正時鏈條需要更換嗎？正時鏈條延長的癥狀汽車鏈條行駛多少公里應該更換？

正時皮帶、正時鏈條和正時齒輪是發動機正時傳動的三種方式。皮帶的成本最低。其實過去家用車的主流是正時皮帶。因為大概20年前到5年前的15年里，大部分國產車都是沈陽航天三菱發動機。無論是老款的4G63還是SUV用的4G64，還是后來升級的4G69，都是有結構的。計時齒輪法，除了上面提到的專業方程式賽車俱樂部，主要是日本五十鈴公司使用。還有一些國產柴油機，比如常柴的4D25柴油機！在國內很多越野車、皮卡甚至輕卡上都可以看到！而且即使是現在五十鈴新出的4JK1/4JJ1柴油發動機依然采用齒輪正時。不得不說五十鈴的柴油發動機真的很耐用！氣缸體是鑄鐵的，連氣缸蓋也是鑄鐵的！這是一個定時齒輪！反正就是“怎么變相來了。”當然，五十鈴的家用車目前在國內并不多見，所以齒輪正時的發動機一般人很少見到。目前國內新車型使用的新發動機幾乎99%都是正時鏈條結構。他們為什么放棄了經典同步帶？其實要從帶的特點說起。雖然皮帶的正時幾乎沒有噪音，在靜音性和舒適性上有很大的優勢，但是皮帶會老化！一般在8萬公里左右，皮帶會因持續使用而不斷老化，最終達到脆弱的程度。如果不及時更換，如果皮帶突然斷裂，發動機的氣門會瞬間停止，然后發動機內的高速活塞會使氣門彎曲，整個發動機會在猛烈的撞擊中嚴重損壞甚至報廢！事實上，小編自己也遇到過類似的事情。一輛純進口三菱格蘭迪，因為同步帶壞了，最后維修費用6萬多元。現在金屬正時鏈條不會斷了！所以很多公司說我們的車是純金屬正時鏈條，終身保修。正時鏈條真的是免維護的嗎？這是真的還是假的？首先，讓我們確定一件事。只要金屬鏈條設計合理，沒有缺陷，生產加工正常，確實可以30萬公里(或者15年)不斷裂。從這個角度來說，正時鏈條確實是終身保障的。但是雖然不會斷，但是可能會“跳”！(之前有某品牌發動機的案例。因為設計缺陷，正時鏈條跳了8萬公里，發動機嚴重損壞。)我們知道鏈條長期處于緊張狀態。如果金屬鏈條得不到足夠的潤滑保護，鏈條在高速工作時磨損會非常嚴重。鏈條上的齒越來越圓。另外，我們知道鏈條在長期的張力下會慢慢的輕微的“拉伸”。鏈條會越來越松，直到最后松到一定程度，鏈條就會滑過齒輪，也就是“跳齒”。我們騎自行車的朋友應該都知道這個道理：鏈條太松，使勁騎就會“空”，所以需要稍微收緊鏈條。其實一輛車的金屬正時鏈條是一模一樣的！一般來說，業內建議在汽車達到10萬公里后拆卸正時鏈條，用肉眼檢查手指按壓情況，檢查金屬鏈條的狀態以防萬一。鏈條活不長，全靠機油！另一方面，不同的機油對正時鏈條的伸長和磨損有完全不同的影響！正時鏈條實際上是浸泡在油中，通過油潤滑來冷卻。傳統的機油是針對發動機活塞和氣缸的磨損而設計的，很少考慮鏈條的潤滑。因為鏈條潤滑需要齒輪油而不是機油！那么有沒有一種機油同時具有機油和齒輪油的“雙重功效”呢？很簡單！現在的SP級機油就是為此而生的。

我們知道，過去機油的等級一般是SL、SM、SN等等。SN是最高級別。然后引入SN-PLUS機油來處理缸內直噴渦輪增壓發動機的“低速提前點火”問題，讓發動機更安全。現在越來越多的汽車使用金屬正時鏈條，所以齒輪油的功能結合了SN-PLUS級油，所以有了最新的SP級油！今天的計時鏈到此結束。首先第一個知識點：10萬公里需要檢查正時鏈條。如果發現自己很懈怠，需要及時處理！第二，選擇好的油可以延長鏈條的壽命。第三，如果你在意這個，可以考慮國產柴油越野車，實用，實用，有男人味！