輪胎制造技術壁壘分析 輪胎 制造

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.我國輪胎行業現狀近幾年，我國輪胎工業發展很快，主要靠內需、出口和投資三方面的拉動。隨著我國公路、汽車、交通運輸事業的不斷發展，以及人民物質生活水平的不斷提高，汽車輪胎，特別是子午線汽車輪胎一直處于高速發展的狀態，其中全鋼載重子午胎前幾年年增長率都在50%以上，半鋼乘用子午胎年增長率都在20%以上。2005 年，全國各類輪胎產量在3.18億條，扣除部分摩托車輪胎后，汽車輪胎、工程工業輪胎、農業輪胎等產量約在2.5億條左右。據國家海關統計，出口輪胎 1.08億條，其中小客輪胎、客貨輪胎、航空輪胎合計9,182萬條，其他未列名輪胎有1636萬條，主要是工程工業胎、農業胎。2.中國輪胎行業2006年呈量增利跌態勢從上述數據來看我國輪胎業仍然屬于增速較快的行業之一，然而受其基礎原材料天然膠、原油、有色金屬、黑色金屬、煤化工等價格不斷走高的影響特，我國的輪胎行業呈現量增利跌態勢。但從行業的整體來看，明年乃至后幾年仍然屬于發展期。3.中國輪胎業的發展中國的輪胎業隨著GDP連續多年的二位數增長，同時伴隨著高等級和高速公路網的建設，客流、物流量的增加以及人們的物質需要與生活水平也以較快的速度增長，汽車進入家庭已是一個不爭的事實，民用汽車仍然呈現增長勢頭。中國將逐步成為全球的輪胎主要生產基地和消費市場。在高速公路建設的推進下中國輪胎的子午化率也在高速增展，有統計稱：從2004年的夏天到2006年的春天，中國輪胎的子午化率從53%增長到68%，這可以看出中國的子午線輪胎是輪胎行業發展的關鍵，同時高速公路的發展和貨物運輸量的增加無疑是子午線輪胎發展的動因。在中國輪胎市場上，輪胎產品必然向子午化方向發展。轎車、乘用車的輪胎子午化率已經很高，而在載重輪胎領域，全鋼絲子午線輪胎已經占據了明顯的主導地位，代表著未來發展方向。據中國橡膠工業協會輪胎分會有關人士分析，今后五年全鋼子午線輪胎市場容量將繼續擴大。4.中國輪胎行業發展所遇到的挑戰隨著世界經濟結構調整和產業轉移，全球主要輪胎企業紛紛在中國建立生產基地，目前已有17個國家和地區的輪胎制造商在中國投資，建廠33個，其中世界排名前10強的輪胎業巨頭就有9個落戶中國，建廠15個，生產全鋼、半鋼及其他輪胎產品，中國正在逐步成為全球輪胎主要的生產基地。中國的輪胎業的競爭將更加激烈，整合已初見端倪：產能過剩形成的激烈市場競爭，中國輪胎的同質化趨勢，導致優勢減弱；超載仍將繼續；天然橡膠、石油、黑色金屬等基礎原材料價格的持續高位，使得輪胎行業的利潤空間日趨狹小；汽車行業整體產能過剩導致價格競爭，將傳導到汽車零配件包括輪胎；人民幣升值的壓力將影響輪胎出口；大量且低價出口，可能招致更頻繁的反傾銷以及技術壁壘等問題不斷增多，出口增幅下降。隨著高成本時代的到來，企業的利潤越來越薄，今后幾年中國的輪胎工業雖有相當的發展空間，但其速度將會趨緩。

總之，中國的輪胎業經歷了從小到大、由弱變強的不平凡的發展歷程，正在激烈的國際化競爭中面臨新的挑戰、經受新的考驗。雖然道路仍有曲折，但前途還是光明的。廣饒縣輪胎產業面臨困境怎樣繼續發展

