前驅后輪胎不轉向 為什么汽車前輪轉向后輪不轉

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(16條)

1、在冬天洗完車子不要拉緊手剎，這樣后輪容易凍死，致使一個輪胎轉另一個輪胎不轉。

2、經常不養護輪胎軸承的，這樣可以致使輪胎軸承珠架爛掉卡死軸，致使輪胎一個轉另一個不轉。

3、如果你的后輪是鼓剎，里面有兩片剎車片，當里面的剎車片磨損厲害而未能及時更換時，容易引起剎車片卡死，致使一個輪轉另一個輪不轉。

4、如果你的是后輪是碟剎，應該檢查一下剎車油回路有沒有堵死，造成卡鉗將剎車盤卡死，造成一個輪轉另一個輪不轉。

汽車輪胎注意事項

及時清除輪胎花紋里的小石子等異物，異物既會引起行駛中的異響，也容易在車輪轉動時飛濺蹦出。及早發現輪胎是否有鼓包、裂紋、氣門嘴橡膠老化等情況，特別應注意檢查輪胎胎面及輪胎邊緣的磨損，這有可能是由于定位不良或輪胎氣壓不正常造成的。

如果輪胎出現磨損不均勻、跑偏、抖動或者轉向異常時，要及時檢查輪胎定位和動平衡。這些情況不僅會縮短輪胎壽命，而且影響車輛的操控性能。帕拉丁（查成交價|參配|優惠政策）前驅半軸轉車輪不轉

是離合器片、半軸、差速器出現了問題。

要檢查離合器片，半軸，差速器是否出現故障，若是某一個出現了問題就會導致前驅傳動軸轉輪胎不轉的現象。一般自己動手是很難修復的，只能拿去給4S店修理，一般不是什么很大的問題的話是可以修的，若修理解決不了問題只能更換了。前驅車為何容易產生轉向不足

