飛機輪胎會不會跑掉 飛機輪胎是死心的嗎

飛機輪胎時消耗品，每次著陸時輪胎都會承受巨大的載荷（包括水平方向和豎直方向），因此輪胎磨損會很快，即使是世界上最先進的客機輪胎，如果按航班次數來算的話，一個輪胎大概也只能可以使用250個航班。連續使用250個航班之后，輪胎就需要拿去保養。如果缺乏保養和翻新，輪胎彈性不夠橡膠老化會導致爆胎。

當飛行員著陸操縱不當或者惡劣天氣下著陸導致輪胎載荷過大時，即使再新的輪胎都有爆胎的風險，爆胎帶來的后果可能十分嚴重，單側起落架輪胎爆胎甚至可能會導致客機脫離控制偏出跑道。飛機的輪子這么小，為什么降落的時候不會爆胎？

飛機輪胎是專用的合成橡膠混合物制成，加上鋁鋼增強材料以及尼龍和芳綸織物，讓輪胎的每一層都提高了承重和抗氣壓能力。再有輪胎的高氣壓可以使飛機輪胎更加堅固，支撐飛機所需要的強度也變大。由于飛機輪胎充的是惰性氣體氮氣，它受高溫和高壓變化的影響較小。所以飛機輪胎不會爆胎。飛機輪胎可以承受幾百噸的壓力，還不會爆胎，這是怎么做到的？

下面我就來回答題主的問題。首先，飛機輪胎的承載能力既要能承受飛機的最大重量，又要面臨起降時高速撞擊、著陸時與剎車輪胎和跑道高速摩擦產生高溫、飛行時高空零下幾十度低溫的考驗。以波音777為例，其300多噸的最大起飛重量取決于14個輪胎。每個輪胎重20多噸，大部分重量由機腹主起落架上的12個輪胎承擔。這意味著飛機80%以上的重量由12個輪胎承擔。這12個輪胎也要承受著落地時的沖擊力、輪胎的滑動摩擦力以及落地瞬間的大量熱量。它還確保即使輪胎漏氣，也不會破裂。這架客機載有數百名乘客。如果飛機因輪胎只能迫降或墜毀，飛機輪胎供應商的訴訟將得到解決。因此，在飛機輪胎的制造上非常嚴格。并且是一個非常復雜的設計和制造。

首先，飛機輪胎必須承受飛機的最大重量。其次，必須滿足起飛和著陸時的高速沖擊和熱力學性能。即使輪胎爆胎，飛機輪胎的承壓能力也必須達到其正常充氣壓力的4倍。

飛機起飛時，速度超過300公里，降落速度約250公里。在降落的瞬間，飛機和跑道之間的緩沖器的重量必須由輪胎承擔，不算液壓油的緩沖，輪胎承擔的重量超過了飛機的重量。如果客機降落時下沉率過大，輪胎承受不了，很可能會爆胎。因此，當客機降落時，需要保證客機的下沉率更接近于0。如果下沉率太大，輪胎可能會爆裂，乘客會受到更大的沖擊。因此，在制造輪胎時，對于重量較大的主起落架，輪胎寬度會更寬，扁平率會更小，更安全。

跑道上的壓力也較低。

飛機輪胎一般比較厚，有幾十層，每層的結構設計和材料選擇都比較復雜。飛機著陸時變形面積越大，變形率越小，飛機的安全性越高。一般來說，輪胎的使用壽命一般是根據組裝飛機的飛行手冊中的數據來制造的。每架飛機的重量和下沉率都不一樣，所以輪胎的適應性應該更強。一般根據航班起降次數決定何時更換輪胎。一般250個班次后需要更換輪胎。更換的輪胎用于維護和翻新。一般一個輪胎可以翻新6次左右，相當于一個輪胎可以服務1500架次左右的起降。以上是我的回答，希望對你有幫助。飛機輪胎可以連續用多久呢？

在日常生活中，相信大家在開車的時候，對車的輪胎保養會比較重視，尤其是在車的后備箱里面還會放著一個備胎，那么大家有沒有想過飛機的輪胎可以用多久呢？飛機的機體不容置疑是非常重的，加上滿倉的乘客以及大小不一的行李貨物，在載重這么沉的情況下，降落的時候還會與地面產生劇烈的摩擦！那么飛機的輪胎可以用多久呢？接下來就大家仔細來分析一下這個問題。

