現了其靈性，靈性對于踢球的人來說實在太重要了。

3.換個角度來個慢動作回放

4.如何在三四個人的圍搶下和隊友打配合，這是教科書般的操作

5.禁區里面對兩三個人的防守還能這么輕松的傳出威脅球，真乃大神也！

6.換個角度來個慢動作回放，兩個字：膜拜

7.一擊簡單的助攻

8.以出色的腳下技術吸引防守，然后……

9.當埃爾莫索傳出這腳球的時候央視主持人差點爆出“我靠”兩個字，，，喊出“我”之后立馬控制組自己的嘴了。這腳處理球直接讓后場被緊逼的局勢變成了一次快攻的機會

雖然還有很多精彩的鏡頭，但是現放出來幾張傳球的動圖，就當是支持女足運動吧。

說魯伊 哈維 皮爾洛 德布勞內 都不錯。這些都是具有閱讀比賽能力的大師級組織者。但還有2個也很厲害的大師：古蒂和巴雷西。電腦游戲排行榜前十名？

1、英雄聯盟

英雄聯盟又稱作LOL，連續的2年我國LPL拿到了世界總決賽的冠軍，讓熱愛英雄聯盟的玩家又重新開始了新的征程，這使LOL在國內的熱度又掀起了一波熱潮。雖然LOL已經有10年了，熱度打不比以前，但也不是其他網絡的熱度可以比擬的。

2、地下城與勇士

地下城與勇士這款游戲簡稱是DNF，DNF這款游戲已經經歷了11年了國服從08年就開始公測了，游戲中獨特的深淵模式也是其他網游沒有的，在刷深淵的時候也是大眾玩家所激動的時候，但現在的DNF畢業的基礎裝備有很多活動獎勵都會給，所以有很多玩家也一一舍棄了DNF，但平民玩家依舊很多，熱度也是杠杠滴。

3、堡壘之夜

堡壘之夜是一款第三人稱的射擊游戲，這款游戲已經登陸了主機平臺、PC平臺以及手游平臺和NS平臺。所以平臺都有這款游戲，熱度是其他設計類游戲不可比擬的。游戲中的吃雞模式也是非常的熱門。

4、穿越火線

穿越火線又稱為CF，國內在07年開始內測的游戲，剛上線熱度可是非常之火熱，當時被稱為3億鼠標的游戲，是沒有任何一款游戲的熱度能趕超CF的，但CF這款游戲也經歷了十幾年了，從英雄級武器推出后，熱度就已經慢慢的開始下滑，一把英雄武器需要888元才能拿到手，讓很多平民玩家望而止步，而且平民武器對比英雄武器的性能差別太過于大了，而讓很多玩家紛紛退游。

5、魔獸世界（包括懷舊服）

魔獸世界這款游戲是年齡最大的游戲，魔獸還在19年8月份上線了懷舊服，這款游戲剛剛上線的懷舊服，熱度就已經超過自身好幾倍的熱度，懷舊服所有的服務器在雙休日的時候都是需要排隊進入游戲，也就是說有多少新玩家以及老玩家回歸來體驗以前的滋味。

6、絕地求生

絕地求生這款游戲是從17年3月份才開始測試的游戲，絕地求生這款游戲經歷過steam的周銷售量冠軍連續55周的冠軍，要知道一年有52周，也就是說絕地求生連續一年的銷售冠軍啊，而且steam的周銷售量沒有任何一款游戲能連冠4周以上的，而絕地求生這款游戲就有了這個驚人的歷史。

7、FF14

最終幻想14這款游戲是2014年在國內正式開始公測的，這款游戲經歷了最佳新作MMO游戲獎、最受歡迎MMORPG獎、最佳畫面獎、最佳音效獎以及還獲得了必玩游戲的這幾個獎項。可以說是非常厲害的一款網絡游戲了。

8、《反恐精英：全球攻勢》

一款由VALVE與Hidden Path Entertainment合作開發的第一人稱射擊游戲，于2012年8月21日在歐美地區正式發售，國服發布會于2017年4月11日在北京召開。游戲為《反恐精英》系列游戲的第四款作品（不包括Neo和Online等衍生作品）。

