陜西對輪胎行業要求 陜西輪胎公司排名

您好，工業車輛的輪胎是一種專門為工業用途而設計的輪胎，通常用于重型車輛和重型機器設備。這些輪胎需要滿足一系列的要求，以確保它們能夠在極端條件下提供最佳的性能和安全性。

首先，工業車輛的輪胎需要具有足夠的承載能力，能夠承受重載、高速行駛和長時間使用的壓力。其次，這些輪胎需要具有良好的耐磨性和耐久性，以保證它們在長期使用中不會出現過度磨損或損壞。此外，工業車輛的輪胎還需要具有良好的抗切割和抗撕裂性能，以防止在使用過程中出現裂紋或斷裂。

除了以上要求，工業車輛的輪胎還需要具有良好的抓地力和穩定性能，以確保在各種路況下都能夠提供最佳的牽引力和操控性。此外，這些輪胎還需要適應各種不同的氣候和環境條件，例如高溫、低溫、雨雪等，以確保它們能夠在各種條件下保持良好的性能。

綜上所述，工業車輛的輪胎需要具有足夠的承載能力、耐磨性、抗切割和抗撕裂性能、良好的抓地力和穩定性能以及適應各種不同的氣候和環境條件的特點。這些要求可以確保工業車輛能夠在各種工業環境下安全、高效地運行。辦廢舊輪胎煉油廠需要什么條件？

根據《廢輪胎綜合利用行業準入條件》，廢輪胎煉油的硬性入門門檻（國內）：

1.用地需要按照國家的規劃和行業劃分執行；

2.新建廢輪胎煉油企業年綜合處理能力不得低于20000噸；

3.對廢輪胎中的廢橡膠進行100%的利用；

4.工藝需要采用負壓熱解技術，配套相應的設備；

5.環境要求中的除塵、廢氣處理需要達到《大氣污染物綜合排放標準》、《惡臭污染物排放標準》，廢水循環利用等；

6.廠房、倉庫、堆場的相關防火要求；

這個目前來說，技術上已經比較成熟，主要是投資比較大一些。

國外目前來說環保相對寬松些，沒那么多條件。輪胎行業的國家標準是什么？

《增強型載重汽車輪胎》國家標準出臺據了解，被列人國標的增強型載重和輕載輪胎共有十五個規格，有：

11.00-20-18PR、10.00-20-18PR、8.25-20-16PR、7.00-20-14PR、8.25-16-16PR、7.50-16-14PR、6.50-16-12PR;

子午線載重輪胎有11.00R22-18PR、10.00R20-18PR、9.00R20-16PR、8.25PR20-16PR以及7.00R20-14PR等。

選購誤區

誤區一：價格高說明質量好

商家可能會告訴買主，造成進口輪胎價格高的原因是關稅過高。按我國有關規定：一條進口輪胎的關稅是30%，還要加17%增值稅和10%的消費稅，如果再加上商家要得到的利潤，其零售價格可想而知，其實誰也沒有注意過，進口輪胎價格過高還有另外一種原因：就是國外供貨商為賺錢而高估成本。輪胎是一種消耗品，特別是國外普通車型配裝的輪胎，決不會特殊到物超所值的地步。

誤區二：原裝進口最好

有些人買輪胎特別喜歡強調原裝進口這一點。殊不知一般的車平均使用二三年后才開始換輪胎，此時的所謂原裝胎其實從款式和性能等方面已經落伍了，同一種款式的車很可能配不同廠家輪胎，誰又稱得上正宗原裝進口呢？只有輪胎的價格會因原裝進口這四個字而高出一大截。

誤區三：國外流行就好

國外推的新款輪胎對國內的用戶來說有一個最致命缺陷就是不適用。歐洲平整的路面與北京的二環、三環路的路況有較大區別，適合歐洲路況的輪胎在北京就難有上佳表現，特別是胎側的耐沖擊力方面顯然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎側起包在所難免。一些國外品牌的輪胎在國內合資生產后，都根據國內道路狀況在輪胎側面增加了一層簾子布，從而大大增強了胎側的抗沖擊力，合資生產的輪胎從性能上講完全能夠替代進口貨。

