發動機敲缸的原因及發動機敲缸的故障判斷方法

隨著汽車技術的不斷發展，為了降低發動機噪音，延長發動機維修周期，發動機爆震無疑成為人們必須解決的問題。因此，為了減少敲缸的機會，有些發動機采用活塞銷中心稍微偏離活塞中心線的設計，這樣當活塞受到燃燒壓力時，活塞的推力方向發生變化，以減少活塞敲缸對缸壁的壓力，從而減少敲缸的機會。但在實際運行中，添加劣質機油、發動機氣缸壁磨損、燃燒室積碳嚴重等各種因素也會造成發動機敲缸。

發動機活塞敲缸引起異響的機理

所謂活塞敲缸異響，是指活塞側敲缸壁產生的異響。

一般來說，當活塞頂部產生的軸向力的方向從壓縮沖程變為做功沖程時，就會發生活塞的異常爆震。也就是說，活塞每次在上止點后向下運動，都會被迫撞擊缸壁，導致活塞爆震失效。活塞是否敲缸的決定因素是活塞與缸壁之間的間隙，也就是我們通常所說的活塞間隙。

發動機氣缸爆震的原因

1.活塞和氣缸之間的間隙太大。

由于修理不當，活塞與氣缸間隙大，或氣缸磨損嚴重，間隙過大。發動機低溫時，活塞間隙大，敲缸聲嚴重。當發動機溫度升高時，活塞膨脹，使活塞配合間隙變小，爆震聲減小或消失。隨著材料科學的發展，活塞和缸套的耐磨性逐漸增強。通常，在維修過程中，磨損引起的間隙增加被認為是最后的。

2.活塞方向顛倒或活塞變形。

破壞了活塞和氣缸之間的正常間隙，導致活塞敲擊氣缸。

3.氣缸壁潤滑不良

潤滑條件差，油壓或機油粘度低，缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與缸直接碰撞，敲缸。

4.連桿彎曲或扭曲。

活塞連桿組的裝配使活塞在氣缸內的撓度超過允許范圍，不僅使密封性能和潤滑條件變差，還會引起氣缸的異常磨損，從而使活塞與氣缸壁發生碰撞并發出噪音。

5.潤滑油通道堵塞。

不能形成常壓潤滑；連桿或活塞銷配合過緊，會導致活塞與缸壁碰撞，產生噪音。

6.燃燒室積碳嚴重。

燃燒室積碳過多會造成柴油機壓縮比增大，氣體壓力和溫度過高。噴入氣缸的霧化柴油遇到高溫高壓氣體，就會著火燃燒，產生所謂的爆震。當爆轟火焰以極高的速度向外擴散時，氣體甚至來不及膨脹，溫度和壓力急劇上升，形成以音速向前傳播的壓力波。當這種壓力波撞擊氣缸壁時，會發出尖銳的敲擊聲，這種敲擊聲稱為機油敲擊聲。

7.噴油提前角太大。

當噴射提前角過大時，即霧化柴油和空氣過早噴射，形成可燃混合氣。發動機達到正常工作溫度后，缸內工作溫度容易上升到柴油的燃點，使缸內可燃混合氣迅速燃燒膨脹，缸內壓力迅速上升。此時缸內燃燒壓力的最高點會因缸內氣體的快速膨脹而提前，導致缸內壓力過大，活塞受到的水平力增大，缸壁受力增大，從而導致敲缸。(噴射提前角過小與此異響無關)

8.可燃混合物

5.取出活塞連桿組，用外徑千分尺和量筒規測量活塞與氣缸的配合間隙和活塞銷與活塞銷孔的配合間隙是否滿足使用要求。

6.檢查連桿：檢查連桿的彎曲和變形。若變形超過極限，應進行矯正或冷壓更換；檢查連桿的小端銅套。如果磨損超過極限，更換銅套。連桿螺栓應進行磁力探傷，如有裂紋，應予以更換。

7.裝配時檢查活塞的安裝方向，尤其是偏置活塞銷設計的柴油機，減少發動機活塞敲擊的機會。一旦方向顛倒，必然導致或加重發動機爆震異響。

發動機氣缸爆震的判斷；

方法是穩住車，啟動發動機，然后暖機3~5分鐘。零件充分潤滑后，將發動機轉速提高到2500轉/分，然后回油門。當發動機轉速回到1500轉的怠速時，氣缸會發出連續的爆震聲嗎？如果有這種現象，則判斷為敲缸。也可以先拆下火花塞，從這里往氣缸內注入少量。

1.發動機啟動后突然加速并發出“咔噠”聲，這就是爆震聲。

2取下火花塞，向氣缸內注入1/20升左右的機油，然后啟動發動機。如果噪音減小或消除，則是由于活塞與缸壁間隙過大和臨時注油造成的。但是幾分鐘后，機油加熱變稀，噪音還是會出現。

