運動操控輪胎測試 操控輪胎什么牌子好

;?????瑪吉斯510輪胎是瑪吉斯旗下的一款經典的節能耐用舒適民用轎車胎。定位于運動操控，同時具備良好的靜音性能及耐磨性，可以滿足中高檔轎車的需求。

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??????對瑪吉斯MA510輪胎進行測試，其采用的是對稱的夏季花紋，可以提供優越的干、濕操控性能及濕地排水性能，同時采用了出色的抓地力配方，可以提高彎道能力。胎面四條寬主溝槽設計，可以降低水漂效應及提升濕地操控性。胎面中心花紋采用高鋼肋骨型式設計，可以提升高速穩定性。在胎肩花紋塊設計、增大與地面接觸面積、有效提升過彎操控及穩定性。胎肩花紋塊設計可以有效防止異常磨耗。

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??????瑪吉斯MA510胎冠有5層，分別為2層聚酯纖維+2層鋼絲+1層尼龍纖維，胎側為2層聚酯纖維，而且經測試，其胎冠及胎側都較硬，符合其運動操控的定位，也意味著MA510在抗沖擊、防鼓包等防護性方面是比較具有優勢的，而且能夠讓胎體具有更高的支撐力，減少車輛過彎時的不穩定性。

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??????一般來講，像MA510這樣的一款性能胎會因顧及抓地力及操控而犧牲靜音舒適性，但是MA510在測試中所表現出的抑制噪音的能力比想象中要好很多，這主要得益于其胎塊上的小細溝，能夠分散噪音頻率及降低噪音值。在行駛的路感方面，這款輪胎的直行穩定性及指向性著實讓人眼前一亮，表現很出色。但是有一個缺點是遇到路面不平時，車身的震動反饋較硬，舒適性稍微欠佳。運動/靜音兼得 測試韓泰萬途仕K117B輪胎

在韓泰輪胎的產品序列中，不乏各種追求性能表現的輪胎。而K117B輪胎的橫空出世，更展露出韓泰輪胎向上發展的自信。我將對這款輪胎進行詳盡的測試，來展現其真正實力。

韓泰K117B產品特點

韓泰K117B輪胎作為寶馬1系的原廠配套輪胎，證明了該輪胎自身性能的優秀。其采用了HRS技術，也就是俗話說的“缺氣保用技術”，能在爆胎等緊急情況下保留基本的指向性與支撐性。其采用了全新優化的配方，強調在所有路面（雪地/冰面/濕地/干地）下的操控性能，并在噪音控制方面取得兼顧，是韓泰產品線里的高性能運動擔當。

輪胎靜態體驗

韓泰K117B輪胎采用了經過補強設計的胎側及趾口鋼絲，能在輪胎失壓時支撐起自身及整車重量，避免脫圈/失去指向性，保證發生意外時的安全性。

韓泰K117B的胎體結構采用了胎冠4層、胎側2層的結構，足夠應付日常通勤時的各種路況了。

溝槽設計合理

韓泰K117B輪胎擁有4條縱向溝槽，靠外側的兩條溝槽較窄、較淺，有利于提高側向支撐力。而較寬的中間兩條溝槽有利于輪胎通過積水路面時，迅速將積水排出，避免出現水滑效應。

韓泰K117B給人的主觀感受還是偏硬朗的。在使用硬度儀測出多組數據后，得出該輪胎的平均硬度為62.54HA，在同級別中偏硬，能達成更好的耐磨性。

動態測試

動態測試部分，我將4條尺寸為225/45R17的韓泰K117B輪胎安裝在寶馬118i運動版測試車上，進行100km/h加速、制動、極限繞樁、車內/車外噪音測試項目，以此評價韓泰K117B輪胎的綜合實力如何。

在百公里加/減速測試當中，寶馬ESC系統被關閉，同時空調、燈光等系統被關閉，駕駛模式、變速箱亦被切換至“運動”，并在干燥的粗顆粒瀝青路上進行，測試時氣溫為25攝氏度，以求達到統一的測試效果。

