中國輪胎出口非洲 2020中國輪胎出口怎么樣

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出口非洲的廢舊輪胎，需要提供以下手續：

1. 出口許可證：出口廢舊輪胎需要獲得出口許可證，由當地海關出具；

2. 出口報關單：出口廢舊輪胎需要提供出口報關單，由當地海關出具；

3. 出口檢驗檢疫證書：出口廢舊輪胎需要提供出口檢驗檢疫證書，由當地檢驗檢疫機構出具；

4. 出口危險品運輸證書：出口廢舊輪胎需要提供出口危險品運輸證書，由當地危險品運輸機構出具；

5. 出口商檢證書：出口廢舊輪胎需要提供出口商檢證書，由當地商檢機構出具；

6. 出口保險單：出口廢舊輪胎需要提供出口保險單，由當地保險公司出具；

7. 出口發票：出口廢舊輪胎需要提供出口發票，由當地稅務機關出具；

8. 出口裝箱單：出口廢舊輪胎需要提供出口裝箱單，由當地裝箱機構出具。近年來中國反傾銷案例,如果可能加上案例分析，說一個即可解釋其原因?

中國輪胎遭遇反傾銷案例分析

據商務部進出口公平貿易局及五礦商會消息，印度商工部反傾銷總局應輪胎行業生產Nt#會的申請，已經于2005年12月30日對原產于中國汽車輪胎提起反傾銷立案。印度輪胎行業生產商協會是代表

印度最大的輪胎生產企業的組織。目前，該協會的會員包括MRF、Apollo、Tyres、JKTyre、Ceat和Birla公司等印度的輪胎大生產商。

據資料：截至本案，印度已累計對華發起87起貿易救濟調查案件，其中反傾銷調查84起，保障措施調查2起，特別保障措施調查1起。

2005年以來，印度對中國共發起6起反傾銷調查。印度之所以頻頻向我國出口產品揮舞反傾銷大棒，主要原因就是中國和印度在產品結構上的類似。

我市涉案企業為廣州珠江輪胎有限公司。該公司全年出口印度1068萬美元，占全國總量的三分之一。珠江輪胎的應訴態度、方法與結果將直接影響我國在印度的輪胎市場。近日，該公司負責人已經

趕赴北京，與商務部及商會商討應訴事宜。

2005年中國輪胎大事記：

2005年3月，印度輪胎業生產商協會表示，將在1個月內向政府對原產于中國的汽車輪胎提交反傾銷訴訟申請。該協會董事DRavindran表示，印度汽車輪胎生產商協會已經事先向海關作出通報，并提供了目前輪胎的市場價格。印度輪胎銷售商協會表示，生產商協會此舉是“不公平”的。中國的輪胎價格低是因為中國天然膠的銷售價格比印度要低得多。商務部呼吁我國有關生產/出口企業應密切關注此事動態，積極做好應對準備，保證出口的順利進行。

2005年4月，土耳其政府發布公告，對原產于中國的輪胎作出反傾銷初裁，決定從2005年3月10日起征收臨時反傾銷稅，稅率為33%。這一舉動再次為我國敲響了輪胎出口遭遇反傾銷的“警鐘”。反傾銷行為極易引起仿效。自2004年以來，土耳其、印度、秘魯等國先后對我國出口輪胎提出反傾銷立案調查，如果此種勢頭發展下去，勢必會對我國輪胎行業造成不利影響。

2005年8月20日，土耳其外貿署對原產于中國的輪胎反傾銷案作出終裁，認定中國出口的涉案產品存在傾銷，并對土耳其國內產業造成損害。終裁決定從即日起，對原產于中國的輪胎以CIF價按不同稅號分別征收60%或87%的反傾銷稅。案件中，我國應訴企業未獲得市場經濟地位待遇。

2005年10月28日，南非國際貿易管理委員會發布公告，接受南非制造業聯盟代表南非國內的輪胎生產商提交的申請書。對原產于中國的輪胎進行反傾銷立案調查。南非國際貿易管理委員會認為，原產于中國的。輪胎在南非國內市場上低價傾銷，給南非國內相關產業造成實質性損害。傾銷調查期為2004年1月1日～2005年3月31日，損害調查期為2002年1月1日～2005年3月31日。2005年初，南非制造業聯盟代表南非國內的輪胎生產商向南非國際貿易管理委員會提交申請書。申請書提供的證據表明原產于中國的輪胎在南非國內以低于正常價值的價格在南非市場銷售，導致南非國內的同類產品生產者不能在市場上參與公平競爭，給南非國內輪胎生產者的經營和發展造成嚴重影響。涉案產品屬于新型充氣輪胎，其中包括海關編碼為40111000，‘主要用于摩托車;海關編碼為40112015，主要用于卡車和公共汽車;海關編碼為40112025，主要用于載重指數不超過121的汽車和載重指數超過121的汽車。

