輪胎越寬越舒適嗎 輪胎越寬越舒適嗎知乎

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買車看顏值，顏值不僅是車身的設計，更是車體和輪胎結合的美感合集。很多人覺得大的輪胎看起來比較霸氣，小輪胎看起來就有些小家子氣的感覺，于是乎紛紛將自己愛車的輪子越改越大，那么到底是不是輪胎越大越好呢？

按照物理知識分析，當接觸面積更大，那么摩擦力就會更大，很明顯抓地能力就會更強，操控性和剎車就會更好，這都是毋庸置疑的，輪胎真的是越大就越好嗎？

更換寬胎的優點：

（1）車輛在中高速的操控穩定性會有明顯的提高。

（2）過彎時輪胎的變形度將會減小，車輛在緊急情況下具有更強的應變能力。

（3）由于寬輪胎剛性的提高，所以在制動時輪胎所產生的變形較小，制動距離因而縮短。

更換寬胎的缺點：

（1）輪胎加寬會增大汽車與地面的接觸面積，從而增加摩擦力，使汽車的油耗增加。同時，輪胎的扁平率越低，其減震的效果就越差，從而影響乘坐的舒適性。

（2）汽車在設計的時候，留給前輪左右轉動空間是一定的。隨意加寬輪胎，可能會對轉向造成干涉。

（3）寬胎相對成本比較高，選用寬胎增加了輪胎的使用費用。

（4）雪天駕駛寬胎，因為壓強變小，所以抓地力反倒弱，所以雪地行駛的時候應該用窄胎，用寬胎不容易駕駛，容易打滑。

盲目更換寬胎帶來的缺點：

改寬胎不是萬能的，由于更寬的輪胎接地面積大，那摩擦面積增大勢必噪音會提升，如果你的車隔音做得不夠好，胎噪也是很“喜人”的。更寬的輪胎意味著更重，所以油耗方面也會上升。如果是一些小排量自吸發動機，對動力表現也會存在影響。如果改的輪胎過寬超過了車身，那也會造成一定的安全隱患。所以盲區改寬胎是不可取的，同樣的，如果為了省油改更窄的輪胎，由于輪胎局部受力增大就容易發生爆胎，所以改輪胎要在科學和安全范圍內。

改裝不是閉著眼瞎改，改裝也是要基于理論知識和實踐的結合，安全改裝，合法改裝，才是真正的理性改裝。最后說一句：適合自己的才是最好的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。輪胎是越寬越好嗎？

其一、說實話，寬輪胎一眼看上去就非常大氣漂亮。從駕駛的角度來講是胎寬好，與地面的接觸面積大了、摩擦力大、不容易打滑，利于安全行車，但是從油耗的角度來說，是胎窄好，因為接觸面積減小、阻力小，相同的路況下，油耗要比胎寬的車型更低。

其二、窄輪胎最大的優點就是省錢、油耗比較經濟，缺點就是接地面積減少了，抓地力就沒那么強了，剎車性能表現不太出色。相對來說，家用車如果想要更低的油耗的話，要選窄輪胎。而性能型、豪華型，不在乎油耗，就選寬一點的輪胎。說實話，一般家用代步車來說，只要換的輪胎和原廠一個標準的就可以。

其三、對于“窄輪胎”換裝為“寬輪胎”一定要注意細節處理，一般來說原廠輪轂可以用，但是真正得改好點，鍛造輪轂，輪胎都得換上，換輪轂基本都要改動力，改動力就需要換剎車了，而且輪轂往大了換，剎車太小也不協調。換輪胎就要換輪轂，換輪轂還要考慮對不對型號，就算對完型號還要看看輪胎磨不磨翼子板，考慮剎車能不能達到要求。

其四、“寬輪胎”和“窄輪胎”的區別很多，但也得分三廂轎車和SUV型的，微型面包北斗星（查成交價|參配|優惠政策）是165的，小型SUV長安CS35（查成交價|參配|優惠政策）是215的，國產緊湊型車大部分都是205、215的，中型車平均輪胎寬度在215-225左右。合資前幾年還185、195的。

其五、豐田本田的家用車輪胎都窄，這就是日系車省油的原因，其次就是整車減重。神車飛度（查成交價|參配|優惠政策）為什么省油?一噸左右的車重是原因之一，另外一個原因怕是那面包車般的窄輪胎吧!另外大家可以高速上留意一下，沒見幾個開飛度的敢開到120以上，原因只有開過的人才懂!