● 百公里加速

寶馬118i測試車采用的是B38 1.5T三缸引擎+愛信6AT變速器的動力總成，并采用了橫置前驅的布局。因此，在憋轉速至2600RPM起步時，前輪產生了短暫的劇烈打滑，并迅速帶動車輛前沖，最終跑出了9.51秒破百的最佳成績。這對于一輛僅有100kW（136PS）輸出的前驅車，已經算很好的成績了，韓泰K117B輪胎的優秀抓地力，可見一斑。

● 百公里制動

在百公里制動測試中，我們進行了十組測試，其中成績最好的是37.89米。該成績對于寶馬1系而言較為優秀，同時整個制動過程較為線性、可控，韓泰K117B的抓地表現值得肯定。

繞樁測試

裝上韓泰K117B后的寶馬118i在極限繞樁方面給人的主觀感受還是十分均衡的。鑒于測試車的彈簧+防傾桿設定對極限狀態下的側傾抑制較為一般，操控未能與寶馬傳統后驅車型相比，但韓泰K117B確實能給寶馬1系“量身定制”之感，在極限速度下繞樁，能夠充分感覺到輪胎與懸掛的契合性，兩者極限較為接近，展現出較一般前驅車型所不能企及的平衡感。

噪音表現

噪音測試項目，我用專業的噪聲儀測試車內60km/h、80km/h、100km/h、120km/h四個速度的噪聲、車外60km/h、80km/h兩個速度的噪聲。每組速度均進行五次測試，并得出平均成績。作為強調靜音性能的韓泰K117B輪胎來說，實測的表現值得期待。

最終，60km/h的平均噪音值為55.4分貝，80km/h的平均噪音值為62.6分貝，100km/h時的平均噪音值為63.9分貝、120km/h時的平均噪音值為66.2分貝，相對同級均有明顯優勢，足以證明韓泰K117B的靜音性能較好。同時，即便車速的跨度較大，車輛的胎噪爬升依舊十分得體，表現很不錯。

寶馬118i測試車換上了韓泰K117B輪胎后，我在兩天內體驗了不同路況，包括了城市快速、城市慢速、鄉間道路等路況。韓泰K117B與車輛的懸掛調教風格十分契合，呈現極強的韌性及整體感，并給與駕駛者不錯的抓地力、更好的靜音性能。

全文總結

韓泰K117B作為寶馬1系的原廠配套輪胎,其自身性能自然得到寶馬的認可，更在嚴苛的測試下證明了自身的均衡實力：不錯的靜音性、足夠的抓地力、過人的整體感，讓該款輪胎在強者如林的入門性能胎領域取得應有地位。如果你開的寶馬1系并非裝備這款輪胎的話，那大可以放心去換上一套了。（圖/文/攝： 秦子鈞）

@2019激情駕馭，耐克森N'FERA Primus QX全測評

大家好，這里是輪胎商業專業測評第63回。炎炎夏季即將來臨，想必各位小伙伴已經按耐不住躁動的心了，既然是出去玩，沒有一款好輪胎怎么行，今天輪胎商業為大家帶來一款超高性能輪胎全測評，這就是此次的主角：耐克森N'FERA?Primus QX全新操控運動輪胎。

耐克森N'FERA系列輪胎可不是平庸之輩。N’FERA 系列產品 N’FERA Sport 不但得到了世界著名汽車行業專家認可和推薦，而且曾獲得德國紅點設計大獎、iF設計大獎以及美國設計大獎的 N’FERA AU7，也成為德國汽車制造公司"大眾"的北美"帕薩特"供應輪胎。不要忘記喲，耐克森N’FERA Primus 剛獲得德國IF設計大獎。耐克森輪胎的N’FERA系列產品性能品質閃光點在眾多輪胎品牌中脫穎而出。相信耐克森N'FERA?Primus QX會有非凡的表現，廢話不多說，馬上開始測評。

