液壓制動傳動裝置的布置形式

單管路液壓制動傳動裝置和雙管路液壓制動傳動裝置。

單管路液壓傳動裝置

單管路液壓傳動裝置使用一個制動總泵，通過一組相互連接的管路來控制整車的車輪制動，如圖17.1所示。

該裝置由制動踏板、推桿、制動總泵、儲液室、制動輪缸、油管等組成。如果單管液壓制動傳動裝置的任何一個部位漏油，整個系統都會失效。因為可靠性差，現在很少用在汽車上。

雙管路液壓傳動裝置

雙管路液壓傳動裝置采用兩個獨立的液壓系統。當一個液壓系統出現故障時，另一個液壓系統仍然照常工作。雙管路的布置應力求降低一個管路失效時的制動效率，最好保持前后軸制動力分配比不變，以提高附著利用率，保證車輛良好的操縱性和穩定性。

常見的雙管液壓制動裝置有兩種：

國產桑塔納和部分進口豐田車兩套管路都是用串聯雙腔制動總泵控制的。

單腔制動總泵，配有安全缸或隔離器，控制兩套管路，如國產NJ1 041。

雙管路液壓傳動裝置通常采用前后獨立方式和交叉方式布置。

1.雙管前后獨立模式

雙管路前后獨立液壓傳動裝置由軸控制，即每個軸有一套控制管路，如圖17所示。2.該裝置由制動踏板、推桿、雙腔制動主缸、儲液室、制動輪缸、油管等組成。主要用于后置發動機的后輪驅動車輛，嚴重依賴后輪制動。

制動時，踩下制動踏板，雙腔制動主缸推桿推動主缸前后活塞，使主缸前后腔油壓升高，制動液分開流動。

制動前后輪的輪缸，迫使輪缸的活塞在油壓的作用下向外運動，推動制動蹄片張開產生制動。當松開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回到各自的位置，制動液回流到制動總泵，從而使汽車解除制動。

每個制動缸的管路分為車輪制動器和控制軸上的后輪軸。如果一條管路失效，另一條管路仍有一定制動效率，但前后軸制動力分配比被破壞，導致附著利用率下降，制動效率低于5 0%。

2.雙管道穿越模式

雙管路交叉液壓制動傳動裝置是一個制動輪缸，通過兩套管路分別控制前制動器和后輪軸制動器，如圖17所示。3，主要用于對前輪制動力依賴性較大的前輪驅動車輛。上海桑塔納采用雙管道穿越方式。

制動時，如果其中一條管路失效，剩余的總制動力仍能保持正常值的50%。即使正常工作管路中的車輪剎車抱死打滑，故障管路也不會剎車。

動輪仍能傳遞側向力，前后輪制動力分配達到3.36=1。汽車在高速制動時，可以保證后輪不抱死，或者前輪先于后輪抱死，避免制動時后輪失去側向附著力，汽車失控，如圖17所示。4.