根據專門制造飛機材料的程序人員解釋我們可以得知，原來飛機的輪胎和我們日常生活中見到其他交通工具所使用的輪胎有很大的區別。飛機使用的輪胎是屬于無內胎的氮氣輪胎，所以即使沉重再重也不會出現被壓爆的這種現象。除此之外，飛信的輪胎上面還會設置有減震的零件，這樣一來就可以幫助輪胎卸去很大的承重力。

而對于飛機的輪胎是可以連續用多久這個問題，也需要根據不同的生產廠商設置的標準來決定，具體所用的時間也跟磨損的情況有關。這也是為什么每次飛機在降落的時候，都會安排有固定的工作人員來檢查飛機的磨損情況。通俗來講，如果肉眼可以看出輪胎的表面出現嚴重的脫膠，那么就需要立即更換了。而根據經驗，飛機上的輪胎基本上可以連續用到一個月左右。冬季的時候可能使用的時間要長一些，大概在兩個月左右。

說到這里可能很多人就會有疑問，那這樣的話對于輪胎而言是不是特別浪費，但其實并不是這樣的。飛機的輪胎也是可以再次翻新使用，將胎皮扒掉，再次貼上嶄新的胎皮，這樣一來就節省掉了很多的物料。如果換算成航班次數的話，基本上飛機在飛行250個航班左右，就需要去保養輪胎了。這樣算起來，飛機的輪胎使用壽命也是挺長的！同樣是輪胎，飛機的為何不會爆胎？

想想飛機降落時的情況：輪胎一次次以每小時280公里的速度撞擊跑道，承受相當于20多萬噸寫字樓的重量，但我們幾乎看不到輪胎爆了。飛機輪胎在承受整架飛機重量的同時，還能承受極高的跑道撞擊速度。一架波音777飛機用14個輪胎，空客A380飛機搭載22個輪胎，安東諾夫安-225需要32個輪胎。一個客車輪胎可以承受38噸的載重，不用翻新就可以用500次。飛機輪胎翻新后，可以使用7次。他們每天都在處理這種沖擊，沒有任何意外。

飛機輪胎本身不是很大。波音737R15橡膠輪胎直徑68.58cm，胎側厚度不是很厚。飛機輪胎由特殊的合成橡膠混合物制成，采用鋁鋼增強材料以及尼龍和芳綸織物，每層飛機輪胎都有助于提高其承重和耐氣壓性。以飛機輪胎最外層接觸地面的花紋設計為例，我們經?？吹斤w機輪胎在落地后的最初瞬間其實是在打滑而不是滾動。飛機實際上是把輪胎拖到跑道上，直到它的轉速與飛機的速度相匹配。這就是他們著陸時抽煙的原因。所以飛機輪胎的最外層接觸層經常使用凹槽，而不是汽車橡膠上看到的花紋，花紋塊設計會使飛機輪胎斷裂。

大多數飛機輪胎從接觸跑道的那一刻起就磨損了，最堅固的飛機輪胎的額定速度高達288英里/小時。飛機輪胎的充氣壓力是其能否承受高速高壓環境的關鍵。普通飛機用的輪胎通常充氣到200psi，大約是汽車輪胎充氣量的6倍，而F-16戰斗機上的輪胎充氣到320psi。Psi是帕斯卡單位，表示為磅力/平方英寸。氣壓之所以這么高，是因為氣壓越高，輪胎越結實，支撐飛機所需的強度越大。而且飛機輪胎充氮氣，氮氣是一種惰性氣體，受高溫高壓變化影響較小。

當然，輪胎可能會失效，尤其是充氣不足或過載時，胎面可能會脫落，輪胎可能會斷裂。由于高速高壓的極端環境試驗，飛機輪胎的使用壽命往往比其他輪胎短。飛機輪胎也比普通輪胎貴。對于波音747輪胎，單個輪胎的價格在3000美元到5000美元之間，這取決于747的型號、輪胎品牌和賣家。飛機輪胎一般不零售，因為飛機輪胎廠家小批量生產商用飛機的航空輪胎。大型航空公司為其輪胎和制造商簽署供應合同，通常包括翻新服務。輪胎制造商根據合同航空公司的預期需求，加上飛機制造商和其他客戶的預期需求，生產飛機輪胎。飛機這么重，為什么不會爆胎呢？

飛機的機身并不是直接壓在輪胎上的，他是借助底面受力的，所以并不會給輪胎有著太大的承受力，而且飛機的輪胎是使用特別的材料所制所以飛機是不會爆胎的。