發(fā)動機怎樣調(diào)氣門間隙

通常，氣門間隙調(diào)整的方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

逐缸調(diào)整法的具體操作步驟：

1、在冷車狀態(tài)下檢查氣門間隙；

2、將氣缸蓋罩打開按次序檢查，每一缸壓縮行程結(jié)束時，分別檢查各缸進、排氣門間隙；

3、用手搖動搖臂，檢查一下氣門有無頂住現(xiàn)象，活塞在壓縮行程上止點時，搖臂松動，將塞尺塞入氣門間隙處，以塞尺剛好能順利通過為氣門的間隙值；

4、間隙不符合規(guī)定值時，松開搖臂上的鎖緊螺母，用旋具調(diào)節(jié)螺釘，當間隙達到規(guī)定值時，用旋具將鎖緊螺母緊固；

5、復查一次每個氣門的間隙是否都調(diào)整到合適。

兩次調(diào)整法的具體操作步驟：

四缸發(fā)動機

在4缸發(fā)動機（1、3、4、2作功順序），可按1雙、2進、3排、4不、調(diào)整在1缸壓縮上止點時，關(guān)閉氣門可以調(diào)整氣門間隙；

（1缸）壓縮行程終了，做功行程開始進氣門關(guān)排，排氣門關(guān)雙；

（2缸）做功行程終了，排氣行程開始排氣門早開，進氣門關(guān)進；

（3缸）進氣行程終了，壓縮行程開始進氣門晚關(guān)，排氣門關(guān)排；

（4缸）排氣行程終了，進氣行程開始進氣門早開，排氣門晚開。

六缸發(fā)動機

如做功順序是1、5、3、6、2、4的6缸機，打開氣缸罩蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，看6缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是6缸的排氣上止點，此時1缸處于壓縮上止點。

可以調(diào)1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，4缸的進氣門，5缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關(guān)閉的。然后再轉(zhuǎn)動曲軸360度，按此方法找6缸的壓縮上止點，調(diào)其余的氣門即可。

在6缸發(fā)動機，可按1雙、2進、3排、4進、5排、6不、調(diào)整在1缸壓縮上止點時；

（1缸）壓縮行程終了，做功行程開始進氣門關(guān)排氣門關(guān)雙；

（2缸）排氣行程開始距上止點120度排氣門開，進氣門關(guān)進；

（3缸）進氣行程終了距下止點60度進氣門開，排氣門關(guān)排；

（4缸）做功行程終了距下止點60度排氣早開，進氣門關(guān)進；

（5缸）壓縮行程開始距上止點120度進氣晚關(guān)，排氣門關(guān)排；

（6缸）排氣行程終了，進氣行程開始進氣早開，排氣晚關(guān)。

氣門間隙是為保證內(nèi)燃機配氣機構(gòu)的正常工作而設(shè)置的，由于配氣機構(gòu)工作時處于高速狀態(tài)，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱后伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關(guān)閉不嚴，造成漏氣現(xiàn)象。

氣門間隙通常是發(fā)動機處于冷態(tài)時，在氣門腳及其傳動機構(gòu)中留有適當?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一預留間隙稱為氣門間隙。一般排氣門的氣門間隙要略大于進氣門的氣門間隙。

氣門間隙過大或過小的危害：

1、氣門間隙過大，會使氣門傳動零件之間及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損；

2、氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸充氣系數(shù)下降，排氣不徹底；

3、氣門間隙過小，發(fā)動機熱態(tài)下使氣門關(guān)閉不嚴而發(fā)生漏氣，導致功率下降，燒壞氣門。

發(fā)動機氣門間隙的原因：

1、氣門間隙過大、凸輪軸或氣腳磨損過重、機油粘度過大和機油量不足；

解決辦法：建議去維修廠或者4S店調(diào)整氣門間隙；

2、發(fā)動機氣門響會造成汽車發(fā)動機噪音的增大，對于發(fā)動機的使用壽命沒有什么直接的影響，但是由于氣門響主要是因為氣門間隙增大而造成的，所以氣門間隙過大將會對氣門的開啟和關(guān)閉造成直接影響，同時會影響發(fā)動機的正常工作效率和汽車發(fā)動機的效果；

解決辦法：屬于專業(yè)方面的問題，建議交給專業(yè)人士進行處理；

3、凸輪軸和氣門腳發(fā)生磨損的，導致傳動機構(gòu)不能平穩(wěn)運行，頂桿往復運動不能以恒定速度行進，線軸絲線纏繞出現(xiàn)局部過多局部過少，造成壓絲；

解決辦法：更換新的且正規(guī)的凸輪軸和氣門腳，定期進行檢查。