特斯拉電動汽車有變速箱嗎

新能源純電動汽車是否有變速箱，變速箱是傳統燃油車的核心部件之一，與車輛的駕駛體驗有著至關重要的關系。從手動到自動，從4速到9速甚至10速，各大廠商都不遺余力地研發新變速箱。但在新能源汽車領域，變速箱似乎是不可或缺的部件。

變速箱的功能

變速箱在汽車中有兩個基本功能。一是與離合器配合，保證汽車正常啟動，以免因啟動負荷過大而熄火。第二，在小伙伴變速的過程中，通過換擋(傳動比)可以將發動機穩定在工作轉速。目前的變速箱技術完全可以滿足以上兩個基本需求。所以目前變速箱發展的重點是讓發動機在燃油效率最高的速度下更精準，所以檔位越來越多。

高性能超級跑車

歐洲排名前三的新能源超級跑車法拉利Lafa、邁凱倫P1和保時捷918基本都配備了變速箱，變速箱在設計上繼承了FormulaRace的動力結構，基本都采用了以換擋速度著稱的雙離合變速箱。

這些旗艦跑車需要變速箱。在這類車型中，內燃機依然是車輛的關鍵動力源，而電動機的作用就是在加速環節提供大扭矩輸出，提高加速能力，這也是三大車的性能能夠超越大多數傳統超跑的最重要原因。

傳統混合動力電動汽車

豐田無疑是混合動力汽車領域的領導者。它的混合動力汽車，比如新款普銳斯、卡羅拉TwinEngine、雷克薩斯LS500h，基本上都采用了專用的E-CVT無級變速器。雖然沒有檔位，但是真的可以變速。本田雅閣和鉑芯的混動版本結構相似。基本上，國內合資混動車/插電式混動車大多基本采用E-CVT變速箱。

這類產品主要關注燃油的合理性，并不需要表現出汽車的性能有多強悍。駕駛汽車的大部分工作基本上交給了電動機。發動機經常作為備用動力，順便給電池充電，不需要準備變速箱、全時速和扭矩之間的連接。E-CVT的關鍵功能不是改變發動機的轉速，而是將發動機和電機兩個動力源耦合起來。它的物理性能和功能性能與傳統的無級變速器基本完全不同。

純電動汽車

先說純電動汽車。特斯拉的兩款電動車，ModelS和ModelX，基本都沒有變速箱。國內大部分純電動車基本沒有物理意義上的變速箱。很多人可能會在儀表上看到一些汽車的檔位和檔位顯示，但實際上，有些基本上迎合了消費者的模擬檔位，電機在各種速度下都可以穩定工作，無需換擋機構的幫助。

與內燃機相比，電動機的輸入功率對動態特性的性能癥狀具有更強的控制力。以純電力中廣泛使用的永磁同步電機為例，只要接通電源，就能在零轉速下輸出超強扭矩，而內燃機則有啟動和怠速的概念。另外，經濟工況的轉速范圍比內燃機更寬，0-7000rpm基本是正常工作范圍。

啟動時，內燃機需要離合器和變速箱的配合才能實現零負荷啟動并進入工作轉速；起動時，由于發動機不能承受瞬時大扭矩，需要離合器(軟連接)和扭矩放大(低檔位)；高速時，車速過高不利于節油，所以需要速度放大器(高檔位)。為了使內燃機盡可能準確地處于燃油合理性最高的工況，而變速箱又要快速響應和協調，所以目前的變速箱檔位越來越多，換擋越來越快。

至于電機，完全沒有這個問題，從零速開始嚴格執行“功率=扭矩和次數；轉速”公式中，沒有起步的概念，不踩油(顛)門(男)等于停車；一開始是經濟工作速度，永磁同步電機平均效率90%，內燃機可以達到40%，被認為是黑科技；小伙伴的性能要求完全可以通過輸入功率(油門)的變化來實現，低速時不需要扭矩放大，高速時不需要速度放大。

以上是有駕汽車向朋友介紹的新能源純電動車是否有變速箱。在結構上，電機需要比內燃機簡單得多，其外部特性不一定像后者那么關鍵。輸入功率的變化(相當于內燃機的供油)完全可以滿足汽車調速的需求，不需要與離合器、變速箱協調工作。