液力機械變速器由什么組成

液力機械變速器組成部分介紹：液力自動變速器，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成變速器。它由以下四個部分組成：液力變矩器，齒輪變速器，液控系統，電控系統。

具體如下：

1、液力變扭器亦稱液力變矩器、渦輪變扭器、動液變扭器。液力傳動部件的一種。由泵輪、渦輪和導向輪組成。泵輪同主動軸相連，能把主動軸輸入的機械能依靠離心力的作用轉換成液體的動能和壓頭，供渦輪做功之用。渦輪和從動軸相連，能把液體的動能和壓頭所含的能量由從動軸輸出。

2、變速器齒輪經常在高轉速、高負荷、轉速和負荷不斷交變的情況下工作。齒輪除了由于正常磨損外，還會由于潤滑油品質、潤滑條件不良、駕駛操作不當、維修時齒輪裝配相互啃合位置不當等原因，均會造成齒輪沖擊，輪齒啃合得不好以及起步抖動等，都會加速齒輪的磨損和損傷。齒輪是依靠本身的結構尺寸和材料強度來承受外載荷的，這就要求材料具有較高強度韌性和耐磨性；由于齒輪形狀復雜，齒輪精度要求高，還要求材料工藝性好。變速器齒輪常用材料為鍛鋼。

3、液控系統即液壓系統，功能是通過改變壓力來增加作用力。一個完整的液壓系統由五部分組成，即動力部件、執行器、調節部件、攤鋪部件(附件)和液壓油。液壓系統可以包括兩種類型:液壓傳動系統和液壓調節系統。液壓傳動系統的關鍵功能是傳遞動力和運動。液壓控制系統需要使液壓系統的輸出滿足特定的性能要求(尤其是動態性能)。一般來說，液壓系統的關鍵是指液壓傳動系統。

4、汽車電控即汽車電子控制系統，基本由傳感器、電子控制器（ECU）、驅動器和控制程序軟件等部分組成，與車上的機械系統配合使用，并利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，進行的機電整合。

發動機電子控制系統（EECS）是通過對發動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發動機在最佳工況狀態下工作，以達到提高其整車性能、節約能源、降低廢氣排放的目的。

底盤綜合控制系統包括電控自動變速器、防抱死制動系統（ABS）與驅動防滑系統（ASR）、電子轉向助力系統（EPS）、自適應懸掛系統（ASS）、巡行控制系統（CCS）等。

車身電子安全系統包括車身系統內的電子設備，主要有自適應前照燈系統、汽車夜視系統、安全氣囊、碰撞警示與預防系統、輪胎壓力監測系統、自動調節座椅系統、安全帶控制系統等，提高了駕駛人員和乘客乘坐的舒適和方便。

信息通訊系統包括汽車導航與定位系統、語音系統、信息系統、通信系統等。

液力自動變速器基本結構是由液力變矩器與動力換檔輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發動機和變速器之間，以液壓油為工作介質，起傳遞轉變矩、變速及離合作用。電控機械式自動變速器是在傳統固定軸式變速器和干式離合器基礎上，應用電子技術和自動變速理論來實現機電一體化協調控制。車輛起步、換檔動操縱是以電控單元（ECU）為核心，通過液壓或氣壓執行機構來控制離合器分離與接合、選換檔操作以及發動機節氣門調節。

變矩器工作時，發動機產生的轉矩帶動泵輪旋轉，泵輪葉片帶動液流沖向渦輪，從而驅動渦輪轉動。剛起步時轉矩最大，設此時渦輪所受到的沖擊力為 F1。沖到渦輪的液流驅動渦輪后，由于葉片形狀，沖向導輪，而導輪不動，沖擊導輪的液流受到阻礙，因此使渦輪受到反作用力 F2，由于 F1、F2 都作用于渦輪，且對渦輪都起增矩作用，所以使渦輪所受轉矩倍增。渦輪轉速升高后，液流變向沖擊導輪葉片背，而失去增矩作用，并對渦輪產生阻力。因此現在基本上使用帶有單向離合器的導輪，當液流沖擊葉片背時，導輪會轉過一個角度，使其繼續增矩。

液力機械變速器的優點包括：采用離合器換擋可以實現不間斷動力換擋和平穩換擋；液力變矩器可以緩沖發動機的沖擊振動，乘坐舒適性好。由于采用了液力變矩器，車輛具有良好的低速行駛能力。應用范圍廣。