其六、輪胎滑不滑和胎的寬度并沒有直接關系，而且寬胎更容易壞。動力和配置允許的話盡量選寬的。因為剎車距離是保命的。命都沒了，省油有什么用?

其七、跑車追求運動寬胎。但是胎寬也未必抓地就一定好，賽道上不少厚輪胎放低胎壓，使得縱向抓地力加大，而且寬輪胎只是橫向抓地加大但是縱向抓地未必好。

其八、是不是車越好，輪子越寬呢?賓利慕尚（查成交價|參配|優惠政策），幻影（查成交價|參配|優惠政策）那么貴的車為什么不做305的胎要用265的胎，比豐田陸巡都小一個號。同等條件下，輪越寬不光抓地力好，也舒適，但是同時也更費油。

小結：輪胎寬度沒有絕對的好與不好，只有適不適合，也不是越貴胎越寬，主要看用途，越野車必須要寬胎，轎車輪胎寬度一般不會很寬，合適的輪胎才是最好的輪胎。汽車輪胎尺寸怎么看？越大的輪胎越好嗎？

最先我們要了解輪胎上的這種數據意味著著是什么意思，第一個數字意思著這一輪胎的胎面總寬，也稱為輪胎橫斷面總寬。輪胎的胎寬越寬，在行車的環節中，舒適度就越高，與此同時也是有更強的抓地力，對轉彎時的特性還有較大的提高，缺陷也較為顯著，便是風噪比較大，耗油量也會擴大。

正中間的數字意思著輪胎的扁平比，也就是胎側的高寬比與胎面總寬的百分數。家用轎車的扁平比一般在30%-80%中間，輪胎的扁平比越大，車子的緩存能力越強，舒適度越高，扁平比越低，實時路況更非常容易傳送到車里，拐彎側面抵抗性越高，操控性越好，可是輪胎也更易于產生起包等狀況。

最終的R19的R是英語Redial的簡稱，表明輪胎為輻射源層構造，19是輪圈的直徑，企業是英尺。輪轂尺寸越大，操控性越好，與此同時耗油量也會越大。

因此我們可以知道這兩個輪胎有兩個不一樣的地區，最先是輪胎的扁平比不一樣，第一個輪胎的扁平比較低，第二個輪胎的扁平比較高；隨后是輪胎規格不一樣，第一個是比較大的19英尺的輪胎，第二個是較小的18英尺的輪胎。總體來說，第一個比第二個輪胎操控性好些，拐彎側面抵抗能力要高，與此同時耗油量較高，與此同時第一個輪胎對比第二個輪胎舒適度較弱，緩存能力也較弱。因此第一個偏重操縱，第二個偏重舒服。

車輛輪胎的大小也并并不是越大越好，反而是要按照采用的具體情況來分辨，越大的輪胎，在操縱上就就越好，抓地力也更優異，外型上也相對性更為空氣，但舒適度和耗油量都是會受到非常大影響。假如你對車輛的特性操縱有需要得話，提議挑選比較大的輪胎，假如你對車輛的舒適度更和合理性更重視得話，提議挑選較小的輪胎。

自然，拆換輪胎務必要在技術專業技術人員的輔導下開展，且一定要在生產廠家要求的范疇內挑選輪胎規格，一定不可以超出規范，要不然會非常容易就產生安全事故。期待大伙兒看了后對輪胎有越多的掌握，早日挑到合適自身的輪胎。汽車輪胎越寬越好嗎

汽車輪胎并不是越寬越好。輪胎的寬高比和花紋排列方式，以及胎面的軟硬程度都會很大程度的影響駕駛和乘坐感受。輪胎的寬度選擇是一個綜合性的問題。

國外轎車輪胎的發展潮流是越來越多地使用大寬度、大內徑和低扁平比的輪胎。而目前國產轎車采用較多的還是小寬度、小內徑和高扁平比的輪胎。高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。因此接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，使車輛的操控性大大加強。（圖/文/攝： 陳芳1） @2019