9、爐石傳說

爐石傳說是一款集換式卡牌游戲，游戲背景設定的是暴雪旗下的魔獸系列中9位不同的英雄職業，玩家需要做到的就是組齊強力的卡組來擊敗對方的卡組。

10、守望先鋒

守望先鋒是一款暴雪開發的第一人稱射擊游戲，游戲中的每一位英雄都是自己的武器以及技能，而且創新類的射擊游戲，在上線后吸引了很多暴雪玩家，尤其是游戲中的畫風。誰有F1賽車的資料

F-1就是Formula One的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬F-1，很多人誤以為四個輪胎外露的單座位賽車都稱為F-1，那就誤會大了。F-1在現今賽車領域所代表的地位就有如『奧運』或是『世界杯足球賽』；目前F-1共有11支參賽車隊，每場比賽最多只有22位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。

F-1駕照

就像一般的道路駕駛一樣，F-1也需要駕照。那是一張由FIA發給的特別駕照：「FIA super licence」，這張車手執照只發給在F-3000,F-3或CART系列賽事表現杰出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(karting)逐步晉級到F-1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力與機會登上這賽車金字塔的頂端。 』

F-1比賽賽程

F-1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五上午11-12點及下午1-2點的自由練習(不計成績)；星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由練習(不計成績)；星期六下午1:00-2:00的測時排位賽(Qualifying)；星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期日下午2:00的決賽(The Grand Prix)。 想要在決賽當天的起跑線上占有一席之地，必須經過測時排位賽的考驗，在為時一小時的測時賽內，每位車手最多可跑12圈，并且最多只能用7套輪胎，以其中最快的一圈成績來比較作為決定決賽的出發排位順序。單圈成績最快的車手可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車困難的跑道，排位順序對于比賽的結果將有直接的影響。如果有車手在測時賽的單圈最快成績，比起同場最快車手所作出單圈成績的107%還慢，將無法參加決賽，以免速度過慢影響了其它車手比賽的安全。 決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數，由5個一組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。

Pit Stop

決賽過程中必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態進入維修站(Pit Lane)換胎及加油，稱為Pit Stop。一次的Pit Stop需要21個人來共同完成，通常花6到12秒來為賽車加油及換胎。以現今F-1車隊的水準來說，透過團隊的合作可在7秒內完成換胎并加滿六十公升的汽油。

F-1年度錦標

F-1的年度錦標分為兩種，車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家的眼中，車隊錦標的價值大于車手錦標。計分方式是采積分制，車手與車隊的積分都是累積的，比賽前六位完賽車手及所屬車隊依序可得到10,6,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2。

F-1賽車的驚人表現

除了車手的考量，想在一級方程式賽車中獲勝的最現實條件，還是要有優良的賽車。目前FIA規定F-1賽車所用的引擎排氣量不得超3公升(3000cc)，汽缸數不得超過10缸，每缸汽門最多為5汽門。之前FIA對于汽缸數的限制為12缸，但11支參賽車隊清一色使用V10引擎，為了順應這股潮流，賽會在特別重做了此項新規定。V10引擎的好處在于重量輕及動力輸出穩定，當然油耗比V12低也是一個重要關鍵。一具賽車引擎由大約6000個的零件組成，造價超過13萬美金，而且每一場比賽用過之后就必須更換。目前F-1賽車引擎馬力輸出可超過800匹馬力，安全轉速更高達16000轉。所用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎，在全油門的情況下，一部F-1的引擎每小時要耗掉60-70公升的汽油。變速箱不得使用全自排系統，文件位數限制在四檔及七檔之間，而且一定要有倒檔。目前，半自動的七文件變速系統，是目前各大車隊的不二選擇，車手的換檔時是利用方向盤上的控制桿來操作；其它如馬力數、扭力數轉速域等都沒有設限。

F-1車重規定連人帶車及燃料總重不得低于600公斤，以可輸出約800匹的馬力來看，馬力重量比約為1:0.75，800匹馬力只需承載600公斤的重量，一匹馬力只需負擔0.75公斤，跑起來相當可怕。通常來說，F-1從0加速到時速100公里只需2.3秒，由0加速到時速200再減速到0，所需的時間也只要12秒。時速300公里以上對F-1來說是輕而易舉，F-1賽車在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可達350公里。這么輕的車子要在這么高的速度下奔馳，可想對于車身空氣動力學的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必須的下壓力，以增加過彎速度及高速行駛的穩定性。剎車碟盤是碳纖維制成，超高性能的剎車系統能讓F-1賽車在2.5秒內由時速240公里剎到停，所需距離只要80公尺。