3.用長螺絲刀(或金屬棒)，一端接觸圓柱體上部，另一端貼近耳朵聽，會聽到“咔噠”一聲。有時候修理連桿的時候，小頭蓋和活塞銷裝配的很緊，會有敲缸的聲音，但是這種聲音比較沉悶，一般只有在汽車修理和啟動的時候才會出現。五、發動機氣缸防爆措施

1.修理發動機時，選擇符合質量標準的零件，以確保所有零件的合適配合間隙。2.根據規定對發動機進行日常、初級和二級維護。

3.應適當調整發動機(柴油機)的點火或供油時間，防止過早燃燒引起的氣缸爆震。4.隨時觀察機油的稠度和壓力，防止機油稠度太稀或油路堵塞，導致機油壓力過低，潤滑不良沖擊活塞和氣缸。

5.發動機從小負荷到大負荷工作時，節氣門開度要從小到大過度平穩，不允許長時間過載，否則會加劇活塞和氣缸壁的磨損，造成發動機爆震。

6.如果在運轉過程中發現強烈的爆震聲，應立即停止發動機進行檢查，不要讓發動機繼續運轉。

發動機爆震故障檢測方法

了解了活塞敲缸的原因后，我們來分析幾種常見的活塞敲缸故障的原因和檢測方法。

1.發動機冷啟動后活塞敲缸異響嚴重，熱啟動后聲音減小。

出現這種現象的原因是活塞間隙過大或活塞變形。存在

說起這種故障，可能有人會覺得和第一次活塞敲缸異響有些矛盾。其實仔細分析一下就清楚了。我們知道，隨著發動機溫度的升高，混合氣的燃燒速度也會相應加快。

如果點火時間過早，會使氣缸燃燒壓力最高點提前，氣缸壁上的爆震力增大，產生異響。此類故障的檢查內容和方法如下。

(1)檢查使用的燃油標簽。低標號汽油容易發生爆燃。

(2)檢查發動機溫度。如果發動機溫度過高，燃燒室內的燃燒速度和壓力都會上升，導致爆燃。

(3)檢查點火正時。過早的點火時間會提前燃燒壓力點，導致氣缸爆震。

對于電控點火系統，重要的是檢查控制點火正時的相關信號，如節氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器、爆震傳感器、空氣流量傳感器和水溫傳感器。同時需要用正時燈和電腦檢測儀檢查點火正時角。這里，我們重點檢查爆震傳感器的信號。眾所周知，裝有爆震傳感器的發動機在加速時，爆震傳感器會根據爆震情況及時將爆震信號傳輸給發動機電腦，電腦會根據爆震信號調整點火正時。如果爆震傳感器出現故障或者發動機爆震信號沒有及時反饋給電腦，發動機的點火時間就會提前，產生異響。

(4)檢查發動機混合氣的空燃比，即廢氣中的CO含量。

因為，如果發動機混合氣過濃，在同等工況下，點火時間會相對提前，混合氣在缸內的燃燒速度會加快，氣缸燃燒室壓力上升過快，也會導致爆震異常。在這種情況下，應檢查氧傳感器、空氣流量計、進氣壓力傳感器和機油壓力調節器。

(5)檢查發動機負極接地線是否連接良好。

一些類型的發動機爆震傳感器和氧傳感器通過殼體接地。當發動機的接地線沒有良好接地時，這兩個信號無法正常傳輸，也會導致發動機異響。

(6)檢查發動機燃燒室內的積碳。

發動機長時間工作，燃燒室會逐漸形成大量積碳。因為積碳占據了燃燒室的空間，發動機的壓縮比會增加，最終燃燒溫度和壓力也會增加。同時，由于積碳的隔熱作用，在發動機高速運轉時，積碳保持了上次工作的熱量。當混合氣被壓縮到一定的壓力和溫度時，積碳中儲存的熱量會點燃混合氣，形成不規則燃燒，產生異響。也稱為自燃和多點燃燒。所以要及時清除發動機內部的積碳，防止異響。

發動機總是敲缸，冷的時候輕，熱的時候重。

這種情況一般發生在剛大修過的發動機上。因此，為了避免這種故障，在裝配時需要檢查活塞的安裝方向，特別是對于采用偏置活塞銷設計的發動機，這減少了發動機活塞爆震的機會。一旦活塞裝反了，必然會出現異響。

4.用于聲音引導的單筒敲擊。

這些故障大多是發動機活塞嚴重變形和過熱，導致活塞拉傷或氣缸拉傷。一般氣缸的活塞可以通過點火試驗或內窺鏡檢查找到。一般拉缸時，冷熱發動機都會產生異響。至于氣缸內異物引起的異響或者氣門彎曲后對活塞的沖擊，無論是否進行熄火試驗，異響都會一直存在。

一般來說，活塞異響和敲缸可以通過溫度、熄火試驗和內窺鏡來判斷。簡而言之，只有通過