怠速控制閥的結構和功能

怠速控制閥控制發動機怠速時，進氣怠速控制閥的類型可分為機械式怠速控制閥、電磁閥式怠速控制閥、轉閥式怠速控制閥和步進電機式怠速控制閥。

然而，由于怠速控制閥的原理和結構不同，因此有很多種。

怠速控制閥動作

當發動機怠速負荷增加時，ECU控制怠速控制閥增加進氣量，從而提高怠速，防止發動機不穩定或熄火；當發動機怠速負荷降低時，ECU控制怠速控制閥減少進氣量，從而降低怠速，防止怠速過高。

怠速控制閥安裝在節氣門旁邊的通氣孔上。根據點火信號，怠速控制器會在發動機轉速低于750轉/分時使怠速控制閥及時動作以提高發動機轉速，當發動機轉速超過1050轉/分時停止動作。在配備空調系統的車輛中，該控制閥也稱為怠速加速閥。空調壓縮機運轉后，產生發動機負荷，降低發動機怠速，怠速控制閥相應動作，保持怠速穩定。

當發動機的工作參數偏離正常值時，用怠速控制閥來調節怠速。怠速通過控制繞過節氣門體的空氣量來調節。發動機啟動后，怠速控制閥打開一段時間，進氣量增加，使發動機怠速提高150轉-300轉左右。

當發動機冷卻液溫度低時，怠速控制閥打開以獲得合適的快速怠速。根據不同的冷卻液溫度，計算機通過改變傳輸到怠速控制閥的信號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。

電磁怠速控制閥

它實際上是一個電磁線圈。ECU通過占空比控制線圈的電流和控制閥的開度。

我看到一個怠速控制閥，有三個線圈，相當于三個怠速控制閥。打開一個或兩個或三個ECU來控制怠速。

旋轉閥怠速控制閥

電動怠速控制閥(應用于富康汽車)

1-插頭2-外殼3-永磁體4-轉子5-空氣通道7-旋轉閥

電動怠速控制閥控制電路原理圖

豐田發動機多采用兩個電磁怠速控制閥。ECU控制兩個線圈的通電或斷開，以改變兩個線圈產生的磁場強度。兩個線圈產生的磁場與永磁體形成的磁場相互作用，從而改變控制閥的位置，調節怠速空氣口的開度，控制怠速空氣量。

雙金屬制成的螺旋彈簧主要起保護作用。當流經閥體冷卻液腔的冷卻液溫度發生變化時，雙金屬片變形并帶動擋塊轉動，從而改變閥軸的兩個極限位置，控制怠速控制閥的最大開度和最小開度。當ECU控制旋轉電磁閥式怠速控制閥工作時，控制閥的開度通過控制兩個線圈的平均通電時間(占空比)來控制怠速轉速。

帶兩個電磁線圈的轉閥怠速控制閥圖

三級馬達怠速控制閥

目前，步進電機怠速控制閥應用最為廣泛。電噴發動機的應用有兩種：一種是六線式，早期的豐田車都用。現在，所有的學校仍然談論這種類型的怠速控制閥。在這個六線怠速控制閥中，怠速控制閥中有四個線圈(S1，S2，S3，S4)，其中兩個是電源線(B1，B2)，四個是電腦控制線(ISC1，ISC2，ISC3，ISC4)。

步進電機怠速控制閥是世界上應用最廣泛的怠速控制裝置。

用于打開汽車電噴系統的旁通氣道，調節旁通通氣量，使發動機轉速達到要求的目標值。

結構原理：

它由一個由永磁體組成的轉子、一個由勵磁線圈組成的定子、一個進給螺桿和一個將旋轉運動轉化為直線運動的閥門組成。它使用步進信號pro

當電機ECU控制四個線圈S1、S2、S3、S4依次接地時，轉子轉動，帶動氣門軸和氣門向右移動(閥芯伸出)，減少氣道、進氣量和怠速；依次接地S4、S3、S2、S1時，氣門軸和氣門向左移動(閥芯縮回)，氣道打開，進氣量增加，怠速增加；

步進電機怠速控制閥

現在使用的另一種步進電機是四線式，廣泛應用于電子控制系統，如西門子VDO和摩托羅拉，如別克和李夏。

四線步進電機怠速控制閥

四個機械怠速控制閥

石蠟怠速控制閥圖

這個怠速控制閥不是電腦控制的，而是水溫控制的。它主要是利用石蠟(類似于節溫器)的原理，在低溫下啟動，提高發動機的怠速，隨著溫度的升高，降低閥芯，穩定怠速。怠速控制閥還配有一個怠速調整螺釘，用于調整怠速。