關于F-1賽車輪胎

在1998年Good Year退出F-1之后，目前所有的F-1賽車都使用Bridgestone輪胎，但Michelin將在2001年加入F-1輪胎供貨商的行列。1998年，FIA規定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車速，1999年開始前輪的溝紋數目更由原有的三條增加到四條。雖然車手不斷地抱抓地性能大打折扣、危險性大增，但眾車隊還是不斷地研發出應變之策。

車手的體能

在空氣動力學及輪胎的配合之下，F-1賽車的過彎能力高達4個G，因此F-1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰。比一場F-1所花的體力和踢一場世界杯足球賽或打一場NBA籃球賽相當。

團隊合作的重要

與其它運動較不同的是，賽車舞臺的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊整體團隊合作的成果，但也不是說車手素質的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經百戰脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經驗外，不斷地努力才是他們成功的因素。

現今F-1天王舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說過：“大家都說我是天才車手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來源。”

一級方程式大賽用車

根據FIA規則，F--1賽車被定義為："一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個車輪用于轉向，至少有兩個車輪用于驅動"。

為保證贏得F--1大賽的勝利，擁有一輛性能優越的F--1賽車是最為關鍵的。各大汽車公司以及開展汽車運動的各國均有一批專門從事賽車設計、制造和研究工作的科技人才。德國約有2000余人，美國有10000多人，而在日本，則有20000多人專為這一工作忙碌著。目前，由車隊制作車架、車殼，由車廠制作發動機已成為賽車制造的主流，例如，萬寶路麥那倫車隊與德國奔馳公司的合作、威廉姆斯車隊與法國雷諾公司的合作均屬此類。只有法拉利是一家既生產發動機又生產車架、車殼的公司。

制造賽車與制造普通汽車在技術上存在著天壤之別，造價超過百萬美元F--1賽車是大量采用現代科學技術、憑借電子計算機對每個總成及零部件進行精心設計而制造而成的，具有極好的動力性（含加速性）和可靠性，其價值不亞于一架中、小型飛機。

賽車外形是綜合考慮減小車身迎風面積和增加與地面附著力以及賽車運動規則而成型的。車身酷似火箭倒放于四個輪子之上，發動機位于后部。除必要的總成、部件外，力求結構簡單、操作方便。根據FIA規定，F--1賽車連同車手的質量不小于595千克（1995年以前規定賽車自身質量不小于505千克）、寬度不大于2000毫米、從車架最低部位算起的總高度不大于950毫米。因此，廠家制作時的時間質量不會比規定值高出太多，并能乘受25個重力加速度的沖擊。底盤材料采用航空航天設備用的碳素纖維板，內夾鋁制蜂窩狀結構板，比傳統鋁板質量輕一倍而強度高一倍。賽車疾駛時，迎面會遇到極大的空氣阻力，為了減小空氣阻力，賽車外形要盡可能呈流線型（但前端與前軸中心線間的距離不得超過1200毫米，寬度不超過1400毫米），座椅靠背傾角便于使車手處于半臥坐姿，以獲得較小的迎風面積。通過減小迎風面積并采用擾流裝置，借以減小空氣阻力，提高速度。另外，由于造型的原因，當賽車高速前進時還會產生方向向上的升力，使車輪與地面之間的附著力減小，導致賽車"發飄"，影響加速和制動。在賽車尾部安裝后翼板后，可以增加向下的壓力，使賽車行駛時的附著力增大。但后翼板的長、寬、高尺寸應分別控制在1000毫米、500毫米、800毫米之內。

