工況油耗多少？油耗和實際油耗相差多少？

我們今天需要談論燃料消耗。工作狀態(tài)下的油耗是多少，標注的油耗和實際油耗有什么區(qū)別？可以有差異，但一定要在25%左右嗎(差異數據與識別數據之比)？為什么差距越來越大？另外，大數據下有沒有油耗好的車型？

是真是假？這個你怎么解釋？往下看！

所以我們有必要從工況油耗入手，也就是工信部數據對車輛鑒定的油耗。

工作狀態(tài)下油耗多少？

由于我國汽車工業(yè)起步晚于歐美等發(fā)達國家和地區(qū)，在汽車燃油經濟性的測量上，我們采用了接近歐洲的標準和實驗方法。曾經，等速百公里油耗是評價車輛燃油經濟性的常用指標，但我們很快意識到，等速行駛工況與車輛本身的實際行駛工況相差很大，并不能真正反映車輛的燃油經濟性。因此，一些典型的“循環(huán)駕駛測試條件”被發(fā)明出來，以模擬實際的車輛駕駛條件。

每個國家或地區(qū)都有自己的循環(huán)，比如歐洲經濟委員會(ece)的ece-R.15循環(huán)，或者美國環(huán)保局(epa)的城市循環(huán)工況(udDS)和公路循環(huán)工況(hwfet)，甚至是聯合國規(guī)定的循環(huán)工況。

如果從學術上講工況模擬的真實程度，那么我估計這篇文章會成為大部分讀者的煎熬，所以只要看看這么高大上的圖表就能感受到科研的嚴謹。

我國也給出了具體的測量方法，即按照gb 19233-2003 《輕型汽車燃料消耗量測試方法》進行測試的理論方法。

因為自己車的油耗和工信部標注的工況油耗相差太離譜了，同學們要看看自己車的行駛工況和實驗工況是不是真的差距很大。

測量方法也是基于嚴謹的科學依據。根據標準，通過測量模擬市區(qū)和郊區(qū)運行工況下二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，采用碳平衡法計算油耗。但問題是，我們國家根據自己的特殊國情制定實施的這個gb 19233-2003是否合理？Gb= 19233-2003指的是歐洲標準。除了實際行駛條件的差異，實驗的準確性很高。

標注的油耗和實際油耗有什么區(qū)別？

所以你在黃色標志里看到的數據是按照國家《輕型汽車燃料消耗實驗方法》測得的數值，主要有三個指標，城市工況，綜合工況，郊區(qū)工況。我們一般文章中介紹的官方油耗數據都是指綜合工況數據。

所以這在一定程度上解釋了為什么我們的實際油耗數據和這個數據不一樣，測試和模擬條件下的駕駛操作和模板有相同的規(guī)定。工況下的油耗數據也是這個模板下產生的比較客觀的數值，可以作為消費者購車的參考。

測試用例中的每一步都有嚴格的模板規(guī)則。每次換擋和油門踏板加速的時間也設置的很準確，這也是我們實際駕駛情況和實驗室標準情況的區(qū)別。

所以客觀來說，工況油耗，也就是工信部給出的數據，是一個參考樣本，反映的是一輛車在正常工況下的實際油耗數據(請注意，只是相同測試條件下的參考樣本值)。它來源于國內外科學的理論研究和嚴謹的實驗。

但是我們實際行駛中的行駛條件可以說和工信部規(guī)定的相差很大。不僅是駕駛問題，司機的操作也會有很大的影響。即使發(fā)動機被切換到非過量狀態(tài)