輪胎硫化機水缸漏氣 輪胎硫化機常見故障

輪胎是汽車的唯一接地物、支撐物，其在汽車安全行車中的重要性是不言而喻的。但是如果壞了那該如何維修呢?以下是我為你整理的輪胎故障維修的方法，希望能幫到你。

輪胎故障維修的方法

變形

產生原因：輪胎質量有問題或輪胎橡膠老化

輪胎是橡膠制品，其是富有很強的彈性。輪胎在運行中會有壓、碰到物體時會發生變形，如石塊、路崖、路面凹凸不平時，輪胎都會發生變形，而這些變形都會得到恢復。如果輪胎質量有問題或輪胎橡膠老化，其彈力就會下降，就會導致輪胎在變形后無法恢復原狀。

開裂

產生原因：質量問題

輪胎質量有問題在變形運動過程中還會導致橡膠表面開裂、內部結構層脫膠導致鼓包。而輪胎出現變形、開裂、鼓包后，輪胎的內部結構層就會發生變化，會導致輪胎的抗壓能力、承受載重能力和承受車速能力大大下降，繼續使用就會有爆胎的危險，輪胎變形、鼓包會導致車輛在行駛中出現抖動(后輪會擺尾前輪造成方向抖動)、跳動。所以發現輪胎變形、開裂、鼓包后，請及時更換，確保行車安全。

啃胎

產生原因：造成輪胎胎面磨損不均的原因是四輪定位不正、轉向機構(如橫、直拉桿調整不當等)出現故障、懸掛機構出現故障導致輪胎不正，出現單邊磨損嚴重，如出現單邊成梯形磨損就叫啃胎

解決方法：出現單邊磨損或啃胎，請及時去修理廠檢修四輪定位、轉向機構和懸掛等。

胎面磨損不均

貨車大車后橋常出現后橋移位，而導致后輪胎單邊磨損和啃胎。而輪胎氣壓過高會導致胎面中間磨損嚴重、胎壓過低則會導致胎面兩側磨損加劇。請及時觀查輪胎氣壓，避免輪胎不均磨損，延長輪胎的使用壽命。

輪胎動態不平衡，前胎會導致方向發抖、后胎會導致車身抖動。車速越快越明顯。出現這種情況請及時去輪胎修理部做下輪胎動平衡，消除故障。

漏氣

產生原因：輪胎被扎

輪胎在行駛過程中難免會壓到尖硬物體(如釘子、玻璃)，而輪胎被這些尖硬物體扎通，就會出現漏氣，我們稱為輪胎漏氣或快氣。而輪胎漏氣又分為三種形式：慢漏氣、快速漏氣和爆胎。

慢漏氣是因輪胎被扎通的洞很小，所以輪胎漏氣的速度很慢，一般從幾分鐘到幾天時間輪胎氣才會漏完，這種漏氣易被發現，也沒有什么危險，發現輪胎缺氣時，就要及時更換備胎或去輪胎修理部檢查修補就行了，輪胎也是可以繼續使用的。我們小車輪胎基本都是無內胎的輪胎，有時扎上釘子之類物體，即使扎通了也可能不會漏氣或慢漏氣。在發現輪胎扎有釘子等物體時，最好不要自行拔起，以免拔起之后發生快速漏氣，最好找一個修胎部，讓修胎師傅拔起，不漏氣是不收錢的，也無須修補，若漏氣也可及時修補。

快速漏氣是因輪胎所扎通的洞比較大，所以輪胎漏氣速度很快，一般為三秒到幾分鐘，而漏氣速度越快，危險程度也就越大，尤其是在高速行駛中，其危害程度還是比較大的。有內胎的輪胎更易出現快速漏氣，因此很多開大客和大貨車的朋友把這種三、五秒鐘的快速漏氣誤認為是爆胎，因快速漏氣，聲音很大，我們在行車中是能夠聽到的漏氣聲的(請在行車中不要將車內音響聲音開的太大)。當聽到漏氣聲時，切勿驚慌，握住方向，開啟警告燈，及時減速、靠邊停車，更換備胎。如果能在輪胎氣漏完之前將車停下，輪胎修補后是可以繼續使用的。

