王:靈活應用儀器儀表、汽車技術數據和知識 綜合診斷和排除故障的經驗

現在的汽車是一個非常復雜的系統，可能涉及到電、氣、機械，故障原因千變萬化。有可能多個故障原因導致一個現象，或者一個故障原因導致多個現象。有時候僅靠一種手段是無法確定的。只有從不同的角度(方面)進行綜合診斷分析、調查、檢查、分析，才能得出正確的結論。

事情很復雜，不可能因為一個簡單的原因就判斷正確。要從多方面判斷。但我們不能走向另一個極端。所有問題都和電控有關，不一定。很多故障都和機械有關。目前出問題的時候是電控，有時候是機械。比如凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）不是機械的，修了一萬多。我們發現點火角有一個特別陡的斜率。最后得出結論，皮帶下的車輪鍵槽松動，更換一個曲軸皮帶輪比較好。這是一個機械問題。比如雷克薩斯400，皮帶跳出一個齒，可以打四個傳感器。皇冠（查成交價|參配|優惠政策）3.0，一跳就趕不上公交車，但沒什么區別。所以我們說，只有綜合判斷和分析，才能對一個事物做出準確的判斷。以下是判斷故障的方法：

1.故障代碼分析。

1.故障代碼是什么？

故障代碼是人設計的，它不是客觀的，是人設計的，而是設計者考慮可能的影響因素和可能的故障情況而設定的代碼。

比如它做一個表，判斷水溫傳感器是故障、開路還是短路。當溫度傳感器的值高于某個值時，如無窮大，信號電壓為4.8-5V，則認為是開路。當信號的電壓非常小，小于0.1時，認為是短路。設置這兩個值，出現故障時故障碼就會出來。這是人點的。我可以和你討論一下。你不想要這個故障代碼。我的測試儀器可以屏蔽這個故障代碼。都是人編的，故障碼什么都告訴不了你。它只是診斷中的一個路標，只能告訴你趨勢是什么。比如火，誰能說出火是關于什么的？你也許可以列出很多理由，但不能只說一個。因為燃燒至少涉及到機械、點火、供油三個系統，而且這三個系統的內容很多，所有影響燃燒的原因都可能影響火勢。

所以故障碼只是告訴你一個原因和方向，相當于*路口的路標告訴你去哪里。當你得到一個故障代碼，你不能得出結論。你只能分析故障。

2.注意故障代碼的相關性。

故障代碼有一個設定的條件。當XX存在時，會出現相應的故障代碼。當你走錯路時，故障代碼是你的向導。在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代初和80年代末，沒有故障代碼。在開始使用發動機控制單元時，唯一的辦法就是用萬用表測量電腦連接端口各端口的電壓、電流、電阻，根據這些狀態判斷電腦的故障。電腦以前是38，55，88。現在電腦有幾百幀了。新BCM電腦，一臺大型電腦，布滿了插座。沒完沒了。那就測試一下。于是人們發現必須告訴維護者一條路徑，這就是故障代碼的作用。有的故障碼很清楚，有的范圍很廣，因為把故障碼設置窄了之后容易影響判斷。所以大家一定知道故障碼的定義。如果國內有人不確定，請查看原文。人如果方向錯了，就會有麻煩，反之亦然。當然哥倫布轉了一圈就回來了，但是時間耽擱太大了。

1.注意錯誤的故障代碼。

錯誤的故障碼可能是由多種原因造成的，如外界干擾、人為操作等。比如福特，測試的時候，發動機的水溫需要達到常溫。著急的時候，一上車就測試發動機。既然電腦已經設置好了正常溫度，我們就開始測試。如果現在沒有達到正常溫度，將被認為是發動機故障。它是基于邏輯推理的，與人不同。這是你的人為錯誤。我該怎么辦？沒關系，忽略就好，知道自己是錯誤故障碼的原因。最近又有一輛車裝了原裝ECU。廠家告訴我電腦軟件版本太舊，需要升級。最后發現升級前后故障碼的顯示完全不同。假故障碼產生的原因有很多，所以你拿到故障碼后，一定要根據自己的故障現象進行分析，找出結果是否合理。有一個帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），7.0故障，就是傳感器故障。把傳感器安裝在其他車上沒有問題。廠家想換電腦，被我阻止了。我說，為什么測試儀會顯示這個故障碼？他說沒有信號。關鍵是你要知道條件。其實原因是后面的亮管少了半顆牙，完全是機械的。換句話說，故障碼錯誤時TTC信號必須出來，在設定的時間不出來就會被忽略。因為后面有半顆牙，所以這個信號在電腦需要的時候沒有出現。所以，一個故障必須在理論和實踐上說清楚，才能修復，否則就是一個錯誤。

