山馬輪胎和山地車輪胎 山馬輪胎和山地車輪胎通用嗎

我的捷安特山地車，原來用2.75×2.0的輪胎，我想換成2.75×1.95的輪胎可以嗎？

1，原配內胎沒問題。市面常見的世文、瑪吉斯、米其林幾個一線和正新、建大、朝陽幾個二線的內胎，都是標準規格，27.5寸的支持外胎寬度1.9到2.25或2.3（捷安特的支持規格也含在內） 。

2，寬2.0英寸和1.95英寸，如果胎紋或胎型沒有差別，更換后沒什么意義，除非（1）原胎磨損嚴重 （2）你要輕量化的山馬外胎（典型是瑪吉斯M340、朝陽 隼299，均為折疊胎中zui輕的，每條僅300余克，比原配的鋼絲唇胎輕一倍左右）。山馬胎（即主要在鋪裝路面上騎，干燥的越野土路也可以）的踩踏剛性要好一些（即腳下回力強，能節省體力或者提高車速） （3）你要去越野騎行。越野的話，2.0英寸寬的外胎一般是不夠的，像松軟草地、多樹根或石頭或溝壑的地形，需要2.2-2.3寬的大齒越野外胎（比如瑪吉斯的ikon、十字）。大家怎么區分山馬和山地車的區別？

山馬更在乎偏競技性的屬性，山馬會盡可能的讓自己的車子更快更輕，不管是出于愛好，還是出于比賽的原因，山馬更多的會考慮硬叉、細胎、鎖踏和攻擊角度，更有甚者會考慮公路套件，因為他們更愛速度。

騎游更在乎的是通過性、強度、承載性和易保養性，他們注重的是體驗。

山馬和山地車的區別，沒有爆改的山馬和山地車之間其實就是輪胎的差別，一個是粗大的齒胎，一個是滾阻低的通勤胎。爆改甚至魔改之后的山馬他們的車子更接近與城市通勤車（平把公路）。

除去速度之外，山馬最好玩的一點就是跨界，也叫改裝，在城市通勤車、旅行車、山地車之間通過配件的不同而轉換性能，這一點是其車架賦予的先天性優勢。

速度不如公路這是必然，但是越野不如山地那是扯淡，因為大部分山馬都是改裝車，只需要將原配件復原，它就是一輛山地車何來不如山地車呢。我身高1.67m選擇自行車車胎該選什么尺寸的？

以現在（2019年）來說，騎行者的身高，與選擇多大的輪胎沒有直接關系。一：與車架尺碼有重要關系。身高1.67，選擇15.5英寸（S碼）的車架最合適，某些實力不很大但較有名氣的牌子（比如千里達）一般有“通用型”的16寸車架，也可以。如果選了14.5寸（XS碼）就小了，身體伸展不開；如果選了17寸（M碼）車架，則操控力下降，有“較勁”的感覺。。。二：車架除了自身的尺碼（XS、S、M、L、XL），還有一種規格參數，是針對匹配輪組大小的：包括“24寸車架”（配用24寸的輪子）、“26寸車架”（配用26寸的輪子）、“27.5寸車架”（學名“650B”車架，配用27.5寸輪子）、“29寸車架”（學名“29ER”車架，配用29寸輪子）。輪子越大，車架也相對越大一些，但絕不等于身高矮的人就不能騎大輪子的車架，這點與“一”是不同的，因為廠家都有“車架幾何設計”這樣一個技術，比如27.5寸的車架，也有XS、S、M、L、XL的碼數，分別對應從1.55米到1.9米身高。。。以我自己舉例，高1.73，最佳車架選擇：26寸的車架（配26寸輪子）是M碼、27.5寸的車架（配27.5寸輪子）也是M碼——我騎美利達挑戰者的27.5寸S碼是感覺小的，舒展不開，但換了M碼就正合適、29寸的我也騎過，是S碼的正合適（然而之前喜德盛某門店老板曾說”你身高不夠，騎不了29寸的，太大了“——顯然這老板不懂得”車架幾何設計“的微調之奧妙）。。。三：不管是26寸、27.5寸還是29寸的車架所配的輪子，都有各種尺寸。比如26寸的，有26x1.5、26x1.75（都是細紋胎，馬路用，滾阻很低，適于快速騎行）、26x1.95、26x2.15、26x2.3（都是越野用，數字越大表示外胎的橫截面越大，花紋越粗越能抓地），針對你騎行用途選擇輪胎尺寸，不是說你用26x1.5的外胎，車高就會比26x2.3的降低了。。。PS：我騎美利達挑戰者900的27.5寸M碼車架

（適合身高1.68-1.75），輪胎是27.5x1.95的細紋山馬胎（騎行圈內的話即”騎山地車壓馬路“）。換了閃電Chisel Comp的29寸S碼（適合身高1.65-1.75），輪胎很大（29x2.25的粗大花紋越野胎），閃電門店的技師給我調了下座墊和車把位置，結果人車一體感和操控感反而比挑900明顯提高。這也是個例子，車架幾何設計得水準高，微調配好了，29寸的車架配更大輪胎反而更好騎。