廢舊輪胎制造電線 廢舊輪胎制作工藝品

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廢舊輪胎處理在世界上越來越受到重視，一旦處理不好會造成嚴重的二次污染。實現廢舊輪胎的無害化和資源化處理，既是環境、資源的需要，也是社會管理的目標。

1.廢舊輪胎翻新：輪胎翻新技術是將已經磨損或其他原因損壞的輪胎經過翻修加工，使之重新具有使用性能的技術。此技術包含翻頂、翻肩、和全翻，此技術在國外有較多的應用，在國內，由于一些不良商家采用的技術不過關或使用劣質材料等，使國內的翻新輪胎質量低下，影響交通安全，甚至造成交通事故。造成國內市場對翻新輪胎不信任，市場狀況較差。

2、廢輪胎煉油：許多舊輪胎的結構已經損壞，因此輪胎將被磨成粉末，并出售給相關制造商進行進一步加工。一些輪胎將使用專門的裂解設備將這些輪胎轉化為煉油。

3、廢舊輪胎原型改制：通過捆綁、剪裁、沖切等方式，將廢舊輪胎改造成有價值的物品，常見的就是用作碼頭和船舶的護舷，沉入海底充當人工漁樵、公路緩沖帶等。但是這種方法消耗的廢舊輪胎量不大。什么再生膠適合用于生產電線電纜？

1.乳膠再生膠，采用馬來西亞進口橡膠樹的廢膠杯、膠絲以及乳膠制品廠凝結的廢

膠料作為原料，具有細度好、易配色、環保無味道、手感彈性好、扯斷伸長率高、無須塑煉等優點。

2.超細再生膠；超細再生膠以80目以上900廢舊輪胎膠粉通過磁選、脫硫、過濾、精煉

成型下片的細離子輪胎再生膠，被廣泛應用于擠出型和表面光滑的橡膠制品中。

3.三元乙丙再生膠；三元乙丙再生膠具有耐高低溫、抗老化、高絕緣、耐臭氧、防侵

蝕等物理性能，被廣泛應用到電線電纜外皮、膠管等行業中去。輪胎再生膠除了用于生產輪胎還能做什么？

輪胎再生膠是以廢舊輪胎為原料加工而成的，可塑性很好，再生膠的指標和含膠量不等，可生產的橡膠制品也就不同。除了可生產制作輪胎外還可以制作環保無味道、手感彈性好、高強力等優點的高檔鞋材、飲用水管、室內膠板，還可以生產比重小、無味道、高絕緣的電線電纜外皮、球膽、內胎，是制作這些橡膠制品的最佳原料。大量廢舊輪胎怎么處理？

廢輪胎處理的途徑主要有三種：

一是廢輪胎翻新，這種方式對輪胎的完好性要求較高;

二是廢輪胎制造再生橡膠和膠粉，再生橡膠可替代部分生膠應用于橡膠制品中，但在這個過程中，高溫高壓動態脫硫又產生了二次廢氣污染，且生產過程中存在燃燒、爆炸的危險，這些原因使得再生橡膠的生產逐漸衰退，有些國家已停止再生橡膠的生產;

三是廢舊輪胎的“熱裂解”再利用，橡膠產品經過2-3次重復利用后就不能再用于生產橡膠制品，因此，“熱裂解”技術是目前廢輪胎循環利用的重要方法和方向。其中，“熱裂解”技術可將廢舊輪胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的鋼絲和10%的可燃性氣體，經濟價值很大。區別于“土法煉油”，“熱裂解”技術可實現廢舊輪胎中各類資源的充分回收，不污染環境，屬于循環經濟及節能減排領域，所以，目前有關輪胎裂解處理技術也在不斷進步。廢輪胎熱裂解是在缺氧或惰性氣體中進行的不完全熱降解過程，可產生液態、氣態烴類化合物和固體產物(炭黑和鋼絲)。裂解所得燃料油和固體產物作為能源銷往市場，市場前景好。

拓展資料

廢舊輪胎裂解煉油是集環保與資源再利用于一體的環保發展模式。廢舊輪胎進行熱裂解處理前，需要進行破碎、鋼絲分離處理，達到破碎減容、降低運輸成本的目的。潔普廢舊輪胎處置生產線主要由輪胎抽絲機、鏈板輸送機、雙軸剪切式破碎機、鋼絲分離機、滾軸篩、磁選除鐵器、皮帶輸送機和智能檢測系統組成。該生產線采用智能化、定制化、系統化設計，具有占地面積小、投資少、能耗低、綠色環保無污染，整套設備自動化程度高，操作簡便的特點。該系列產品已通過歐盟CE認證，產品高標準制作，是廢舊輪胎破碎處置的理想設備，為輪胎裂解煉油、協同焚燒、磨粉等深度資源化利用保駕護航!廢輪胎的再生利用