在50年代，F--1賽車曾采用過增壓發動機，1977~1989年間，則流行渦輪增壓發動機（1986年，本田1.5升渦輪增壓發動機曾創下了880千瓦最大功率的記錄）。從1989年起，FIA規定禁止使用渦輪增壓器，一律使用排量不大于3.5升（1995年又限定為3.0升）、汽缸數目不超過12個的自然吸氣式發動機（禁止使用轉子發動機），并且限制進排氣門的尺寸。在某些賽車的發動機上，為防止受熱后尺寸變化影響進、排氣量，每缸均采用了3個進氣門、2個排氣門。在F--1賽車史上，福特.考斯沃茲DFV型發動機堪稱最為成功的發動機，它在1967~1982年間共贏得了154次大獎賽的勝利，并獲得了10次世界冠軍的稱號。目前，雷諾V10、法拉利V12、奔馳V10、標致V10、雅馬哈V10、福特V8、本田V10等都是著名的賽車發動機。其中，較為流行的結構型式是以雷諾V10型為代表的發動機。

燃料箱（兼作賽車手的靠背）必須是既可變形而又不是破損的，一般采用強化橡膠制成，其中出油管做成自動斷油式結構。它靠一條"六點式"安全帶與車手緊扣在一起。燃料箱前面的空間剛好能夠包容車手的身體。

發動機采用高標號汽油作燃料，百千米油耗為60~80升（每升汽油的價格高達1~2英鎊），并且采用非常先進的計算機控制點火裝置。機油和水的冷卻均靠行駛時產生的氣流進行"空冷"，不設散熱器和風扇。

底盤離地間隙只有50.8~76.2毫米（目的在于減低賽車重心高度），以致賽車在飛速行駛而造成震顫時與地面相碰發生串串火花。

為加大制動力，F--1賽車不像普通汽車那樣采用盤形制動器，而是采用雙管路式的制動卡鉗（憑兩個或四個活塞推動）。制動器底盤則采用碳化合物制成，這樣既可獲得高的摩擦系數，又可耐高溫。

F--1賽車必須采用四輪結構，車輪寬度不能超過380毫米，車身不能蓋住輪子。輪胎分干地胎和濕地胎兩種，干地胎表面光滑，無任何坑紋，以利于與地面良好貼合；濕地胎具有明顯的坑紋，以利于排出輪胎與地面之間的積水，保持必要附著力。為使發動機動力能可靠地傳到路面，輪胎制作得相當寬大（前輪約為290毫米，后輪約為380毫米），用以增加與地面的接觸面積。輪胎氣壓需依路面調整，但一般不易過高，以防止高速行駛時產生"蹦跳"。賽前需用特制的輪胎毯套對其進行加熱或保濕，使橡膠具有粘性和韌性，以獲得較大的附著力（100oC左右時的附著力最大），避免起動或轉彎時打滑。比賽中的高速行駛及頻繁的強力轉向和急剎車，使輪胎磨損極快，經常需要在中途換胎（與車輪一起更換）。因此，賽車輪胎只有一個緊固螺栓，便于迅速拆裝。

在儀表板上設有發機轉速表、機油壓力表、燃油表等，但沒有車速表。為減少發動機功率損耗，賽車一般不采用自動變速系統。但若選用純機械變速裝置的話，操作起來又比較困難，因此，半自動式變速系統得到廣泛采用。變速系統一般采用6～7個前進檔，1個倒檔。在方向盤上安裝一個50毫米長的小型機械變速桿，車手稍微移動右手就可觸到，實現瞬間換檔。為減小換檔時間，變速桿只能前后移動而不能左右移動。 方向盤與轉向輪的轉角比為1：1，以保證車手感覺直接，轉向靈敏。車手雙腳需擠放在駕駛艙內的三個踏板上--油門、制動器、離合器。

方向盤不是固定式地安裝在轉向軸上，而是采用可拆卸式結構型式，這使車手每次出入時都可將方向盤拆開，非常方便。另外，當車手因意外事故而不得不退出比賽時，往往也是先將方向盤拉開，然后離開車廂。 大多數賽車均不安裝氣動機，目的在于減小自重。比賽開始前，發動機預先發動，整裝待發，隨著比賽信號的出現，車手松開離合器，沖向賽道。在修理站內，工作人員用輕便起動器發動賽車。但若發動機在比賽途中因故熄火的話，車手只能放棄比賽。不過，在練習賽時，車手可以讓維修人員推動賽車來起動發動機。

F--1賽車不像普通汽車那樣在駕駛過程中不可調校，車手用右手可以調校懸掛系統前后左右的軟硬程度，以便