美國雙反剛定下來，除了玲瓏、建大等幾個是27%的稅，賽輪、金宇36%的稅，中國其他絕大多數輪胎征收80%的稅。美國市場跟廣饒越來越遠。歐洲標簽法是技術壁壘，對于廣饒的輪胎行業來說也是很重的打擊，一般的廠家都沒有足夠的精力財力投入研發。所以，進入歐洲市場也很有難度。俄羅斯、巴西等等多個國家，也在準備仿效美國針對中國進行雙反，所以，對廣饒乃至中國的輪胎行業都會有很大沖擊。較比國外市場，國內市場競爭更加激烈，全鋼胎通過低價不三包政策能夠分得一杯羹，但是全鋼輪胎的發展趨勢，對節能環保的要求越來越高，現在國內卡車OE市場，已經對輪胎有了環保要求。想繼續發展，目前來看，也就剩下非洲市場了。對于廣饒的輪胎產業來看，重點是要完成技術轉型，鼓勵技術類輪胎企業入駐、帶動發展；優化產業結構，鼓勵自主品牌發展，取締、減小對中小型輪胎企業的扶持；但是，綜合來說，2015年將是廣饒輪胎行業困境較大的一年。之前政府的過多扶持，逐漸顯出了弊端，需要介入市場的力量優勝劣汰了，不然，廣饒會一直面臨困境。。。。航空特種輪胎壁壘極高，有養老基金精準潛伏，而你卻蒙在鼓里？

作者/金億 財經 課堂

新能源 汽車 成為了當下最火熱的題材，有人高喊新能源 汽車 是泡沫的堆積，有人則認為是未來非常具有確定性的黃金賽道，因為從市場中就可以看穿一切，賈老板不惜毀掉樂視，也要遠赴大洋彼岸實現造車夢，目的就是讓夢想再次窒息，因為遠在2014年賈老板就夢想新能源車，從目前新能源車的發展來看，不能否認人家遠光確實獨特，身處市場，就要從市場中來，到市場中去，就此領域我簡單談下自己的觀點：

①解決分歧最好的辦法，就是拿數據說話，按照國產新能源車蔚來1月份的數據顯示，交付新車7225臺，同比增長了352.1%，連續半年創下了單月交付數量的新高，理想ONE（查成交價|參配|優惠政策），1月交付5379臺，同比增長355.8%，小鵬1月交付6015臺，也是創下了連續3個月的新高，實現連續7個月的同比翻倍，作為國產新能源車的三大王，新年伊始就創出了超預期的銷量，直接可以印證，行業的景氣度正在持續上升。

②與此相對比的就是，20年全年 汽車 的產量下滑2%，銷量下滑1.9%，而新能源 汽車 的產銷量則創下了最好的產銷記錄，隨著政策的加碼實施，未來某個時間燃油車被替代將是必然，而我國則是全球最大的新能源車市場，也是增長最快的市場，特斯拉為何要來中國造車，無疑就是看重的中國這個龐大的市場，所以說未來新能源車將會是橫跨10-50年的黃金賽道。

③從政策來看，實現 汽車 產業的電動化轉型，是 汽車 產業長期發展規劃的遠景目標，隨著相關配套設施的完善，新能源 汽車 的滲透率將會逐漸提升，復合增長率將會持續提升。

④從市場中來看，電動化未來將會逐漸取代燃料動力， 汽車 零部件將會逐步被邊緣化而催生轉型，整車企業也面臨轉型，取而代之的就是核心電池，電機，電控，從市場中來看，相關核心部件涉及的材料，電池，三控等顯然已經太貴，而通常最容易被大家忽略的就是輪胎，無論從目前還是未來來看，只要是車，就需要輪胎，而筆者認為，未來受益新能源 汽車 快速發展的同時， 汽車 輪胎這一領域也必定是受益者。

公司擁有四大輪胎品牌，兩大生產基地，產能高達2200萬條，聚焦高性能乘用車輪胎，延申特殊用的航空輪胎，航空輪胎作為輪胎制造領域的頂尖輪胎，歷經多年研發，已經具備航空輪胎的生產能力，成為全球少數具備航空輪胎生產能力的公司。

輪胎作為公司主營收入的來源，一直專注高性能子午線輪胎以及航空輪胎，在半鋼子午線輪胎領域具備全尺寸半鋼子午線輪胎制造能力。在航空輪胎領域，公司是國際少數航空輪胎制造企業之一，具備了國產大飛機，波音，空客等機型的配套能力。

從主營構成來看，公司20年輪胎營收47.03億，營收占比99.94%，其中43.91億，全部源自出口，占比93.33%，國內銷售3.14億占比6.67%，也就說說公司9成以上的輪胎全部是海外銷售。

①從輪胎行業的未來發展空間來看主要可以分為兩大部分，其一：應用領域就是與 汽車 的配套和替換組成，而 汽車 配套主要取決于新車的產量，與 汽車 行業的景氣度呈現非常緊密的關聯性。其二：從替換領域來看，就是存量 汽車 更換輪胎的需求，從目前存量 汽車 保有量來看，未來替換市場存在很大的發展空間。