爆胎

產生原因：輪胎高速行駛且胎體有損壞

爆胎就不同了，其是瞬間發生的，就像氣球“嘭”的一聲0.2秒左右輪胎就沒氣了，超過了人類的反應時間，其危險程度是非常大的，而在高速行車中發生爆胎后果是不堪設想的。所以高速爆胎與超速、超載、疲勞駕駛被列為高速公路頭號殺手。因此朋友們為了避免發生爆胎事故發生，請勿使用變形、開裂、開口、鼓包、老化、磨損嚴重的輪胎，請勿超速、超載。爆破的輪胎是不能修復和繼續使用的。

碾胎

輾胎是在輪胎嚴重缺氣和無氣狀態下繼續行駛，鋼圈直接壓在輪胎橡膠體上，我們稱為輾胎。嚴重輾壓輪胎會使輪胎橡膠體成條狀脫落，這也是我們在道路上常看到有輪胎橡膠條狀碎片。輪胎經鋼圈輾壓，即使輕微輾壓輪胎表面可能看不出來有損傷，其內部結構層會發生斷裂，繼續使用會引發爆胎，所以輾壓過的輪胎一定要請修胎師傅鑒定一下能否繼續使用，我建議最好更換，不要使用輾壓過的輪胎。

在行車中是很容易發現漏氣和缺氣的，前胎漏氣、缺氣會造成方向加重、抖動、跑偏、行駛阻力增大，后輪漏氣、缺氣會造成行車阻力增大、抖動、擺尾等。在高速行車中輪胎出現快速漏氣不能及時發現和減速，也是十分危險的，建議車感差的朋友安裝一個胎壓監測系統。

舊車常見故障維修方法

常見故障一：輪胎被異物扎破

輪胎是最容易被磨損和損壞的地方。尤其是在走山路的時候總是會被石子或鐵釘扎破輪胎，不少車主為了省事，到路邊的維修小店修補一下就繼續趕路了，其實這種方法只能臨時補救，在高速行車時會留有很大的安全隱患。建議車主事后找專業的修補店進行內補，因為專業的修補店會有專門的拆卸輪胎的工具，并且用專用的硫化機加熱后修補會更安全。

常見故障二：油耗增加幅度很大

在車子使用一段時間后，很多車主會發現油耗猛然間增加了百分之十以上，對此表示不解。其實，油耗的增漲也預示著車輛出現了潛在的故障。這是首先要了解油耗增加的原因，然后在予以解決。導致油耗增加的因素有很多。比如，離合器打滑會使發動機的轉數丟失，從而導致油耗猛增，需要及時更換離合器壓盤和驅輪。

常見故障三：制動系統失靈

制動系統失靈包括：制動踏板行程過大，制動作用遲緩，制動效能很低甚至喪失，制動距離增長。對此故障的排除方法有三種。連續踩下制動踏板，如踏板逐漸升高且有彈性感覺，但稍停一會后再踩踏板時仍然很低，即為制動系統內有空氣，這時應對制動系統進行排氣。一腳制動不靈，但連續踩幾次踏板時制動效果很好，一般為制動踏板自由行程過大或制動間隙過大。應調整踏板自由行程，而后檢查制動器間隙，必要時進行制動器解體修理。

夏季汽車輪胎如何保養

(1)保持胎壓為標準氣壓。胎壓不標準會導致輪胎過度磨損，造成爆胎，給車輛安裝一套胎壓監測系統必不可少，氣壓過高造成輪胎過熱，應停車自然冷卻降溫、降壓。而胎壓過低時，應及時充氣，并檢查輪胎是否有慢撒氣現象，以便更換氣密性好的輪胎。

(2)定期給車輛做保養。車主要清楚地了解輪胎的磨損指示器和輪胎生產日期，定期給車輛做保養。在上高速路之前應檢查輪胎情況，與此同時，切忌使用備胎長時間行駛。

(3)對輪胎進行定期換位。車主定期對規定實施輪胎換位，一般情況是在二級保養時進行換位維護，并對車輪的平衡度進行修正。編輯提醒經常在高速公路上行駛的汽車應采用循環換位法。