測評項目

本次測試分別分為靜態測評和動態測評，從外觀與駕乘體驗中全面了解這款超高性能運動輪胎。

靜態測量

1

花紋深度、寬度以及胎面硬度

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胎體材質

在胎體結構中，胎面采用的是2層鋼絲+2層聚酯+1層尼龍，胎側采用的是2層聚酯。

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胎面花紋

輪胎采用不對稱花紋設計，胎面花紋非常漂亮，輪胎上細小的溝槽整齊排列，寬大的排水主溝槽縱貫輪胎，霸氣十足，胎肩圓滑的設計盡顯輪胎實力。

（1）細小溝槽輔助設計（紅色）：有利于行駛過程中，提升轉彎側方行駛抓地力性能最大化。

（2）水滑性能橫溝設計（藍色）：極大提升排水性能。

（3）3寬+1窄的排水溝設計（黃色）：增強排水性，提升干濕地性能。

（4）輪胎外側胎肩加度設計（綠色）：在外側胎肩采用了Tie-Bar技術強化了輪胎的轉彎性能和操控性能。

耐克森N'FERA?Primus QX是全新操控運動型產品，輪胎在滿足操控性能的同時提供了優異的舒適靜音性能，同時為了迎合環保的理念，輪胎采用了低油耗橡膠配方工藝，輪胎更加節油，通過各項靜態測評，耐克森N'FERA?Primus QX無論是花紋設計還是胎體結構都極為符合運動輪胎的開發設定。

輪胎性能究竟如何，裝上車，我們馬上進行動態測評。

動態測評

耐克森N'FERA?Primus QX匹配的是凱迪拉克ATS-L 2016款28T精英型

測評環境

測試地面為普通瀝青路面，風速2.7m/s，天氣晴。空氣溫度20.9攝氏度。

P-BOX全程跟蹤檢測數據，實時抓取，使數據更為精準。

測試內容：動態測評包括靜音測試、舒適度測試、加速測試、制動測試、操控性能和滾阻測試。輪胎性能究竟如何，讓我們用數據來說話。

1

噪音測試

時速60公里時，駕駛室內的噪音僅為37.9分貝；靜音效果出類拔萃。時速100公里，駕駛室內噪音也才64.5分貝。在駕駛室內幾乎感受不到其他雜音，耐克森的這款運動輪胎在開發設定時不僅注重性能同時也兼顧了靜音的設計。

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舒適度測試

在駕駛室中能感受到輕微的震動，通過圖表，我們也能直觀的看到震動幅度較小。對于運動輪胎來說，如此優異的駕乘體驗是不可多得的，看來耐克森的這款輪胎在舒適度方面下足了功夫。

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加速測試

在百公里加速測試中，輪胎起步時穩勁有力，搭配四驅系統使得每一條輪胎都能充分的發揮發動機的動力，起步時不會打滑，擁有不錯的抓地力，能明顯的感受到推背感。從0加速到100KM/H用時7.9秒，加速性能卓越，是性能車的最佳搭檔。

4

制動測試

百公里制動距離僅為38.8米，制動過程中毫不拖泥帶水，靈敏可靠，輪胎的抓地性能得到了完美的體現，為車主的出行安全保駕護航。

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操控性能

操控性能對于輪胎來說至關重要，搭乘了耐克森N'FERA Primus QX的凱迪拉克ATS-L ，在穿樁時行云流水，繞行8個樁桶用時9.43秒，最大速度為60.3km/h。避障敏捷，高速穿樁無擺尾情況，真是顏值與才華并駕齊驅。

6

滾阻測試

往往運動輪胎不夠經濟這點耐克森N'FERA Primus QX也進行了專門設計，采用了低油耗橡膠配方工藝，在滾組測試中表現優秀，時速30公里的自由滑行距離258.6米，讓你在享受輪胎性能的基礎上獲得更多的經濟實惠。

測評總結

綜合來看，耐克森N'FERA Primus QX在測試中表現非常出色，耐克森強大的品質保證了您每一次出行的安全，安靜舒適的駕駛環境讓您愉快地享受每一次旅程；超凡的駕駛操控與強勁的抓地性能讓您有信心應付前面未知的路況。如果你想享受輕松愉悅的駕駛，那耐克森 N'FERA Primus QX是你的不二之選。

