談?wù)勚袊?guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)

混合動(dòng)力汽車(chē)是指其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上可同時(shí)運(yùn)行的單一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的汽車(chē)。根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際行駛狀態(tài)，由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或聯(lián)合提供車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力。我個(gè)人一直不贊成混動(dòng)車(chē)。從工程師的角度來(lái)看，混動(dòng)車(chē)有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，這是致命的，成本高，維護(hù)復(fù)雜。

但現(xiàn)在看來(lái)，混合動(dòng)力還是有很大優(yōu)勢(shì)的。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，可能會(huì)替代大量純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，甚至延緩全電動(dòng)汽車(chē)的普及。起源于

混合動(dòng)力通常指汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力，或者柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力，前者居多。

剛開(kāi)始的時(shí)候，混動(dòng)的電動(dòng)部分很少，主要是起步和加速的時(shí)候有幫助。更大的作用是回收剎車(chē)發(fā)電。整個(gè)電行程可以忽略不計(jì)，主要?jiǎng)恿?lái)自內(nèi)燃機(jī)。充電完全靠?jī)?nèi)燃機(jī)的動(dòng)力，不能用插電。

現(xiàn)在，插電式混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)始流行。全電動(dòng)通勤僅限于室內(nèi)通勤，但如果單程在30-40公里以內(nèi)，則有可能實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)通勤，可以大大降低油耗。插電式混動(dòng)比非插電式混動(dòng)合理得多，確實(shí)可以用一點(diǎn)電網(wǎng)電。電網(wǎng)也有污染、輸電損耗、電網(wǎng)壓力等問(wèn)題，但汽油的配送也不是沒(méi)有問(wèn)題。居民加油站泄漏造成的污染其實(shí)挺嚴(yán)重的。用不了多久，老加油站就廢棄了，人們也不愿意清理場(chǎng)地(通常要挖三尺才能把整個(gè)地塊的地下土全部挖出來(lái)，倒進(jìn)化學(xué)廢料處理場(chǎng))，這也是它不急于開(kāi)發(fā)成商業(yè)或住宅建設(shè)用地的原因。估計(jì)插電式混動(dòng)會(huì)進(jìn)一步增加全電沖程，但不會(huì)無(wú)限增加。

插電式混合動(dòng)力全電動(dòng)出行僅限于日常通勤的單向距離，最好是往返。但考慮到公司停車(chē)場(chǎng)一般都是插電式的(尤其是美國(guó)北部和加拿大，冬天需要插電加熱發(fā)動(dòng)機(jī)，否則會(huì)凍著)，白天在公司停車(chē)可以收費(fèi)。當(dāng)然這是“偷錢(qián)”，但在當(dāng)前政治正確的氛圍下，大部分公司都不在乎這個(gè)電。工業(yè)用電不貴，幾分錢(qián)一千瓦。這種情況下，估計(jì)50多公里的時(shí)候電動(dòng)行程不會(huì)快速增加，最后也不會(huì)超過(guò)100公里。一個(gè)高全電沖程需要的電池太多，超大超重的電池大大加劇了兩套動(dòng)力的缺點(diǎn)。

另一方面，對(duì)于長(zhǎng)途旅行，低功率的內(nèi)燃機(jī)保證了巡航是沒(méi)有問(wèn)題的。加速是由電力輔助的。其實(shí)有了這個(gè)設(shè)計(jì)思路，所有跑車(chē)都可以使用更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，或者相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得大得多的復(fù)合動(dòng)力。許多新一代混合動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)都基于這一理念。功率加起來(lái)可以有幾千馬力，但是內(nèi)燃機(jī)的功率只有總功率的2/3。豪華車(chē)就行。奔馳S500H其實(shí)用的是V6，但是加上電力，總功率至少是V8的5升。它的實(shí)際性能相當(dāng)潑辣，但油耗相當(dāng)于V6。中低配插電混動(dòng)，1.6I4甚至1.0I3和0.6I3都?jí)蛴茫?jié)油潛力很大。混動(dòng)還有一個(gè)本質(zhì)優(yōu)勢(shì)，就是兼職4wd。內(nèi)燃機(jī)部分配前驅(qū)(或后驅(qū))，電力部分配后驅(qū)(或前驅(qū))，可以省去很多復(fù)雜的全時(shí)全驅(qū)動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)。大部分日常應(yīng)用，不需要全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，兼職4wd就夠了。這樣，動(dòng)力不僅可以用于起步、加速或全電動(dòng)通勤，還可以在泥濘地面和爬坡需要四驅(qū)時(shí)用于手動(dòng)接入。大大提高了通過(guò)性。混合動(dòng)力的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，它可以靈活地決定何時(shí)啟動(dòng)電力，這可以提供新的節(jié)能可能性。比如你知道前面有一個(gè)大下坡，你可以提前切換到電動(dòng)模式，在下坡路上把電池用完再充電，而不是用剎車(chē)減速。如果知道前方即將進(jìn)城，可以在高速公路上繼續(xù)使用內(nèi)燃機(jī)模式，進(jìn)城時(shí)切換為全電動(dòng)，并享受相關(guān)優(yōu)惠。或者在市內(nèi)高速公路上使用內(nèi)燃機(jī)模式，進(jìn)入居民區(qū)街道時(shí)切換為全電，減少噪音和污染。起源于