(4)控制車速避免緊急剎車。夏季路面溫度較高，行車過程中要盡量避免緊急剎車，以免加劇胎面的磨損。行駛過程中留意路面環境，避開路面出現的硬物或鋒利物。

(5)避免車輛長時間暴曬。不要讓車輛在陽光(參配、圖片、詢價) 下長時間暴曬，因為長期在高溫下，輪胎內的溫度升高，導致輪胎的膠面更容易發生老化，出現爆胎的幾率也增大了。TBR輪胎生產過程中有哪些常見的外觀缺陷？

一、胎圈寬窄不一

共分四類：胎圈整周或上、下胎圈厚度、寬窄不一；胎圈大邊；胎圈露線；胎趾圓角

1、 胎圈整周或上、下胎圈厚度、寬窄不一

⑴定型高度不合適：定型高度偏大，會使胎胚過度拉伸、偏歪；定型高度過小，則對胎胚支撐不牢，容易在合模時把胎胚擠偏。

⑵裝胎高度不合適：裝胎高度過小，則胎胚被機械手壓住，不能自然舒展而變形造成定型蒸汽后胎圈部位變形；裝胎高度過大，胎胚在膠囊充氣后被拉伸，甚至導致膠囊在下胎圈部位打褶。

⑶機械手裝胎對中度達不到精度要求：要求機械手與中心機械對中偏差0.5mm，偏差太大，會在機械手抓胎胚時把胎胚裝偏。

⑷膠囊充氣膨脹不均勻：在定型時把胎胚擠到一邊。

⑸機械手裝胎或上卡盤下降與膠囊充氣速度或壓力配合不好：

膠囊內充蒸汽速度太慢，壓力未達要求，機械手就松開，使胎胚失去支撐而偏歪；膠囊內充蒸汽速度太快，上卡盤還未下降到位，膠囊已膨脹，頂住上卡盤，以至無法完全下降到位，則結果同⑵。

