上汽通用為什么敢提供8年16萬公里質保？看看模擬24萬公里測試的結果

關注車市的伙伴應該知道，今年5月17日，上汽通用宣布為旗下所有搭載1.3T、1.0T、1.3L小排量三缸發動機的車型提供涵蓋發動機變速箱的動力總成質保，新老車主均可享受該政策。今年8月1日，上汽通用再次升級這一服務政策，宣布為旗下三大品牌所有‘國六’車型提供發動機、變速箱等主要零部件8年/16萬公里原廠保修服務。這一計劃的推出，大大延長了原車的質保期，讓車主在用車周期內更安全地使用汽車。

同時，此次服務升級的對象是上汽通用三個品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克旗下的六款車型，數量不言而喻。同時要規定8年或16萬公里超長質保服務不跟車，也就是說不僅第一位車主可以享受，按照國內正常家庭的用車習慣，這項服務基本可以涉及到第二位車主甚至第三位車主。大大消除了車友的后顧之憂。

但要知道，上汽通用對3缸發動機車型的動力總成提供“8年或16萬公里”的原廠質保，比目前市場主流車型3年或10萬公里的質保要長得多。如果沒有完全的把握，不反對給自己挖坑，沒有廠商敢做出如此鄭重的承諾。問題是，在中國經營了20多年的上汽通用并不傻，也不會胡說八道。沒有充分的保證，人們不敢做出這樣的承諾。

剛開始對這個“8年或16萬公里”的原廠保修有點擔心。畢竟沒有人這么做過。但是最近在深入了解了上汽通用是如何開發和測試發動機和變速箱之后，我覺得人家給出這樣的質保政策是保守的。

你怎么能這么說？就拿上汽通用別克第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機和全新CVT智能無級變速箱來說吧，這兩款發動機現在關注度和銷量都很高。符合國六B排放標準，還享受8年或16萬公里的原廠質保。這款發動機需要在R&D的極端工作條件下通過15年或24萬公里的質量保證，并在生產前進行測試。(注：并不是說15年后或者24萬公里后大家就沒有保障了。詳見結尾)。

它的開發和認證采用了業內最嚴格的耐久性測試標準。在我看來，這個測試過程甚至有點殘酷！有多殘忍？

舉幾個例子你就知道了。順便了解一下大家是怎么測試發動機的。

這款1.3T發動機需要經歷4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕路況，跨越不同地域、不同路況，累計測試里程465萬公里。工程團隊模擬發動機生命周期中近似的機械應力、磨損、疲勞、變形等情況，評估發動機在極端工況下的可靠性和耐久性。

正是這八種耐久性測試，讓我覺得人家提供8年16萬保修是有底氣的，也是多余的。關注引擎的伙伴也可以了解一下：

1.發動機全負荷耐久試驗：試驗條件為穩定轉速和全油門加減速，整車每個循環有1小時80%的時間處于全油門全負荷狀態。模擬測試車輛全油門壽命超過24萬公里。

2.發動機冷熱沖擊試驗：試驗條件為冷卻液溫度在23c-115 c之間交替變化，以模擬整車發動機從熄火或停車加熱到正常滿負荷運行的全工況，模擬整車15年質保期。

3.發動機深度熱沖擊試驗：在-25的極低溫和115C的冷卻液溫度下，完成1000次熱沖擊循環試驗，驗證發動機在寒冷環境導致的熱交變工況下的耐久性。

4.發動機熱應變試驗：為了評價活塞和氣缸套之間的磨合特性，

6.發動機部分負荷低速耐久試驗：評估發動機零部件在長期低速低負荷工況下的累積效應，充分驗證發動機的耐久性能。

7.發動機全負荷低速耐久試驗：模擬重載爬坡的長期低速全負荷使用場景，通過長期低速全負荷循環試驗，充分驗證發動機氣門零件的低速耐久性能。

8.發動機啟停耐久性測試：通過35萬次“啟動-怠速-2000轉-怠速-停機”循環測試，充分驗證了發動機在反復啟停條件下的耐久性。

以下是這臺1.3T發動機經過24萬km耐久測試后的零部件狀態。除了顏色的變化外，沒有明顯的損壞或機械變形。

汽缸體

進給閥

汽缸套

活塞連桿

與之匹配的全新CVT智能無級變速箱的測試同樣殘酷。需要通過四個階段的續航測試，累計續航測試里程超過270萬公里。

四個測試階段是什么？

1、零件耐久性試驗

包括電磁閥總成、閥體總成、變矩器總成、殼體總成、齒輪總成、離合器總成、油泵總成、差速器總成和駐車系統。

2.斜齒輪鏈條系統的耐久性試驗

包括斜齒輪鏈條總成耐久試驗、斜齒輪極限夾緊力試驗、斜齒輪極限磨損試驗、鏈條耐久試驗、鏈條極限拉伸試驗等。在測試實力上也采用了非常嚴格的標準。比如極限磨損測試，輸入扭矩達到325Nm，遠遠大于變速箱正常工作時的最大輸入扭矩240Nm。從項目開發到最終量產，共完成89項累計264項測試。

3.變速箱耐久試驗：包括前進檔、前進檔加強、倒檔、特殊換擋四大類，要求連續不間斷高強度負荷試驗3-4個月。其中僅前進檔和前進檔加強試驗，每個單循環模擬0km/h-200km/h全油門加速和161km/h-0km/h急減速的高負荷試驗。測試由發動機驅動，每臺變速箱需要完成多達18000次的單循環測試，共完成18臺變速箱測試。

4.變速箱整機耐久測試：變速箱裝車后，整機將進行冬季極寒測試、夏季極熱測試、高原測試、城市工況測試，以及鏈輪鏈條18種惡劣工況的專項測試，包括低附著和高附著轉換、緊急制動、方坑路等。

以下是CVT變速箱零件模擬24萬公里耐久試驗后的狀態。同樣，除了顏色的變化外，沒有明顯的損傷或機械變形。

這種苛刻殘酷的測試條件，車主在用車過程中是不會遇到的。大家都不會這樣開車，也不敢這樣造車。而且，不允許你在路上這樣開車。

除了嚴格的測試，上汽通用的1.3T CVT動力總成還集成了諸多創新的“黑科技”，如：35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動排氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量油泵、中央DVVT雙可變氣門正時系統；行業領先的鋼鏈變速系統、三級長行程減震器、智能雙作用泵、疊片熱交換器、主動油位管理、12項靜音技術。這些“黑科技”都最大限度地保證了動力總成運行在最佳狀態，實現了性能、油耗、排放和可靠性的更好統一。

這樣看來，上汽通用給車主8年或16萬公里是保守的。因為極限工況和路況要過“15年或24萬公里質保”，如果換算回車主能正常使用的實際路況和工況，不知道它的極限在哪里。反正要走18年或者30萬公里。