汽車發動機電控噴射系統有什么特點？

與以前使用化油器的發動機相比，現代汽車的燃油噴射系統在供油方式上有很大的不同。以前的化油器發動機是利用空氣在節氣門上方的喉部流動產生負壓，從而吸出油箱浮室內的汽油，空氣和汽油在化油器內混合。由于氣壓和外界溫度的影響很大，這種供油方式不能很精確地控制空燃比。電控燃油噴射(EFI)是以電子控制單元(發動機計算機或ECU)為核心，利用安裝在汽車上的不同傳感器檢測到的信號作為燃油噴射的依據，從而精確控制燃油噴射量，在不同的發動機工況下達到滿意的混合氣濃度。與傳統的化油器式噴射系統相比，電控發動機噴射系統具有許多優點和特點。發動機電控噴射系統的組成及工作原理。電控噴射系統分為供氣系統、供油系統和電控系統。供氣系統可以根據發動機工況為各缸提供合適的進氣量，并有流量計計算進氣量，有曲軸轉速傳感器計算噴油量。發動機不怠速時，進氣順序如下：進氣濾清器(空氣流量計計算進氣量)進氣管節氣門進氣歧管氣門系進氣門燃燒室。燃油供給系統主要提供混合氣形成所需的燃油，由油箱、油泵、回油管和調壓器組成。燃油流向塑料油箱、汽油泵、橡膠管過濾噴油器，多余的高壓汽油落回油箱。電控系統可以根據發動機工況的變化，調整混合氣的空燃比，修正點火提前角，精確控制怠速工況的穩定性。按照主要控制結構分為三部分：電子控制單元(ECU)、傳感器和執行器。無論什么樣的發動機好，包括復雜的控制功能或者只是點火和噴油，基本都是由這三個基本部件組成的。1號發動機電控噴射系統的特點。該系統采用多點噴射，即在每個氣缸外的進氣歧管上安裝一個噴油器，通過壓力調節器調節燃油壓力，使燃油軌內的油壓相同，從而保證每個噴油器噴出的油量相同，解決了混合氣中空氣和燃油分配不均勻的問題。發動機可以在更薄的條件下工作，功率更高；它可以減少廢氣排放污染，節省汽油。由于噴射是在進氣歧管外進行的，所以只需要設計合理的進氣歧管直徑，充分利用進氣流的慣性來增加進氣量即可。2.燃料量被更精確地控制。在加減速過渡的過程中，空燃比的控制可以說是對駕駛感受始終反應靈敏。另外，發動機控制油路的方式有很多，比如減速、超速斷油等。減速時，節氣門關閉，進氣量減少，但發動機仍在高速運轉。如果這個轉速超過了發動機的額定轉速(例如1500轉/分或2000轉/分)，噴油器就會停止供油，以減少燃油過多引起的不完全燃燒產生的HC，這樣也可以減少燃油。如果是前化油器發動機，由于此時進氣歧管處真空度增加，汽油會吸附在進氣管壁上，由于機油多空氣少，廢氣中的HC含量也會增加。3.發動機工作條件不受外部環境和溫度的影響。當發動機在不同區域運行時，大氣壓力和密度引起的進氣量變化可以通過不同的空燃比進行修正。發動機冷啟動時，由儲存在電腦中的程序提供噴油量，再由水溫傳感器的信號來度過暖機狀態，這樣就不用擔心發動機在冬天不易啟動的問題，而且還可以在冬天使用

總結分析發動機是汽車系統的重要組成部分之一，汽車的整體工作狀況直接關系到發動機的正常工作。經過半個多世紀的發展，發動機噴射系統現在已經形成了非常成熟的電子燃油噴射控制。因為電控系統有很多優點，所以現在所有的車都裝了。電控發動機雖然控制燃油燃燒精確，但主要依靠傳感器和執行器。因此，在車輛使用過程中要注意保護電子元器件和電路，不得私自改裝電路。