隨著人們生活水平逐步提高和物流業高速發展，我國的私家車保有量和貨車的數量逐年提高。車輛數量的增加帶動了經濟的發展，同時汽車輪胎的消耗和磨損也產生了很多的垃圾——廢舊輪胎。 數年以前廢舊輪胎都是當成垃圾被扔掉，極大的污染了我們賴以生存的環境。在這個時候一個新興行業悄悄興起，這就是——廢舊輪胎回收。 　隨著時間的流逝，廢舊輪胎行業也逐漸發展形成了自己的一套完整的體系。據不完全統計，目前我國廢舊輪胎及其相關行業從業人員在10000人以上。這其中蘊藏著無限的商機。

舊輪胎從車上換下來以后有幾種命運 ：

一、賣給或者送給補胎的師傅或者收輪胎的小販或者賣給收廢品的，然后補輪胎的師傅和收廢品的又賣給收輪胎的小販。

1.磨損的不太厲害的（可以湊合使用的）被倒手賣給司機繼續使用；

2.可以翻新或者火補的被賣給翻新或者火補的或者套胎加工者手中進行加工，然后通過補輪胎的師傅或者直接賣給司機繼續使用；

3.磨損的相當嚴重的輪胎（報廢的）會賣給相應的加工廠進行分割粉碎或者煉油，然后進一步深加工；

4.可以做成各種橡膠制品的被直接制作成橡膠制品,如鋼絲簾子布，尼龍簾子布，舊輪胎盆等。

二、丟在家里或者過段時間再賣或者直接丟棄 我國廢舊輪胎的回收和加工體系已經比較完善并且初具規模。 “如果不走循環利用道路，不充分利用每年產生的廢舊輪胎，再過15—20年，當我國的汽車保有量達到美國水平時，可能全世界的天然橡膠都賣給中國都不夠。”10月13日，在青島舉行的“2012年中國輪胎翻新與循環利用年會暨中國輪胎資源利用國際技術交流論壇”上，中國輪胎翻修與循環利用協會會長朱軍對記者表示。

論壇期間，來自全國各地的輪胎翻修與循環利用行業的專家、企業從不同的角度發出聲音:當前，作為“城市礦產”的廢舊輪胎資源充分利用尚有很廣闊的空間可以開發，如果能盡早戰略部署，加快開發步伐，緩解我國橡膠資源匱乏的困境是可以排出時間表的。 天然橡膠樹是一種獨特的物種，它在中國的分布領域十分狹窄，由此導致中國的天然橡膠資源非常有限。而隨著經濟的高速發展，我國對橡膠資源的需求量正變得更加迫切。

“我國橡膠對外依存度是我國大宗戰略儲備物資中最高的，超過70%。我國橡膠資源的消耗量逐年增加，已連續10年居世界首位，供需矛盾十分突出。”南開大學化學學院教授劉雙喜對記者說。

劉雙喜特別指出，一個越來越明顯的事實早已嚴酷地擺在中國橡膠工業面前:隨著我國成為橡膠資源第一大消費國，主要產膠國聯盟正力圖把我國排斥在外。

“我認為，過分依賴進口資源將對我國經濟的可持續發展造成極大的危害。主要產膠國聯盟的做法實際上是想剝奪我國對國際橡膠生產、價格、市場等規則的參與權。”劉雙喜解釋說。

天然橡膠資源的稀缺性在一定程度上掣肘橡膠行業的發展，但橡膠再生資源的開發利用仍可以彌補一定的缺口。

世界各國對廢舊輪胎資源的綜合利用十分關注，廢舊輪胎再生資源的利用能夠在一定程度上緩解工業生產原料短缺的情況，特別是在橡膠、鋼絲、炭黑方面；其利用過程產生的污染較使用原生資源小；使用價格較原生資源低，可產生較大的經濟效益并可增加就業崗位。

在國際上，不同的發展階段、發展方式、勞動力價格導致各國對廢舊輪胎的利用方式也不盡相同。

據介紹，發達國家的廢舊輪胎很大一部分是通過熱能利用、舊胎翻新、出口國外來處理，中國的處理方式則比較側重于材料利用方面，所以我國應努力發展舊胎利用的技術。

劉雙喜認為，出現這種差異的主要原因是:發達國家在處理廢舊輪胎時很大程度上是出于處理‘黑色垃圾’的角度進行的，因此有一部分輪胎會出口國外處理，減輕本土的處理壓力，而并沒有認識到廢舊輪胎是一種重要的橡膠資源；許多發達國家輪胎保有量非常巨大，但是其使用的輪胎大量來源于進口，因此其橡膠資源壓力并未凸顯；熱能利用相較于材料利用，所需的人力資源較少，所以這種處理方式較為經濟。

在他看來，熱能回收雖然能夠很好地解決廢舊輪胎處理問題，但從資源利用的角度來講，很大部分橡膠資源被白白浪費，并不是循環利用的最佳方式。與發達國家出于環保的角度處理廢舊輪胎相比，我國廢舊輪胎的資源循環利用更符合我國的國情，更是國際大勢所趨。