⑹胎圈部位正包不好：胎圈部位存在缺陷，胎胚在裝模時偏歪（胎里打褶，有效直徑變小）或定型時伸張不均勻（整周或上、下胎圈寬度不均勻的情況）。

⑺胎圈變形（不圓）：胎胚成型時兩邊扣圈不對稱或成型前鋼絲圈變形或胎胚存放不當而變形的原因引起胎圈部位半成品遷移。

2、胎圈大邊：

⑴上述七點均能導致胎圈大邊。

⑵膠囊與鋼菱圈裝配不當，膠囊與鋼菱之間有縫隙，引起大邊。

⑶部件尺寸不合理或部件尺寸波動過大。

3、胎圈露線：表示胎圈露線缺陷通常表現為胎圈護膠部位露線。

⑴胎側/胎圈護膠厚度偏小，內襯層厚度或寬度不夠，鋼圈直徑偏小。

⑵成型部件定位不準。

⑶胎胚存放變形。

⑷胎胚裝入硫化模具時偏歪。

4、胎趾圓角：表現為胎趾缺膠。

⑴膠囊與鋼菱之間積存過多的隔離劑。

⑵裝胎定型過程中上卡盤下降時，由于膠囊膨脹將膠囊隔離劑刮到胎圈上。

⑶裝胎時，胎圈定位不準，在胎趾與鋼圈間出現空氣、存氣。

⑷定型或硫化早期失壓，導致胎胚收縮，胎圈與鋼菱剝離。

⑸胎側/胎圈護膠或內襯層尺寸偏差過大；成型時部件/燈光定位不準，成型時胎體反包/正包（胎側）不好，導致胎胚胎圈部位膠料過小。

⑹上、下卡盤處泄漏，膠囊與卡盤之間、卡盤與卡盤之間密封失效，導致內壓過熱水外漏，硫化時水蒸汽積存胎趾部位。

二、欠硫：成品輪胎整體或局部硫化程度不夠

分類：下胎圈欠硫、上胎圈欠硫、胎里（內襯層）欠硫、胎冠欠硫

1、 下胎圈欠硫：

⑴中心機構與下卡盤之間的密封點泄漏，膠囊內蒸汽或熱水沿著泄露點滲到下胎圈位置。該部位溫度下降，導致欠硫。

⑵硫化膠囊子口存在缺陷，通常是膠囊子口部缺膠或有海綿狀缺陷。裝膠囊時，鋼菱無法將膠囊子口卡死密封，或因膠囊使用時間較長，與鋼菱之間密封失效，導致硫化時膠囊內蒸汽或熱水滲透到胎圈位置。