②從目前 汽車 產銷量來看，僅國內的 汽車 產量2522.5萬量，銷量2531.1萬量，僅按照這個產銷量來看，對輪胎的需求就高達1.26億條，這一數據僅針對國內需求，而從全球來看，對輪胎的需求數量更大，公司產能2200萬條，對應如此龐大的市場需求來看，未來發展空間非常廣闊。

③從新能源 汽車 市場來看，輪胎行業的需求有望繼續保持穩定的需求增長態勢，而輪胎行業則有望伴隨新能源 汽車 行業高速發展的同時在未來獲得更廣泛的市場份額，而具有市場競爭力的公司在市場占有率方面更具優勢。

①在國內，公司輪胎的配套市場定位是一線的整車廠商，目前廣汽，長城，吉利，北汽，奇瑞，雷諾等已經成為它們的合格供應商，在德國大眾 汽車 成為了潛在的供應商。

②目前境外的輪胎替換市場是公司的核心銷售區域，未來持續培育境內替換市場、形成重點攻堅國內外高端配套市場的銷售格局，通過智慧零售，發力國內零售端，僅國內從經銷商170家增加至2.4萬家，使得國內零售同比大增286%。

③引入智能制造的生產工藝，以高品質、高效率、低成本，成為輪胎行業智能制造的典范，成功構建工業互聯網和生產制造物聯網體系，打造世界一流輪胎品牌。

④從輪胎產品來看，旗下的德林特品牌在美國超高性能輪胎市場中連續多年獲得2.5%的市場份額，是唯一上榜的中國品牌，顯示出較強的國際品牌競爭力與市場影響力，森麒麟在美國乘用車替換市場保持1%的占有率。

⑤從特種輪胎來看，歷經多年研發，成功為國際少數航空輪胎制造企業之一，與中國商飛簽署相關合作研發協議，開展國產大飛機航空合作，已進入中俄商飛CR929潛在供應商名錄、中國商飛C909及C919培育供應商名錄，于2019年成為中國商飛ARJ21-700航空輪胎合格供應商。

公司是首批公布20年報的公司，自2015年營收20.2億至20年47.1億，增長2.33倍，復合增長率18.45%，可以發現最近3年營收增速平穩，主要是產能受限，凈利潤自2015年1.4億至2020年的9.81億增長7倍，大幅超過營收增長，5年復合增長率高達47.61%。

2020年毛利率33.8%，同比提升1.6%，凈利率20.8%提升4.7%，凈資產收益率17.7%下降2.8%，資產負債率28.3%。

從產能來看，目前擁有2200萬條，通過智能化改造提升青島基地350萬條產能，泰國的二期工廠600萬條半鋼胎和200萬條全鋼胎今年有望投產，據公司透露，現在產能受限是制約公司發展的重要因素，而在歐洲1200萬條半鋼胎項目能否加快推進成為非常重要的業績推動因素。

從股東戶數來看，從20年末的3.66萬人僅用時1個月就下降至2.64萬，大幅減少10200人，原因就是公司自上市起表現非常差，僅獲得1個漲停就迅速開板，隨后經過長達3個月的震蕩，籌碼也進行了迅速的集中。

從股東持股來看，誰在震蕩期間大幅吸籌？養老金加倉幅度高達391.47%持有流通股的3.19%，而各路基金也是紛紛加倉收集了中簽者的籌碼，僅7家公募基金就持有流通的6.36%，養老金此次又是精準潛伏，看來抄養老金的作業也是很有必要。

總結：9月上市以來，公司遭受眾多議論，僅一個漲停就開板，讓中簽的人大罵，從公司來看，上市不足半年，又發可轉債再融資，來建設輪胎產能，一時間眾多對公司的疑問聲音大起，公司年報搶先披露，凈利潤創出最好的水平，伴隨高達1.08億的紅包分紅，說明公司盈利能力非常不錯。因為評判公司的唯一標準就是盈利能力。 輪胎巨頭紛紛在海外建廠，“走出去”已成共識

近年來，隨著國際貿易競爭的日趨激烈，“中國制造”正面臨貿易保護主義的層層壁壘，中國輪胎行業同樣如此。在“一帶一路”倡議的引領下，一批有前瞻意識的中國輪胎企業紛紛“出?！?，不斷加速國際化步伐，培育全球競爭新優勢，對外投資、海外建廠的消息不斷傳來。

“走出去”的輪胎企業

近日，通用股份發布公告稱，擬在柬埔寨建立第二個海外生產基地，投資13.05億元建設600萬條高性能半鋼子午胎項目，項目達產后預計將新增年均營業收入（不含稅）13.65億元，新增年平均凈利潤1.68億元。這是繼泰國之后，通用股份在海外開辟的第二個生產基地。