自從頭文字D這部漫畫被拍成電影后，很多人都開是著迷于漂移，著迷于汽車改裝，著迷于對速度的渴求，不知不覺中就被慢慢感染，口頭禪竟也成了有如：推頭、甩尾之類的語言。但說歸說，什么叫推頭？它是怎樣產生的？要理解這些，還是得花點功夫的。今天，我們就來說說汽車的轉向不足——推頭。 汽車轉彎會產生一個離心力，當這個離心力小于輪胎與地面的附著力時，車輛就能沿著所期望的轉向角度轉彎。但如果這種離心力大到令輪胎失去抓地力，轉向就會受到影響，令車輛沿著轉彎圓周的切線方向運動。用一個簡單的比喻來解釋，其實這就相當于下雨天輪胎沾上的水，當輪胎快速旋轉時，產生很大的離心力，所以雨水的附著力小于離心力，于是就沿切線方向被甩出去。這其實就和產生轉向不足的根源一樣，輪胎因為抓地力不足，車輛會向外側偏離轉彎曲線。 按說所有的車都有可能出現轉向不足，但根據車輛的傳動方式不同，出現轉向不足的程度也不一樣。極限最高的當屬中置后驅車，一般采用這中傳動方式的多為跑車，因為有理想的車身重量分配比例（一般接近或等于50：50），且后輪為驅動輪，前輪的抓地性要好于前輪驅動車型；極限最低的就是我們最常接觸的前置前驅車，原因剛好和前者相反，前置前驅車重心靠前，驅動輪也在前，至于詳細原因，我們下面就做詳細分解。 自從前驅車在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）中期被發明以來，市場占有量就一路高攀。它最大的好處在于：傳動效率高、操縱穩定性好，而且對于車內空間的設計來說，前驅車也有很大的優勢。有利必有弊由于，前驅車的重心靠前，會使前輪的負擔更重，因為前輪不僅要承擔車體的重量，還要擔負轉向和傳動的任務，這些都會影響到前輪的抓地性能。另外前驅的傳動效率高，但是在加速時有效牽引力會降低，這是因為車輛在加速時，會因為慣性的原因，使重心后移，這樣就使得前輪的下壓力減小，而摩擦力的大小等于下壓力乘以摩擦系數，下壓力減小了，摩擦力自然就跟著變小了。所以前驅車在急加速的時候會比后驅車更加容易打滑。這些都會影響到其過彎的性能。 前驅車過彎時，如果提前踩下剎車后拉起手剎，車輛應該是呈轉向過度的，這就是我們常見的飄移手法的基本原理。因為沒有動力后，車輛是做減速運動，這時重心前移，使前輪能獲得比平時更大的下壓力，所以前輪這時的抓地力非常的大，能牢牢的抓住地面進行轉彎。這樣一來我們反過來理解轉向不足就簡單了，轉向不足是因為前輪沒有足夠的抓地力，當車輛入彎時的速度過快，車輛的慣性是沿著轉彎前的方向，如果沒有一個適當的力，施加在轉向角度上，車輛的轉彎半徑就會增大。而前驅車的特性恰恰是容易造成這一現象。 前驅車由于本身的操縱性好，不用像后驅車那樣嚴格執行50：50的重量分配比，因此大多數前驅車都會將發動機重心設計在前軸之前。這樣更有利于拓展車內空間，但帶來的必然結果是重心更加靠前。在日常駕駛的時候，前驅車是拖著車輛前進的，車輛的重心在驅動輪之前，因此雖然前后配重差別較大，前驅車同樣能保證很好的運行軌跡，及時是在濕滑路面上驅動輪出現打滑，前驅車仍然不會出現側滑失控的情況。但一旦進入極限過彎的狀態，這一設計的缺陷就明顯了。在車輛極限過彎的時候，如果要保持運行軌跡，車輪必須要有足夠的抓地力來提供向心力。前驅車的重心分布在前面，在過彎地方時候，大部分的車身重量產生的離心力更多的施加在前輪上，這就要求前輪有足夠的抓地力。而在其它條件不變的情況下，前輪的抓地力是一定的，那么對于前驅車而言，更大比例的離心力施加在前輪上，導致前輪出現側滑的概率大大增加。而只要前輪失去抓地力，車輛就無法按照預想的運行軌跡運行，而是向圓周以外的軌跡滑動，推頭自然就出現了。 除了上面這個原因，另外前面提到的前驅車的驅動輪容易打滑，而且恰恰是這個承擔轉向的車輪打滑，會大大降低前輪的附著力從而出現側滑。它的基本原理是基于最大靜摩擦力大于滑動摩擦力。當車輪與地面沒有發生相對滑動的時候，此時給前輪提供向心力的是輪胎與地面之間產生的靜摩擦力。而驅動輪一旦由于驅動力過大而打滑，這種摩擦力就變成了滑動摩擦。根據物理學原理，物體之間之所以產生摩擦力是由于物體表面的粗糙，導致一些我們肉眼看不到的小齒之間相互咬合產生的力。當物體之間相對靜止時，這些小齒之間的咬合深度會比較深，從而能夠獲得較大的摩擦力，我們稱之為靜摩擦力。而當物體之間發生相對滑動的時候，這些小齒就很難保持深度咬合狀態，此時就成為滑動摩擦力，顯然這個力與最大靜摩擦里相比，是小的。不僅如此，當車輪因驅動力過大而打滑的時候，輪胎與地面的發生的干磨會改變輪胎與地面的摩擦系數，同樣也會降低摩擦力。因此如果動力大的車或者在附著力不夠高的路面彎道急加速時，前輪因驅動力過大打滑，就會使輪胎抓地力銳減，致使出現推頭。 另外由于前驅車的設計一般更多的是出于舒適性和經濟性考慮，發動機更多的是采用前橫置設計，這樣能更有效的提高傳動效率和拓展空間。但這樣一來，由于橫置的發動機占用了過多空間，因此前懸的設計就不能很復雜。這本身對于過彎極限就會有影響。前驅車的前輪負擔很重，它既要承擔轉向，又要承擔驅動工作，因此當極限過彎的，它在抓地方面的能力就會顯得弱化了。這些都是導致其容易推頭的原因。推頭的原因我們知道了，那要是真的遇見這種狀況，該怎么處理呢？說實話如果真的發生嚴重推頭，車輛已經徹底失去控制，是很難有挽救方法的。這時收油剎車都沒太大作用，幾乎只能眼看著車輛失控沖出去撞了。99年舒馬赫在英國銀石賽道把腿撞折了，就是因為速度太快，前輪失去抓地，賽車沿著切線就撞到輪胎墻上了。這可是F1，可以說是世界上操控最好的車了，輪胎是熱熔胎，可想而知他的抓地力有多大。他都能失控了，可想而知咱們的低級別前驅車對速度的把握有多重要了。因此對于開車，我們一定要在極限內去開，千萬不能受到類似頭文字D的蠱惑，去玩所謂的飄移。嚴格意義上說，真正能把飄移完全掌控的人幾乎沒有，所有玩飄移的人更多的是憑感覺，而且真正失控的概率非常大。類似于拓海的技術是不存在的，那只是動畫片里的神話故事。對于前驅車來說，如果入彎速度不是太快，也就是稍稍高出車輛極限一點點，可以通過立刻收腳油的辦法來緩解，由于此時的前輪沒有驅動力，會增加一些附著力，車頭就會迅速轉回來，恢復到原來的轉彎半徑。此時要盡量的避免踩剎車，因為在彎道內前輪是變形的，特別是胎壁比較厚的輪胎。一旦踩下剎車會是前輪的變形加劇，進一步失去抓地力。 對于多數普通前驅車來說，過彎極限并不是它們的追求，它真正要做到的是舒服的完成你代步任務。那這些車去玩所謂的操控，不僅危害自己，還可能會危及他人。所以如果真的想玩極限，還是拿真正的高性能后驅跑車到賽道上去玩吧。汽車左后輪不轉怎么回事