誤區四：原有規格不變才好

進口輪胎的規格不齊全在很大程度上是由于國外供貨商的市場投機行為所導致，只考慮賺錢不考慮客戶的實際需要，這就是某些國外供貨商的行為準則，而許多消費者因為沒有專業知識，不知道輪胎規格互換的竅門，只好期盼著原裝進口的到來。例如北京有較多的車主擁有菲亞特公司生產的烏諾牌轎車，其輪胎規格為155/70R13，多數花紋是倍耐力P2000，其實P2000花紋早已屬淘汰之列而價格依然不菲，有的人為配一條這種輪胎甚至要花六七百元，到這個份上就不如變通一下，用此錢買兩條國產輪胎也行，這樣一來會有幾個好處，同軸用兩條新胎，且比一新一舊更安全；合資胎或國產胎適應國內道路條件，出現質量問題有地方索賠；少花錢多辦事，多數輪胎店都買得到，想想，算算，何樂而不為？我想在陜西省漢中市洋縣經銷輪胎,有什么品牌可以加盟

關于輪胎經銷商怎么能夠賺到錢，與經銷的輪胎產品組合有直接關系。經銷幾種輪胎產品，哪種輪胎是“利潤”，哪種輪胎是“武器”。

經營的三類輪胎品牌的不同特點，我們分別稱之為一線品牌、二線品牌和三線品牌。

一線品牌包括一些國際上一流輪胎品牌，諸如米其林，馬牌，倍耐力，鄧祿普，固鉑，普利司通等國內外知名輪胎品牌。通常一線品牌的投資回報率并不高，常見的是“6+1”或“7+1”利潤模式，當然這和輪胎企業的大體商業政策相關。如果再扣除輪胎的倉儲配送成本，人員工資，費用、損耗及稅金后，純利所剩無幾。但是，一線輪胎品牌有著多方面的優勢：一線品牌有強大的品牌支持，輪胎產品暢銷，輪胎廠方又提供龐大的團隊，輪胎經銷商經營這種品牌比較省心，資金周轉迅速，也基本沒有經營風險;營業額大，省級市場年營業額從幾百萬至幾億不等。一線品牌通常是“非賣不可”。

二線的輪胎產品指的是具有普遍認可的產品，沒有較為規模的輪胎品牌運作。二線品牌的毛利相對要高，可能在10%，甚至更高。二線輪胎品牌的特點：輪胎品牌知名度一般比較低，而美譽度更是廖若星辰，不過有些以區域性輪胎品牌的特點出現; 其營銷團隊相對較弱，零售維護工作由經銷商承擔，經銷毛利包含大約銷售收入的1%~1.5%; 經銷二線輪胎品牌，有些地區可以獲得較高的營業額，地區市場年營業額可達幾百萬以上;二線品牌輪胎在目前的零售和用戶端勢頭較弱，資金復雜;市場管理水平相對較低，對輪胎經銷商的要求較高。比如來自日韓和國內的部分輪胎企業：韓泰，耐克森，正新，通伊歐，佳通，玲瓏，三角等

三線輪胎的品牌知名度更弱或者沒有。他們通常在某些利基市場有所作為，當然一般輪胎價格遠低于同類產品一、二線品牌的價格。三線輪胎品牌品牌知名度低，價格不透明，經銷商有時的毛利可達20%以上;由于該種輪胎的品質較低，且沒有好的市場策劃，營業額一般不大;另外的風險是該輪胎產品容易發生滯銷的現象，退貨及損耗也較大;同時當地的輪胎經銷商需承擔市場投入費用的風險;產品的壽命周期短。 看似利潤不錯的三線輪胎品牌往往存在很高的風險，呈現出“無限風光在險峰”的景象。有膽識而且控場能力強的輪胎經銷商發揮自身敏銳的市場觀察力，在浩如煙海的三線品牌中尋找出能滿足當地市場需求的產品，實行“短平快”的操作，也會有所斬獲。如果要經營三線輪胎品牌需不斷淘汰、引進新品。