2005年12;月23日，墨西哥調查機關決定對原產于中國的旅行小客車和輕型卡車輪胎進行反傾銷調查，調查期為2004年1月1日一2005年3月31日。涉案產品海關編碼為40112003、40112005。

2005年12月30日印度商工部反傾銷總局對原產于中國的卡車和客車斜紋輪胎提起反傾銷調查，涉案產品的印度海關編碼為40112090、40131020、40139049。

L2005年12月31日，中國輪胎行業應訴南非反傾銷調查的案件成為中國輪胎企業首次在行業協會一一中國橡膠工業協會輪胎分會的組織和領導下進行的大規模集體抗辯。北京小耘律師事務所律師張毅作為代表律師表示，“根據我們所了解的情況，在中國，沒有一個行業像輪胎行業這樣遭受過如此高頻率的反傾銷調查，因此本案是中國產品在出口中遇到反傾銷損害最典型的案例。我們要求政府出面同南非政府和相關企業交涉。”在過去5年里，中國輪胎企業已經經歷了多次打擊。前幾次遭遇反傾銷，中國的輪胎企業由于沒有認識到問題的嚴重性，再加上出口金額較小，影響不大，基本上沒有進行任何抗辯，因此，中國輪胎也基本上從委內瑞拉和秘魯市場全部退出。

由于我國擁有豐富的廉價勞動力，發達國家橡膠加工企業向我國迅速轉移。目前，世界輪胎十強中已有8家“落戶，，中國，促使我國輪胎產量大幅增長。國內輪胎市場呈現供大于求的局面。在這種情況下，輪胎企業紛紛加大了出口的力度。但出口輪胎產品和市場結構不盡合理。出口輪胎中以低檔次輪胎為主，出口價格低;出口國家以發展中國家為主，出口中東、東南亞、非洲、南美等地區的輪胎約占出口總量的70%，而北美、歐盟等發達國家所占比例較小。隨著近年來我國輪胎出口逐年迅速增長，遭遇的反傾銷案件也越來越多。雖然名義上提起反傾銷的是南非、印度等國的輪胎生產商協會，但背后實際操縱該協會的則是世界輪胎巨頭。近幾年來，這些壟斷國際市場近60%份額的跨國公司在中國頻頻建廠，通過各種營銷手段來擠占中國輪胎企業的國內市場，迫使中國企業只能加大開拓歐美、南美、亞洲和非洲的海外市場來彌補國內的損失。但就在中國企業剛剛大規模進入國際市場的同時，這些世界輪胎巨頭又意識到中國輪胎有可能威脅到其在國際市場的份額，于是通過上述多起反傾銷案件來擠壓中國企業在國際市場的份額。

我國輪胎生產企業，為避免重蹈屢遭反傾銷和保障措施之覆轍，要從政策和技術兩個層面積極籌劃反傾銷的應對措施。各級政府和有關部門要加大輪胎生產、出口的宏觀調控力度，力促輪胎出口由數量型向技術型、效益型轉變。行業協會要充分發揮管理協調作用，加強行業自律，避免惡性競爭;對國外出現的反傾銷調查，應及早組織企業應訴，避免造成更大的經濟損失。

出口輪胎企業要實施名牌戰略，加大技改力度，調整出口產品結構;積極開展體系認證和國外產品認證出口;重點企業利用技術優勢到國外投資和合作建廠，防范國外反傾銷風險。老外越來越愛買中國輪胎了！

自改革開放以來，中國的輪胎行業便逐漸發展壯大，直至2006年中國實施“十一五”規劃，輪胎行業在國家政策的東風下，一路向好，越來越多的企業開始走出國門，面向全球。

直至今日，中國輪胎在海外早已無人不知、無人不曉了。過去，外國人總想著來中國的輪胎市場分一口肥肉，如今我們也已經強大到可以分一分他們的蛋糕了。

2019年，根據相關數據顯示，在出口國家方面，中國轎車輕卡輪胎出口到的國家最多的是英國，出口數量達17.85萬噸，1872.34萬條，4.39億美元，近乎第二名德國的二倍。

而美國，由于雙反，已經掉出中國輪胎出口國家前十，出口數量僅為5.44萬噸，464.5萬條，1.52億美元。

在出口地區方面，歐洲、亞洲是中國轎車輕卡輪胎出口最多的兩個地區；卡客車輪胎出口最多的兩個地區為亞洲和非洲。

由此可見去年，盡管受到雙反政策影響，2019年時，中國輪胎出口量就已經相當可觀。

今年10月25日，海關總署發布了今年9月輪胎出口數據，數據顯示，9月份中國橡膠輪胎出口量為65萬噸，環比增長2萬噸，同比大幅增長16.7%；橡膠輪胎出口額為98.11億元，同比增長7.6%。