如果是前驅的車子，后輪不轉的原因：

1.剎車分泵不回位或油路堵塞；

2.剎車片沒有分離或剎車片背面有異物嵌入導致；

3.輪轂軸承咬死。

如果是后驅動的車子，后輪不轉的原因：

不光要檢查剎車系統，還要檢查后橋主減速器、差速器行星齒輪。急等！汽車驅動輪一個轉一個不轉是怎么回事？

當驅動輪的兩邊阻力出現不同時，阻力大的一邊驅動輪不轉，可能是制動發咬的現象，或者油封過緊，軸承的間隙過小的現象所引起的。頂起后轉動車輪，如兩邊轉動時用力相差不大，并且沒有異響，可以不管他，否則需拆開進行檢查。

當車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力增大，牽引性明顯優于前驅形式。同時，采用前置后驅的車輛還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性。

并有利于延長輪胎的使用壽命。除此之外，前置后驅的安排使車輛的發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，這樣更加便于車輛的保養和維修。

普通汽車一般只有兩個后輪為驅動輪

兩個前輪為從動輪，或者兩個前輪為驅動輪，兩個后輪為從動輪，而越野車和全時四驅動車的全部車輪都是驅動輪。

一般來說，汽車的驅動形式主要指驅動輪的數量和位置，依據這一基本標準，使用前輪來驅動車輛的方式稱作前驅，使用后輪來驅動車輛的方式稱作后驅，兩者同屬于兩輪驅動形式。為什么前輪驅動車會發生轉向不足的現象

我從力學角度給你分析一下:首先我們知道車無論是轉向還是前進,都是通過輪胎與地面的摩擦作用來實現的,那摩擦(摩擦力的大小)的效果與什么有關呢?物理學說與接觸面上的壓力(輪胎所承受的車重)材質的摩擦系數和粗糙程度以及接觸面面積有關。以后驅車為例,后輪與地面的摩擦力提供車前進們的力,前輪與地面的摩擦力提供轉向的力,再看前驅車,前輪既要提供轉向的力又要提供前進的力,而提供摩擦作用的接觸面只有前輪(因為后輪是被拖動的,所以后輪不提供轉向和前進的摩擦作用)與后驅車相比,提供摩擦作用的接觸面積減半了,而前輪提供的摩擦作用要分出一部分給前進使用,提供給轉向的就少了,所以前驅車相比后驅更容易發生轉向不足