作為中國民族輪胎品牌的領軍企業之一，近年來，通用股份積極 探索 國際化戰略布局。2020年，通用股份首座海外生產基地——泰國工廠成功投產，并實現了“當年投產、當年盈利”的戰略目標。目前，通用股份東南亞地區的布局正在逐步完善，加上產品遠銷亞、歐、美等數十個國家和地區，通用股份正成長為出口國家眾多、出口區域覆蓋全面的民族輪胎品牌之一。在“5x”戰略的推動下，未來10年內，通用股份將在海內外建設5大生產基地，助推產業高質量發展。

無獨有偶，玲瓏輪胎同樣選擇了泰國作為海外工廠的第一站，在泰國建立生產基地。目前，泰國玲瓏項目達到年產1700萬套高性能子午線輪胎的產能，是玲瓏輪胎的重要盈利點。2018年，乘著“一帶一路”春風，玲瓏輪胎走向歐洲，歐洲玲瓏塞爾維亞年產能規劃1362萬套高性能子午線輪胎，預計2025年全部達產。

2020年，玲瓏輪胎全球戰略布局全面升級為“6+6戰略”，即中國6個、海外6個生產基地共同發展，實現國內海外市場雙輪驅動。目前公司在國內擁有招遠、德州、柳州、荊門、長春（在建）5個生產基地，在海外有泰國、塞爾維亞（在建）2個生產基地，規模優勢不斷提升。預計2030年公司輪胎產銷量將達1.6億條。

自2013年，賽輪集團首個海外生產基地——越南工廠投產以來，公司海外擴張步伐持續加快。2019年11月，賽輪集團與美國固鉑公司合資建設的越南ACTR工廠順利投產，通過與美企合作進一步提升了賽輪越南工廠的生產技術和管理水平。2021年2月，賽輪集團發布公告，開啟賽輪越南工廠三期項目建設，該項目預計年產300萬條半鋼子午線輪胎、100萬條全鋼子午線輪胎及5萬噸非公路輪胎項目，投資總額3.01億元。

隨著越南工廠項目產能的不斷釋放，賽輪集團將目光投向柬埔寨，海外布局再下一城。2021年3月，賽輪集團發布公告，擬在柬埔寨建設海外工廠。5月31日，賽輪再次發布公告，對“柬埔寨投資建設年產500萬條半鋼子午線輪胎項目”追加投資11.1201億元人民幣。

通過項目建設進度及投資情況，我們不難發現，以玲瓏輪胎、通用股份、賽輪集團為代表的國內輪胎頭部企業，都在加快海外擴張步伐，布局海外產能也成為中國輪胎走向世界的必然選擇。

為何會“走出去”?

輪胎零零柒了解到，包括玲瓏輪胎、通用股份、賽輪集團，目前已經超過10家中國輪胎企業在海外建廠或者正在計劃建廠，除了企業發展需要，選擇“走出去”，還因為以下三大優勢。

一是橡膠資源豐富。 眾所周知，天然橡膠作為主要原材料對輪胎成本有重要影響。東南亞國家天然橡膠資源充沛，能夠提供比較穩定的原料來源，自然也就成為輪胎企業的首選建廠地，不僅橡膠價格便宜，也不再需要繳納進口稅，減少了原材料的成本。

二是增強國際貿易壁壘應對能力。 中國已經連續19年成為世界上受到反傾銷反補貼調查最多的國家。其中，中國輪胎企業更成為“雙反”調查重點。通過國際化布局，能夠有效增強國際貿易對輪胎出口的影響。其中，玲瓏輪胎塞爾維亞工廠投產后，可由歐洲工廠出口美國。賽輪、通用股份柬埔寨工廠則可享受美國、歐盟、日本等國家或地區給予的普惠制待遇，以及最長可9年的所得稅免稅期，行業競爭力將得到顯著增強。

三是成本優勢。 輪胎在制造的時候，除了要考慮原材料的成本，還要把其他的成本因素考慮在內，比如人工和用電成本。輪胎生產過程中產生的電費，也是一筆不小的費用。如果選擇東南亞等國家，不僅國內政治、經濟環境相對穩定，勞動力成本較低，其他相關能源費用也低于國內，有效降低海外工廠的建設成本。

隨著中國輪胎企業海外項目的不斷投產、產能的不斷擴大，屆時，這些海外工廠將會開足馬力，全面供應歐美、東南亞市場，不僅自身國際化邁上新臺階，也引領著整個中國輪胎行業的出海布局，實現從“產品出口”到“制造出口”的升級。