2.還要注意故障代碼對網絡各節點的影響。

在一個計算機系統中，我們必須找到主源和子源，這樣才能做出全面正確的分析。

兩個。數據分析

數據方面，很多人認為在儀器中讀到的東西叫數據流。其實是有誤解的。什么是數據流？數據的內容很廣，故障碼也是數據。所有的數據，計算機到計算機的通信，計算機到儀器的通信，所有這些都是數據流。數據流不限于你看到的數據。在測量的過程中，我們不僅僅使用探測器。整個檢測過程大概有上千組。真正能給維修人員的，是設計人員根據維修需要選擇的零件。如果你有信息，你可以看到成千上萬組數據。現在，隨著汽車診斷和維修水平的發展，給出的數據越來越多。所以，我們要討論三個量。首先是物理量，物理量是客觀的、真實的、不以人的意志為轉移的。第二個量是測量量，涉及到傳感器、測量手段、測量儀器的問題。用萬用表測的時候本來是脈沖，測出來的是6V，其實反映了一種錯覺，因為最高12V，最低1V。原則上，我們希望測量的量能夠真實地反映物理量。第三是電腦確認值。三者要一致，物理量不能有錯，剩下兩個值要分析錯誤。

其次，相關數據的內在關系。分析數據時應考慮相關內容。目前發動機負荷值是計算出來的，不唯一，越來越多的車輛采用虛擬模擬計算。比如剎車溫度傳感器，現在剎車有熱退輔助系統。連續制動時，剎車片的溫度很高。隨著溫度的升高，制動效果會下降，這就是所謂的熱衰退。隨著溫度的升高，計算機將啟動液壓泵來增加制動壓力。這個溫度不是來自傳感器，而是由計算機計算出來的。比如現在的發動機主動保養小技巧，根據你的駕駛習慣，發動機特性，消耗量，油質等等。以促進維護。遇到一輛車，在倉庫放了三年，開了一個月。指示燈表示發動機應該保養了，這是電腦計算出來的。

還要考慮數據之間的關系。當系統是計算機和機械的混合體時，如果出現故障，計算機可能無法準確判斷故障，所以會給出模棱兩可的結論。分析時要仔細分析故障碼的數據。故障代碼之間有許多相關的內容

1.點火的形式有很多種，不同的形式有不同的能量。瞬間加速時，可能會有“突突”聲。點火器的電壓與氣缸壓力和負荷有關。當點火器沒有足夠的負載時，會產生“突突”的聲音。

2.點火正時。因為沒有分電器，所以在考慮點火正時的時候，更要注意點火的相關性。比如奧迪液壓鎖死的時候要考慮點火信號。如果5缸發動機的點火模塊安裝在4缸發動機上，也可以點火，但是轉速低于規定轉速時機油壓力會報警，因為高壓點是在2000轉時取的。因為點火模塊不對，雖然可以工作，但是給的信號不對，發動機會認為是高轉速，但是高轉速怎么可能是1.8呢？所以它會報警，這是一個完全錯誤的問題。所以點火的時機涉及到很多相關的位置和關系。

3.點火電壓、燃燒電壓和燃燒時間是三個相關的點。根據這三個相關點，可以推導出很多相關因素。

4.高壓漏電。大多數人在檢查高壓線時，習慣于檢查開路。沒問題。開路會導致電壓升高，但是漏電怎么辦？并且有漏電時電壓變化不明顯。這時候就要注意查漏了。

5.相關影響因素。其實除了點火，波形分析還可以用來監測傳感器的波形和狀態。

四個。尾氣分析。

通過測量和分析燃燒尾氣中的CO、CO2、HC、O2和NOX的值，可以判斷發動機燃燒故障。

很多車被稱為“亞健康”狀態，跑起來沒有問題，但是有一些內在因素不會導致車死，但是會對性能有一定的影響。比如火花塞，有多大？這是通過實驗獲得的。火花塞尺寸不合適，必然導致點火功率下降，點火時間增加。很多東西都是從尾氣，燃燒，排放來分析的。

另外，人們習慣在后面測量，因為大部分車輛都裝有催化轉化器，所以后面測量的是催化轉化，后面的數值并不直接反映燃燒狀態，而是間接反映狀態。那么為什么兩臺氣體分析儀要用四個設備呢？有必要分析二氧化碳。過高的話，肯定有很大的氧化過程，可能是起火，也可能是放電失敗。因此，最好的建議是在催化轉化器前面進行測試和分析。

動詞(動詞的縮寫)的真空壓力分析

1.測量燃油壓力、進氣歧管壓力(真空)和液壓系統壓力，并判斷相關故障。不要小看這些基礎裝備，它們反映的是基礎的東西。比如測量油壓的時候，每個人都吹兩次油。乍一看，沒有問題。但是你有沒有想過一個泵連續工作一兩個小時后是否正常工作？我不知道。還有，發動機到位時，發動機所需的負荷遠小于行駛時。有人遇到過這種情況。在70公里時，賽車的狀況非常好。跑100公里10分鐘，一尺油下去，車一下子毀了。我和他一起跑的時候發現，我邊跑邊踩油門，車就會熄火，10分鐘就好了。這就是摸索。