9月，新的充氣橡膠輪胎出口為4788萬條，環比增長154萬條，同比增長15.9%。前三季度，新的充氣橡膠輪胎累計出口33775萬條，同比降幅為11%。

同時，法國一篇題為《中國輪胎席卷歐洲》的文章，也在外媒廣泛傳播，該文表示，疫情過后，中國輪胎在歐洲的市場份額，已從4％增加到23％。

從上面的一系列數據我們便可以發現，中國輪胎更受老外喜歡。

其實早在2017年，就有數據顯示，50%的老外都在用中國輪胎！中國輪胎質量好，價格實惠是歐洲人默認的事實。

如今經過多年的發展，中國輪胎的品質和性能都得到了更大一步的提升。但很多國人依舊戴著有色眼鏡看待中國輪胎，跟風追逐外國大牌。

但是“外國的月亮真的更圓嗎？”，看看老外的購買力，再看看中國輪胎的出口量，顯然不是！我們生產的好輪胎更應該得到國人自身的鼓勵與支持！

通過上述數據，我們可以發現，自疫情之后，中國輪胎出口量大幅度增加。而這一變化其實是多方面原因造成的。

首先受疫情影響，全球輪胎行業均受到了很大程度的波及，但中國疫情管控速度更快，經濟、生產恢復速度更快，因此成為了最快的輪胎成產基地；

另外，中國輪胎價格實惠，而且質量并不劣于海外輪胎產品，有些甚至可以趕超國外知名品牌，而且受疫情影響，歐美國家經濟下滑，人民收入減少，中國輪胎物美價廉，何樂而不為？

而且，網絡售賣的方式進一步淡化了輪胎的產地，中國輪胎企業已經在不知不覺中搶占了大量歐洲輪胎市場份額。

據悉，法國每年在網絡上，可售出700萬到800萬條輪胎。而在網絡銷售這一領域，中國企業更是“當仁不讓”，勁頭十足。

綜上種種，中國輪胎自然備受歐洲人青睞。由此我們也可以發現，中國輪胎在全球市場上還有巨大的發展空間，而搶占市場的最大兩個指標便是“價格”和“質量”。

但面對這一可喜現狀，我們也不該掉以輕心，疫情過去之后，全球經濟回暖，勢必會給現階段嘗到出口紅利的中國輪胎企業造成一定的影響。

因此新一輪的“輪胎阻擊戰”很快便會到來，中國輪胎企業還是應該早做準備，以應市場局勢變化。

同時，中國輪胎的進一步發展離不開國人的支持，中國輪胎在海外披荊斬棘努力爭取市場的同時，更應該得到我們廣大同仁的鼓舞，如此中國企業才能有更大的信心、發展的更加壯大！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。用途你可能想不到！非洲人為何大量進口中國的輪胎？

非洲是人口大國，非洲也非常的窮，非洲還非常的炎熱，當地的居民皮膚都非常的黑，而且經濟相當落后。但是非洲人卻從中國進口了大量的輪胎，而用途不說的話，你可能永遠都想不到，接下來就讓檸檬帶大家一塊去了解吧！

進口的輪胎全部用于制作拖鞋。不到非洲，你不會發現這個有趣的現象，非洲人之所以會從我國進口大量的廢棄輪胎，其實是為了做拖鞋，因為在非洲最奢侈的事情也許就是能夠穿上一雙合腳又舒適的鞋。而非洲的經濟發展有多落后，連一雙拖鞋都需要進口廢舊輪胎改裝才可以完成。

廢舊輪胎做出的拖鞋耐用。這些被進口到非洲的廢舊輪胎，雖然說不能夠作為輪胎繼續使用，但是可以做成一雙雙非常舒適的拖鞋，讓大家來選購，這樣既做到了廢物利用，還解決了非洲人沒有鞋子穿的現狀。非洲那些能工巧匠們一般都會自己制作鞋穿省掉了，花錢買鞋的費用，而且一些比較有頭腦的人也會在我國采買一些商品，悔過售賣。

廢舊輪胎的這一大用途真的讓人大開眼界。所以很多去過非洲的小伙伴都知道在非洲的大街上，可以看到很多人穿著不同品牌的拖鞋。這些拖鞋上分別印著不一樣的logo，這些logo分別是奧迪，奔馳等等。而這件事情也讓人覺得世界之大無奇不有。