“再生資源必定是未來資源中的主要來源。如果我國能夠加快參與廢舊輪胎國際大循環的步伐，就能占據更多的廉價廢舊輪胎資源，緩解我國橡膠資源匱乏的困境。”劉雙喜說。 事實上，由于我國天然橡膠資源上的劣勢，我國在橡膠利用技術上的研發不斷加強并取得顯著成效。曾有專家斷言，經過“十一五”的發展，中國的橡膠工業已成為世界橡膠工業的大國，“十二五”將是中國成為世界橡膠工業強國的重要階段。

現階段，相關技術研發廢舊輪胎再生資源的研發技術實力凸顯。據中國輪胎翻修與循環利用協會會長朱軍介紹，例如，去年底，由重慶超科實業發展有限公司和重慶大學共同承擔的“廢舊汽車輪胎再制造關鍵技術與示范”項目通過專家評審驗收，該技術掌握了超低溫預硫化技術，打破了國外公司的技術壟斷，形成了自主知識產權。同時，年產50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產線也正式投入運行，標志著我國廢舊輪胎再制造技術取得重大突破。

在論壇期間，記者有幸參觀了中國青島橡膠谷。2011年建立的青島橡膠谷總規劃面積3000多畝，其中核心區占地500多畝，建筑面積約100萬平方米，它構筑了一個完整產業鏈條上的產學研體系，是一個以行業協會、大學、科研結構、知名橡膠企業和相關中介服務為支撐的高端產業集聚區。

依托國家輪胎工藝與控制工程技術研究中心、中國輪胎翻修與循環利用協會以及青島科技大學而成立的青島萬方循環利用環保科技有限公司，專門從事廢舊輪胎循環利用技術和裝備的研發，搭建全球廢舊輪胎循環利用的產業平臺。青島萬方循環利用環保科技有限公司負責人透露，在廢舊輪胎橡膠循環利用領域，萬方輪胎翻新的技術水平達到國際先進水平，已成功進入國際市場，翻新輪胎已取得美國DOT認證。 技術的騰飛為行業發展提供了動力，尤其值得關注的一個新態勢在于，資本的游走則為中國橡膠再利用產業開拓著國際市場。

此次論壇透露，一些中國橡膠企業已有“走出去”的嘗試。例如賽輪股份有限公司已獲準在越南投資設立賽輪(越南)有限公司，該項目建成后，將依托當地的天然橡膠資源，利用中國－東盟自貿區的政策優勢和越南與西方發達國家優惠的雙邊貿易政策，發展海外業務，拓展海外發展空間。大連橡膠塑料機械股份有限公司在2011年收購了加拿大麥克羅機械工程有限公司之后，2012年又收購了歐洲著名的橡膠機械生產企業90%的股份。2012年7月，在協會的努力下，南通世霸客橡膠制品有限公司和江蘇逸勝投資有限公司經國家質量監督檢驗檢疫總局批準，成為了舊輪胎進口的試點單位。

朱軍說，2012年出臺的《關于鼓勵和引導民營企業積極開展境外投資的實施意見》給民營企業的進一步發展帶來了新的機遇和挑戰。有條件的行業企業應該充分利用“兩個市場、兩種資源”，參與到國際橡膠循環利用大循環當中，搶占未來資源制高點。“這也是協會明年的一個重點工作。現在我們正在進一步調研，將會提出一些戰略性政策建議。”

中國廢輪胎網是集廢舊輪胎供求信息、最新報價等為一體的綜合性網站。 一項新技術讓廢輪胎有了新的回收利用途徑。橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory）的一支團隊發現，改變舊輪胎中炭黑的微觀結構，可將其用作鋰離子電池的陽極材料。這不僅意味著新一代鋰離子電池的性能會更加優越，還意味著我們可以預防廢舊輪胎堆積對環境造成的危害。該實驗室正在準備申請這項技術的授權，并且十分期待在未來，將這些炭黑正極材料的鋰離子電池用于汽車、靜態儲存、醫學和軍事應用等領域。最新廢舊輪胎煉油國家政策

廢輪胎精煉的最新政策

生產企業

新建、改建、擴建廢舊輪胎加工利用項目，必須符合國家產業政策和所在地區土地利用總體規劃、城鄉規劃、環境保護和污染防治規劃，采用節能環保技術和煉油生產設備。

經營規模

對已建成廢舊輪胎加工利用的企業，每年廢舊輪胎綜合處理能力不得低于1萬噸。新建、改建、擴建的廢舊輪胎加工利用企業年綜合處理能力不低于2萬噸(大氣連續再生法除外)。

資源循環利用

在廢輪胎的加工利用過程中，要對廢輪胎中的廢橡膠進行100%利用；廢輪胎中的廢纖維和廢電線也應回收利用。不具備利用條件的企業應委托其他企業進行再加工利用，不得擅自丟棄、傾倒、焚燒、填埋。

正是因為廢舊輪胎的煉油有著非常好的發展前景和高額的利潤，而且涉及到環境保護的重要課題，使得廢舊輪胎的管理和處理變得極其重要。此外，作為廢舊輪胎回收利用的重要途徑，精煉廢舊輪胎對于促進資源綜合利用、轉變經濟增長方式和可持續發展具有積極意義