⑶膠囊與鋼菱裝配不好或鋼菱間連接螺絲松動，導致膠囊內蒸汽或熱水滲出。

⑷膠囊表面隔離劑積聚下夾盤影響導熱。

⑸硫化過程中膠囊或蒸汽室內的冷凝水排泄不暢，使冷凝水積聚。

2、上胎圈欠硫：⑴膠囊或中心機構上鋼菱圈之間的密封點出現泄漏。

⑵活絡模操縱機構水缸滲漏，水沿操縱缸活塞桿流到模具內胎圈部位。

3、胎里（內襯層欠硫）：表現為胎里內表面窩氣或氣泡狀欠硫。

⑴內襯層膠料質量差，有粉團或熟粒，局部欠硫。

⑵硫化裝胎定型或硫化過程中失壓，膠囊與胎胚剝離，胎里和膠囊間有氣。

⑶硫化過程中熱水循環量不夠，膠囊內冷凝水排泄不暢。

⑷中心機構活塞密封失效，動力水滲漏到膠囊內部引起溫度下降。

4、胎冠欠硫：胎冠花紋欠硫

⑴將花紋塊伸出來（清理模縫等）重新生產預熱不夠。

⑵硫化過程失壓，胎胚冠部與模型花紋塊剝離。

⑶新硫化機硫化，由于殘存的油跡污染造成局部欠硫。

三、胎里露線

⑴胎胚成型時，定型內壓過高，簾線受到過大的張力而早期疏開。

⑵內襯層膠片或胎體膠片門尼粘度低。

⑶成型前，內襯層膠片停放時間不夠。

⑷成型前，內襯層或胎體受到過大的拉伸。

⑸成型時，胎圈內側間距不夠，硫化時簾線伸張過大。

⑹內襯層膠料摻用比例過大，硫化速度變化慢，硫化過熱水壓力大，迫使它滲到簾線內去。

⑺硫化定型壓力過高。

⑻硫化過程中硫化膠囊滲漏，導致膠囊內熱水滲到胎里，壓迫內襯層膠料內滲。

⑼簾布壓延剌孔過大或局部缺膠未修補，硫化時內襯層膠料內滲。

⑽內襯層壓延偏薄。

四、胎里窩氣

⑴隔離劑過多或未干，硫化汽化導致窩氣。

⑵裝胎定型或硫化過程中斷電或失壓，胎里與膠囊剝離。

⑶定型高度過大，上、下卡盤緊緊拉伸胎胚的膠囊，膠囊與胎里之間空氣無法排出。

⑷胎胚裝模不正，重新定型時對胎胚進行反復抽真空，定型動力導致膠囊與內襯層剝離。

五、缺膠、裂口和重皮：胎面、胎側、胎圈

⑴相應部位的部件膠料或其中的配合劑水分含量過大，硫化揮發出來。

⑵相應部位的膠料由于某種原因造成加工溫度過高，該部位膠料焦燒時間短。

⑶部位過渡設計不合理，或被過度拉伸變形，影響排氣。

⑷硫化模具不潔凈或排氣孔堵塞。

⑸硫化模具排氣孔位置不合理或數量不夠。

⑹胎胚裝模定型時壓力過大或時間過長，胎胚變軟，局部拉伸變薄或裂開，導致缺膠或裂口。

⑺胎胚裝模定型時，合模暫停高度過小或時間過短，胎胚過早地接觸胎側板、局部焦燒。

⑻胎胚在定型或硫化過程中失壓，導致胎胚與模型內腔剝離，胎胚各部位難以充滿模型而缺膠。

⑼硫化機泄漏，水或水蒸氣噴到胎胚表面，導致表面缺膠。

⑽膠囊表面隔離劑過多，或定型時與上、下卡盤動力配合不好，易出現胎圈部位缺膠。

⑾硫化機合模過程中，活絡塊伸出太慢或行程不夠，模塊碰到胎胚而造成缺膠。硫化機燙胎的時候有響聲怎么回事

1.硫化機燙胎工作原理

A型中心機構使用的膠囊是一個大的橡膠袋，它在裝入囊筒的一端有開口，另一端是一個密封的u型槽，當胎坯放在下鋼圈上，藏在囊筒內的膠囊在定型蒸汽作用下翻出膠囊，緊貼胎坯內腔，依次完成預定型、保持定型和最終定型工藝過程，合模通入硫化介質硫化。硫化結束，開模，推頂器將膠囊推入囊筒中，輪胎脫下模，處在上模位置，裝在推頂器上的卸胎夾具出入上鋼圈，把硫化好的輪胎卸下。

主要優點：用氣動傳動，維護簡單，操縱方便。

B型定型硫化機的工作原理：以復動式為例，是一個有上、下活塞的水缸，當壓力水從下活塞下面進水時，下活塞上升，推著上活塞一起上升，使膠囊拉直，當壓力水從下活塞的上面進水時，膠囊隨著下活塞下降而收縮，至膠囊上夾盤與定型套筒接觸時，下活塞停止運動，這時上活塞因受壓力水的作用不能下降，這就控制了胎坯的定型高度。其后，上、下活塞在上半模型的壓力下同時下降，直到硫化機閉合。主要優點：對中性好，定型準確，應用較廣。

rib型定型硫化機的工作原理：主機帶動曲柄齒輪及連桿，橫梁在曲柄齒輪及連桿作用下垂直和水平運動，通過橫梁的垂直運動鎖緊橫梁和底座之間的模具，進而產生輪胎硫化所需要的合模力。橫梁上設有推頂器，底座上設有中心機構，通過橫梁的水平移動以便實現裝胎、輪胎與膠囊的剝離及卸胎等動作。在硫化整個周期中，橫梁都保持水平狀態不傾斜。硫化時往中心機構的膠囊中注入過熱水，起到水胎的作用。輪胎在閉合的上下模具間的高溫高壓下完成輪胎的定型和硫化。

2.故障原因及分析

2 三針記錄儀出現的題目及解決措施

當被測壓力傳至螺旋彈簧管或溫包丈量頭感受被測介質的溫度變化時，螺旋彈簧管的自由端將產生角位移，通過四連桿機構，帶動指針便可記錄被測壓力或溫度值。

(1)指針不動

①管路堵塞或泄漏，要更換元件。

②四連桿機構拉桿脫落，應把拉桿重新上好。

③指針脫落，把指針上好。

(2)溫度記錄指示值逐日下降。若出現溫度指示值逐日下降現象，應把表取下，在校驗室中校驗，檢查丈量范圍是否正常，若不正常，說明溫包漏了，應更換溫包。

(3)溫度指針動作緩慢螺旋管堵塞或滲漏，應更換元件。

(4)指針在小范圍內不靈敏一是拉桿連接部位小孔與鋼球之間有灰塵，摩擦大，要經常清洗小在與鋼球。二是調零螺絲和齒輪間松動，要更換調零機構。

(5)記錄曲線經常斷線三針記錄儀使用的記錄筆尖有兩種，一種是一次性筆尖，另一種是掛瓶帶毛細管式筆尖。前者使用壽命非常短，有的只用二、三天就沒水了，我們在筆尖頂端打一小孔，然后往里注水，這樣就可長期使用。后者也經常出現斷線現象，其原因是筆尖堵塞，要對筆尖進行清洗；毛細管緒塞或泄漏，要清洗或更換毛細管；墨水瓶懸掛位置太低，要找準墨水瓶位置。