誰能夠想到在我國完全不值錢的廢舊輪胎，出口到了非洲之后，卻變成了另一個商機，讓很多人找到了謀生之路，也讓很多人穿上了鞋子。你好，咨詢輪胎出口問題？

南亞區域內的國家包括印度、巴基斯坦、阿富汗、孟加拉國、斯里蘭卡、尼泊爾、不丹和馬爾代夫。中國是南亞國家主要的貿易伙伴和外資來源國，已成為印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉國、阿富汗最大的貿易伙伴。

本年一季度，輪胎職業有兩件事引人重視。一是據我國橡膠工業協會輪胎分會統計，41家會員企業出口輪胎1140萬條，同比添加31.33%；出口交貨值39.13億元，同比添加58.7%。從各企業反映的狀況看，全鋼胎銷勢依然很好，轎車子午胎國外定牌加工量大增，工礦類工程胎更是緊俏，商場需求量很大。二是土耳其從3月10日起到9月10日施行暫時確保辦法，對我國輪胎按到岸價加征33%的反傾銷進口稅。這通知我們，國內輪胎出口局勢雖好，但存在的危險有必要提防。

從我國輪胎出口狀況看，有這樣幾個問題需求留意：

其一，出口地太會集、出口量過大、價格太低，簡單形成危險多、經營風險大。這次土耳其施行反傾銷辦法的首要理由是從我國進口的硅膠混煉膠大幅添加，形成其國內產品商場份額顯著縮小，庫存添加，贏利率下降和職業出資下滑。回憶前幾年，我國產品曾先后遭到委內瑞拉、印度、埃及等國家的反傾銷，其理由簡直同出一轍，都以為從我國進口的輪胎太多了，價格太低了，危害了其本國輪胎企業或經銷商的利益。曩昔，我國出口輪胎大多會集在東南亞、中東、非洲等國家和地區，因為出口企業多，出口量大，并且首要是低層次斜交胎，大家相互競賽，價格不斷走低。這種現象至今仍沒有改觀。特別是單個企業在某些國家和地區不負責任地賤價出售擠商場，往往成為害群之馬，既損害了全職業利益，又損害了我國輪胎的國際形象。

其二，我國產品出口雖多，但并不賺錢，如不提價，等于白干。近兩年，制作輪胎的各種原材料如天然膠、合成膠、尼龍簾布、鋼絲、炭黑、助劑，以及煤、電、水、運等都大幅提價，使輪胎生產成本也大幅進步。從上一年到本年，許多輪胎企業紛繁提價，但輪胎提價速度跟不上原材料提價速度，所以出口雖多仍不賺錢。從目前狀況看，我國出口輪胎還應該提價，比方斜交胎、載重子午胎應漲3%-5%，轎車子午胎應漲5%-10%，工礦類工程胎應漲10%-20%，普通工程胎應漲4%-8%。國內企業應該與國外客戶有用溝通，讓其理解提價的原因。

其三，要充分發揮職業協會的效果。職業協會在解決國際貿易爭端中有特別的位置和效果。我國出口土耳其的輪胎企業有十幾家，但只有3個輪胎企業面對土耳其的反傾銷申述而應訴，氣勢不大，大多在張望，更有的還不知道。而我國輪胎職業還沒有一個機構來安排和諧反傾銷作業，更談不上安排企業去應訴。最近，我國受追捧工業協會擬建立國際貿易爭端和諧作業委員會，這是十分必要的。輪胎職業也要相應建立專業作業小組，其任務是了解國內外同類產品商場狀況，包括價格、質量、需求、用戶反映、存在問題等，加強信息溝通，強化職業自律，和諧出口作業；依據輪胎生產成本、合理贏利、商場需求等狀況，及時擬定輪胎出口指導價，以確保產品出口安全；安排學習和培訓，了解和把握進口國貿易程序、法律法規等。

第四，針對出口到巴基斯坦的輪胎，企業可以到商檢局簽發FORM P(FTA產地證)，就可以得到進口減稅或免稅。同樣巴基斯坦產品進口到中國，企業憑巴基斯坦有關當局簽發巴基斯坦產地證FTA(FORM P)申報，也可得到進口減稅或免稅。巴基斯坦海運主要港口為卡拉奇，卡西姆以及瓜達爾。巴基斯坦卡拉奇港務局規定：對進口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等，必須打托盤或適當裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國和臺灣旗的船舶靠港。輪胎出口到非洲需要什么清關資料

輪胎出口到非洲需要ECTN認證, BESC證書, CTN號碼, BSC NO, BIETC NUMBER, CNCA船運證書, FERI CERTIFICATE, ENS號碼, URN NO, CEE認證, BIC證書等清關資料。