目前耐克森N'FERA Primus QX全新操控運動輪胎即將上市，推出了從17英寸到20英寸的多種輪胎規格，可以說市面上絕大部分乘用車都可以安裝此輪胎，相信在市場上一定會成為炙手可熱的明星產品。

附：耐克森N'FERA系列家族英雄輩出：

耐克森輪胎旗下 N’FERA 系列產品 N’FERA Sport 在著名專業輪胎測試中，因其突出的產品性能獲得了好評。其中，在 ADAC 專業輪胎測試中，在16款輪胎品牌中，綜合成績排名第五，入選“滿意”級別；在 AUTOBILD 專業輪胎測試中，在50個輪胎品牌中，綜合成績排在第七，被選為“非常推薦產品”。另外，在瑞士 TCS 和奧地利 ?AMTC 專業輪胎測試中，從眾多輪胎品牌中脫穎而出，獲得了"推薦(recommendable)"評級。

耐克森輪胎的四季用輪胎"N’FERA AU7"是專門為高級轎車開發的超高端輪胎 UHP。這可以滿足北美地區多種氣候條件及路況下，其制動性能和濕滑路面性能的適用標準, 從而提供最佳行駛性能。耐克森輪胎將向德國汽車制造公司"大眾"的北美"帕薩特"供應高性能輪胎"N’FERA AU7"。

此外, "N’FERA AU7"在世界三大設計大獎——德國的"iF設計大獎"和"紅點設計大獎"以及美國"IDEA設計大獎"上都有所斬獲, 在性能和設計方面都獲得了全球競爭力的認可。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。誰才是鋼炮首選？測試四款225/45 R17輪胎

225/45 R17這個尺寸屬于高 扁平比 ，寬胎面偏向運動取向的 輪胎 ，廣泛裝在如 大眾 高爾夫 、 奧迪A3 、 斯柯達 明銳 、 現代 菲斯塔 這樣的新老 小鋼炮 車型上。眾多輪胎品牌都在主流型號產品上匹配了這個規格，可見受歡迎程度還是很高的，本期評測我們就找來四款225/45 R17輪胎，看看誰才是鋼 炮 首選。

本次 測試 的四款輪胎分別為： 米其林PRIMACY 4（浩悅4）、馬牌 ContiMaxContactTM MC6 、固鉑 ZEON RS3-G1 、耐克森 SU4 。

四款輪胎介紹

米其林浩悅4

馬牌MC6

展開余下全文（1/4） 2 回頂部

固鉑RS3-G1

耐克森SU4

靜態小結

四款 輪胎 中，米其林浩悅4的胎面最軟，對于舒適性和靜音表現有所幫助，胎側則是四款胎中最硬的。馬牌MC6的重量最輕，在加速表現上會有一定優勢，同時胎側較為柔軟，保證了舒適度。固鉑RS3-G1整體偏硬，理論上對操控性表現是有利的，但其單胎重量也是最重的，可能會影響到加速表現。耐克森SU4在各方面的參數都比較平均，胎 寬度 較寬，對于雨水天氣的駕駛安全性有所幫助，但胎體層數不及其他品牌。當然，這些理論上的數據并不代表他們是實際表現，下面我們就來通過實測看看四款輪胎的實際表現。

3 回頂部

動態 測試 介紹

車內噪音測試

0-100km/h干地加速

100-0km/h干地制動

4 回頂部

空擋滑行 測試

極限繞樁

總結

其實這四款 輪胎 的價格還是相差挺懸殊的，最貴的米其林浩悅4相比最便宜的耐克森SU4貴了接近一倍。所以當評價他們的性能差異時，如果加上價格這個因素，耐克森SU4就會顯得比較有性價比，因為性能差異遠沒有價格差異大。米其林浩悅4依然是最為舒適和靜音的選擇，整個測試下來編輯部一直認為它的駕乘體驗最為柔和，而在加速制動的表現也給到了不小的驚喜。主打操控運動的馬牌MC6，在操控上的表現著實是可圈可點，同時加速制動也是四款輪胎中最為優異的。而同為運動偏向的固鉑RS3-G1在繞樁測試也有不錯的表現，并且相比其他更貴的米其林和馬牌還有300 元 左右的價格優勢。

@2019