車下坡該不該踩離合器？

最近，有人問小編，當汽車下坡時，是否沒有必要踩離合器？雖然小編總感覺怪怪的，但踩離合和切斷空擋有異曲同工之妙。下坡時想踩離合，為什么不直接關空擋？這樣你的左腳至少可以休息一下。當然也有人覺得我不是長下坡，但是短距離不用切空擋，臨時踩離合腳也不累。那個編輯又讓我懷疑了。如果是短下坡，為什么不直接掛起來防滑呢？這樣甚至可以省去離合的動作。雖然開手動擋比自動擋稍微復雜一點，(小編認為車主可以把手動擋當成自動擋，幾乎不用踩離合，也不用踩空擋。更何況這樣的操作會帶來危險。下面編輯介紹一下汽車下坡時如何使用離合器。在了解操作之前，先了解一下發動機制動的概念。發動機制動：簡單來說就是發動機氣缸在壓縮沖程產生壓縮力。如果汽車的行駛速度高于這個檔位的正常速度，發動機內部的摩擦力和進排氣的阻力會使驅動輪制動。汽車在下坡行駛時，在重力的作用下，車速越來越高。即使不換擋，車的滑行速度最終也會大于換擋速度。在這種情況下，發動機會有很大的制動作用，在一定程度上減緩汽車的下行速度。它的效果和車主踩剎車后的效果差不多。發動機制動工作時，發動機和變速器的連接是保持的，所以即使不踩油門，發動機的轉動也會通過驅動輪的轉動做功，所以發動機制動狀態下不會出現油耗。了解了發動機制動的概念后發現，在下坡行駛時，車主可以不踩離合器，不切斷空擋繼續行駛，車速也不會太快。此外，在下降過程中應用的檔位越低，發動機制動效果越強，并且下降速度比在較高位置時更低。但也有人認為，如果撞車，發動機轉速會很高，發動機容易發出強烈的噪音，從而損壞發動機。對于這種擔心，(我認為小編過于擔心了。首先，發動機是鐵做的，不是餅干做的，沒那么脆弱。其次，發動機的紅線區域看起來很危險，但這并不意味著是發動機轉速達不到的區域?；钊钠骄俣仁桥袛喟l動機高速時是否損壞的主要因素之一。國際公認的活塞安全平均速度是每秒80英尺。現在很多汽車的儀表盤轉速紅線區都是7000轉或者8000轉，有的高達9000轉。根據活塞的大小、活塞在氣缸中的運動行程和1米3.28英尺的單位換算，直接套用“平均活塞速度=2*活塞行程*轉速/60”的公式。從簡單的計算可以看出，即使發動機旋轉5000次，平均活塞速度也遠低于國際公認的80英尺/秒的安全速度。另外，如果車速過高，車主可以通過踩剎車來控制車輛的滑行速度，從而在下坡時將發動機控制在安全的速度范圍內。綜上所述，駕駛手動擋汽車下坡時，尤其是長時間下坡時，車主完全不需要考慮踩離合器或踩空擋的動作，帶著擋滑行即可。如果你覺得速度太快，發動機轉速太高，你要做的就是踩剎車。這種下坡行駛模式可以大大提高車主的行駛安全性，而且由于處于拋錨狀態，當發生危險等情況時，還可以順勢加速避讓操作。

此外，借助發動機動力，可以避免頻繁的制動動作，降低制動系統過熱的幾率，進一步提高車主的駕駛安全性。