汽油機(jī)混合動(dòng)力比柴油機(jī)混合動(dòng)力受歡迎得多，因?yàn)槠蜋C(jī)具有加速快、污染小、運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低等優(yōu)點(diǎn)。柴油機(jī)高扭矩低油耗的優(yōu)勢(shì)被電彌補(bǔ)了。相反，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力似乎沒(méi)有什么特別的優(yōu)勢(shì)。柴油機(jī)適合長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，不適合起重作業(yè)。但是內(nèi)燃機(jī)終究擺脫不了碳?xì)淙剂希K究是有污染的。這就是混合氫燃料電池或氫內(nèi)燃機(jī)發(fā)揮作用的地方。

之前不知道氫燃料電池或者氫內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力，沒(méi)有污染。何苦混呢？現(xiàn)在我想清楚了：雖然氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)無(wú)污染，但是純氫燃料電池動(dòng)力或者純氫內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力又回到了常規(guī)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的老問(wèn)題：為了保證足夠的加速性能，發(fā)動(dòng)機(jī)需要遠(yuǎn)大于巡航輸出的峰值輸出，這實(shí)際上增加了自身重量和系統(tǒng)損耗。混合動(dòng)力在功率曲線上起到削峰填谷的作用，實(shí)際上降低了氫燃料電池或氫內(nèi)燃機(jī)的輸出要求，是有益的。起源于

轉(zhuǎn)半天全是電不是更好？充滿電需要太多電池。大容量電池很重，會(huì)散發(fā)大量熱量。一般不會(huì)用那么多電，但是自重。給內(nèi)燃機(jī)加燃料也是自重，但是燃料的能量密度比電池高很多。至少在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，電池技術(shù)的能量密度不會(huì)達(dá)到汽油和柴油的水平。但是新的小排量?jī)?nèi)燃機(jī)的排放和油耗已經(jīng)很低了，環(huán)保的壓力遠(yuǎn)不如幾十年前。不應(yīng)該一棍子打死。所以像特斯拉這樣的全電動(dòng)汽車(chē)，可能會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持高配低配。另一方面，混合動(dòng)力技術(shù)將成為主流。奔馳將在未來(lái)幾年推出20款混動(dòng)車(chē)型，其中大部分是現(xiàn)有系列的混動(dòng)車(chē)型，而不是像豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣的特殊系列。寶馬和奧迪也是。這種趨勢(shì)將很快“蔓延”到全球第二大的大眾等主流品牌。

然而，世界上最大的公司豐田似乎對(duì)插電式和所有的熱情不大

另一個(gè)問(wèn)題是清潔電源。如果發(fā)電還是燃煤，插電造成的低污染是白搭。但在這一點(diǎn)上，中國(guó)的發(fā)展是驚人的迅速。在歐洲，法國(guó)對(duì)太陽(yáng)能的利用更早、更廣泛，但2015年第一季度，中國(guó)新增太陽(yáng)能發(fā)電量達(dá)到5.04 GW(僅新疆就有1.1 GW，集中式太陽(yáng)能電站4.38 GW，其余為靠近用戶的分布式小型太陽(yáng)能電站)，相當(dāng)于法國(guó)的太陽(yáng)能發(fā)電量總量。2015年計(jì)劃新增太陽(yáng)能發(fā)電17.8 GW，預(yù)計(jì)至少15 GW，是美國(guó)2014年新增太陽(yáng)能發(fā)電能力的2.5倍。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)低碳發(fā)電能力(估計(jì)包括核電、水電、太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能，可能還有生物質(zhì)能)將達(dá)到1,438 GW，超過(guò)美國(guó)包括低碳和碳?xì)浠衔镌趦?nèi)的總發(fā)電能力。

左邊是美國(guó)，右邊是中國(guó)。灰色代表化石燃料，藍(lán)色代表低碳，紅色代表新低碳，單位GW。

中國(guó)非常重視新能源。一是減少對(duì)中東石油的依賴(lài)，二是減少空氣污染，三是形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。好處太多了，連蘋(píng)果都來(lái)中國(guó)合作建設(shè)太陽(yáng)能。在這種情況下，外掛在中國(guó)是一個(gè)戰(zhàn)略方向。據(jù)說(shuō)國(guó)內(nèi)所有合資車(chē)都是免提無(wú)插電的。也正因?yàn)槿绱耍S田在中國(guó)市場(chǎng)推出了專(zhuān)屬插電式。起源于

插電不是中國(guó)發(fā)起的，但是中國(guó)這個(gè)世界第一大市場(chǎng)的大力推廣會(huì)影響世界汽車(chē)市場(chǎng)嗎？等著瞧。