一個好的修理工就是我知道現象和原理，但還是要找到參數。這些參數有些可以直接獲得，有些則不能。你必須想辦法抓住他們。這是一個好修理工。所以我們說，一個正確的認識，往往是通過認識實踐，再認識，再實踐來實現的。換句話說，一個正確的認識往往要重復很多次才能接近真相，就是這樣一個過程。借用主席的一句話，一個人一輩子做一件好事并不難。一輩子很難做一件事。我也說過，一個人修車不難，難的是一輩子修車。如履薄冰，一定要記得隨時修正和檢驗自己的問題。

記住，修車的時候，有你的原因，有生產加工的問題，要敢于懷疑。

有一輛切諾基，車主反映100km時“砰”的聲音很大。經過測試，我們發現我們換到一檔時沒有聲音，換到五檔時發動機在1000-6000轉的范圍內就會出現這種故障。這時候我們發現點火角度有問題，是分電器的問題。實際上是小齒輪和軸撞出了8度，導致點火角脫落的事故。這就是加工中的問題。最后只能換轉子了。

不要以為加工的時候沒有問題，有時候也是硬件制造的問題。以后越發展越困難。以前硬件改動比較多，現在軟件改動比較多，所以只有軟件人員有調整和改動的權利。現在很多問題都和軟件設計有關。比如寶馬有編程問題，就是軟件設計有問題。每個人都想把這個東西設計的很完美，但實際上是不可能的。每個人都有一個小問題。比如寶馬在我們國家大部分路況都有軟件問題。我們把他們報告給廠商，他們可能會打軟件補丁，你必須升級。我們國家也有軟件問題。舉個例子，一個菜鳥，有一年，有一批車，轉速穩定的時候，2000轉的發動機也穩定不了。當我們做實驗時，我們最終別無選擇。為了獲取數據，我們拉出空閑的控制線來獲取數據。其實是電腦軟件問題。

有時候我們要理性思考，有些是維修問題，有些是設計問題，有些是廠家問題。因此，你應該經常閱讀制造商的技術公告。你可能已經存在了很長一段時間，卻沒有想到技術公告會告訴你。所以，信息很重要。

以豐田空調為例。故障車來了就修空調泵。工人判斷壓縮機效率不夠，車主同意更換壓縮機。結果在市場上買的時候，壓縮機和壓縮機的泵頭是分開賣的。直到第二天我才知道這件事。自從加載以來，它只運行了一分鐘。爸爸，都沒了。且不說涼不涼，壓縮機也不工作。全面檢查后，空調功放的控制器就做好了。這樣一來，就需要一個空調功放，但是安裝后還是不行。后來我說一個空調功放有16根線。每條線的信號內容和清晰度如何？像是潛在的信號之類的？你們都不明白。我會找到另一輛一模一樣的車。測完信號，我再和故障車對比一下。我量了一下，發現不對。應該是5V，要求0V響應。結果其中一條就是5V要求5V響應，這是不對的。換句話說，他們之間往往有一個默認的協議。比如本田就是發動機控制的空調。發動機必須檢查空調的基本條件和發動機的允許條件。當條件允許時，它會發出指令使其工作。就像一個孩子讓你告訴你我想去哪里玩。在你同意他去之前，你必須四處看看是否有危險。事實也是如此。我們檢查了又檢查，但是我們發現這條線短路了。我們又做了一次模擬，但在這一端是行不通的。將燒端的電線剪斷后，維持5 V即可啟動空調，最后判斷線束有問題。原因是空調頭安裝的時候沒有調好。過熱導致線圈出現問題，燒壞了旁邊的電路。其實這條線修好了，空調就好了。

所以我們把很多斷層和原來的想法、概念結合起來，不存在只看斷層的概念。就像我說的原理一樣，沒有太大區別。

再比如大眾面包的預熱。這輛有毛病的汽車就是不工作。檢查水溫表，水溫120度，只有一種狀態，就是短路。換傳感器，但是短路了。檢查線路。如果沒有問題，廠家不知道怎么辦。讓我走吧。我問，傳感器對嗎？我不知道。傳感器是傳感器還是開關？我不知道。我說，你查不出來嗎？結果，傳感器變成了一個開關，因為傳感器是

記住，所有來找你的車，除了長期熟悉的客戶，你都要認為一切從零開始。你一定知道這輛車。你的依據不是你有沒有碰過，也不是車以前是什么樣子。你是根據這個車的技術規格和指標。問誰都沒用。如果你找到這輛車的技術規格，你會得到所有的答案。如果你問我或他，你可能會得到錯誤的答案。唯一的規格就是廠家的技術指標。我們經常遇到這種情況，一堆零件來找你，也就是拆了多少次了，你還得收拾。你得根據技術規范來判斷。工人最忌諱的就是說“就這樣，我沒碰過！”“你的角色是什么？如果出了問題，我會請你解決。如果你不動，你其實是有責任的。這車的問題是溫度傳感器不對，裝了溫控開關。

王老師的講座！它實際上揭示了如何確定一個診斷思路的問題！用于自動變速器等系統的汽車修理！原來如此！