(6)調節儀沒有輸出，或輸出壓力小。

①氣源壓力達不到0.14MPa，檢查氣源管路，使之達到0.14MPa。

②噴嘴端面有污物，檔板蓋不住噴嘴，應當經常清洗噴嘴。

③氣路板內節流孔堵死，或氣路板漏氣，應清洗節流孔，更換氣路板。

④放大器的放大倍數不夠，應調整調節螺絲。

⑤輸出管路堵塞或漏氣，應清洗或更換輸出管路。

(7)輸出總是最大

①節流孔錐面沒封死、漏氣，不起節流作用，應更換氣路板。

②放大器閥座與鋼球處不嚴，要調節或更換放大器。

③輸進、輸出管路接反，要使其正確連接。

(8)外溫控制不穩

①負反饋噴嘴堵塞或管路漏氣，要經常清洗噴嘴或更換管路。

②比例桿位置沒調好，應反復調節比例桿直至外溫曲線平穩為止。

3 程序控制器出現的題目及解決措施

輪胎硫化時進進膠囊內的介質的循環順序、進進及排出時間的是非，是根據預定的硫化工藝要求，由程序控制器發出氣動信號通過氣動切斷閥進行控制的。幾年來出現過硫化過程中程序控制不正常現象，其中國產機械式程控器出現的次數較多，而數字式和可編程控器出現的次數較少。下面主要介紹TDS—0903型機械式程控器出現的題目及解決措施。

(1)跳程序

正常情況，當定時盤上的撥塊與程序開關記憶裝置的橫片接觸并推動它脫位后，程序開關的常開觸點接通，于是程序電機帶動程序鼓旋轉，從而各設定盤上的撥塊便正確地作用到輸出回路的記憶裝置上，負氣閥或外控開關按照要求接通或關斷。同時，由于程序鼓的旋轉，帶動限位盤的撥塊作用在程序開關的記憶裝置的杠桿上，杠桿的作用使程序開關的常開觸點斷開，于是程序電機停轉，橫片又回到原來位置，這就完成了一步程序動作。若出現跳程序現象，原因有以下二種。

①程序開關的常開觸點斷不開，使程序電機不停地轉，應更換程序開關。

②橫片回不到原位，而使程序開關被壓聲組合，應調整杠桿和橫片的位置。

(2)程序鼓或計時盤不轉

①程序電機或計時電機壞，應更換電機。

②機械齒輪部位松動，要上緊固定螺絲，檢查齒輪啃合情況。

(3)輸出氣壓不夠

①總氣源壓力不足0.35MPa，檢查總氣源管路使之達到0.35MPa。

②程控器內空氣閥球被污物卡住，應清洗空氣閥球。

③輸出管路或氣動切斷閥漏氣，解決漏氣處。

(4)合模后程序不執行

①程控器電源開關沒打開或接觸不好，應打開或更換電源開關。

②程序電機壞，更換電機。

③合模限位主令開關沒壓合，沒有合模信號，應調節合模限位開關位置。

(5)硫化結束啟不開模，接著走第一步

①程控器內A開關常閉觸點斷不開，使計時電機及程序開關有電，應更換A開關。

②電氣線路內硫化結束中間繼電器吸合，或常閉觸點斷不開，使程控器電源線總有電，程序繼續執行，應更換硫化結束繼電器。

4 管路系統出現的題目及解決措施

4.1 外壓管路

硫化機的外壓蒸汽是通過氣動三針記錄調節儀控制的氣動薄膜調節閥進進蒸汽室，而使外溫穩定在工藝所要求的溫度上，其冷凝水由氣動三通切斷閥通過疏水器排出。

(1)外壓蒸汽流量不夠

①氣動薄膜調節閥氣壓在0.1MPa時不能全打開，應調節氣動薄膜調節閥閥桿，負氣壓在0.02MPa時間門啟動，在0.Ma時，閥門全開。

②外排氣動三通切斷閥關不嚴，蒸汽大部分跑掉，應修理外排氣動閥。

(2)外壓曲線波動大，控制不住。

①外壓蒸汽室內的冷凝水排不出往，外排管道的疏水器堵塞，應疏通，清洗疏水器。

②內壓熱水泄漏到外壓蒸汽室，應更換拉桿與上卡盤之間的密封圈和下卡盤與中心機構環座之間的密封圈。

4.2 內壓管路

(1)合模后沒有內壓

①沒有程控器氣源，即合模到位壓合的機械閥不好使，應修理機械閥。

②氣動切斷閥卡住或漏氣，壓不下往，應修理氣動閥。

(2)硫化中途卸壓

是由于有跑水現象，閥門有的關不嚴，從管道上視鏡可觀察到，應修理或更換閥門真空輪胎漏氣，內補好還是外補好！

現在，輪胎被異物扎破，特別是鐵釘扎破的現象很普遍。由于能夠補胎的地方不多，一旦輪胎被扎破漏氣，大部分車主都只能先換胎，然后再找路邊的小維修店修補。由于補胎費用低難賺錢，一般的補胎店大多只提供簡單的外補，采用膠條粘上強力膠水鉆入破孔來完成，補一次的費用約10元錢。

這種給輪胎小洞打個補丁的辦法只在臨時救急時采用，是一種漸被淘汰的方法。因為外補的材料往往是和原來車胎強度不一樣，修補后會導致車胎受力不一致，輪胎骨架容易變形，而且這種外補法密封程度不高，空氣和水容易進入輪胎內，導致胎內鋼線生銹，而且在高速行車時還會留有安全隱患，部分輪胎外補后只用上三四個月就報廢了。因此，建議車主對外補過的輪胎事后找專業的修補店進行內補。

相比之下，輪胎內補的辦法要復雜多了，而且需要配備專業的拆解輪胎的工具，將輪胎從輪轂上拆解下來，找到破孔后，用專用的硫化機加熱后進行熱補。采用這種方法還能補較大的創口。但這種熱補法價格較貴一些，如小孔15元至20元，較大的創口則需50元左右。但好處是顯而易見的，用起來讓人安全放心。

輪胎因高溫而會變得特別“嬌氣”。如果保養不當，高速行駛還會引發爆胎。因此，車主要特別注意防患于未然，經常檢查輪胎的胎體是否被扎，胎側是否有鼓包，胎身是否被劃破，橡膠是否老化龜裂等。輪胎紋內的小石子也要及時清理，以防止這些潛在的隱患導致輪胎漏氣。

還需注意的是，如果不小心被異物扎破了輪胎的側面，建議你堅決放棄這個病胎。因為無論內補還是外補，都無法挽救它了。硫化機修補輪胎要多少溫度

輪胎能正常工作并保證輪胎有足夠耐久性的最高溫度一般是121.1℃，子午線輪胎必須限制在93.3℃以內或更低些溫度。必須注意，這里所說的溫度都是指輪胎內的“局部過熱”點而言，也就是輪胎各部位相比較產生最高溫度的點。然而，不同的輪胎結構，不同的輪胎膠料，產生最高溫度的部位以及溫度的高低是不同的。

【預防爆胎日常檢查】

1，平時要檢查輪胎是否達到磨耗標志(花紋溝深度)警界線，正常使用的輪胎磨耗到此標記就應即時更換。

2，至少每兩個月檢查一下氣壓，不能只用目測其下沉量，若發現氣壓不足應查找漏氣的原因。

3，經常檢查輪胎是否有損傷，比如是否有扎釘、割傷，發現損傷的輪胎應及時修補或更換。

4，兩前輪輪胎一旦修補過，應及時調整到后輪使用，確保兩前輪沒有任何隱患。及時剔除花紋溝中的石子，以免輪胎冠的變形。

5，應避免輪胎接觸油類和化學物品。

6，定期對車輛進行四輪定位檢查，如發現定位不良，則要及時校正，否則會造成輪胎不規則磨損，影響輪胎的使用壽命。