網(wǎng)友對(duì)凱迪拉克車主的評(píng)價(jià)

20 年前，當(dāng)凱迪拉克凱雷德(Cadillac Escalade) 首次亮相時(shí)，基于汽車的跨界車才剛剛起步。 Escalade 過(guò)去是，現(xiàn)在仍然是，基本上是具有新造型和更好內(nèi)飾的雪佛蘭Tahoe。今天尤其如此，因?yàn)槲覀兊臏y(cè)試車內(nèi)部看起來(lái)像是直接從凱迪拉克CTS 上拆下來(lái)的，而不是雪佛蘭索羅德。跨界車可能更舒適、更省油，但它無(wú)法處理車身框架SUV 的牽引和載貨能力。如果您需要安靜地運(yùn)送七個(gè)人和全尺寸氣流，沒(méi)有什么選擇比凱雷德更好。

本周，我們的測(cè)試車是長(zhǎng)軸距的凱雷德ESV。這意味著后面第三排和折疊座椅之間有更多空間。豪華的裝飾在陣容中，但它仍然帶有很多好東西。功能包括Bose 音頻系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤、平視顯示器、加熱和冷卻真皮座椅、加熱方向盤、三區(qū)氣候控制、磁力行駛控制和堅(jiān)固的6.2 升V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。選項(xiàng)包括2,000 美元的升級(jí)皮革和200 美元的拋光22 英寸輪轂。總而言之，Escalade 的售價(jià)不到100,000 美元。

主編Greg migliore: 凱雷德可以說(shuō)是凱迪拉克最好的車型。這是一款大膽的車身框架SUV，給人一種美國(guó)的感覺(jué)。 Escalade 仍然很現(xiàn)代，盡管Ute 經(jīng)歷了重大的重新設(shè)計(jì)已經(jīng)有幾年了。我在這個(gè)豪華的地方住了幾晚。 V8動(dòng)力強(qiáng)勁，10擋智能升級(jí)。我總是歡迎指揮官的座位。內(nèi)部裝飾精美，采用外觀和感覺(jué)高檔的材料。不是凱迪拉克觸摸屏的忠實(shí)粉絲（官方不再叫CUE），不過(guò)好像越來(lái)越好了，或者說(shuō)我已經(jīng)習(xí)慣了。我喜歡凱雷德的設(shè)計(jì)。它極具戲劇性和令人印象深刻，賦予凱迪拉克一些真正的風(fēng)格領(lǐng)導(dǎo)者。綜上所述，我很想看看Katie 如何迭代Escalade。這是一個(gè)優(yōu)秀的產(chǎn)品和一個(gè)有價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。凱迪拉克明智地保持其SUV 旗艦產(chǎn)品的新鮮感。

高級(jí)編輯格林，John Beltz Snyder : 很高興能登上凱雷德。這真的不是我的菜。我曾經(jīng)喜歡雪佛蘭Suburban，但隨著我品味的演變，這些龐大的車輛已經(jīng)現(xiàn)代化，失去了年輕時(shí)吸引我的魅力。這份愛(ài)沒(méi)有了。

凱雷德真的感覺(jué)像是一輛采用凱迪拉克技術(shù)和造型的封閉式雪佛蘭皮卡，因?yàn)樗旧暇褪沁@樣。 SUV 的第一個(gè)贈(zèng)品是方向盤，它稍微偏離駕駛員車門。那個(gè)傾斜角度快把我逼瘋了。在路上，無(wú)論好壞，你都會(huì)覺(jué)得這是一輛真正的貼身SUV。

不過(guò)，我喜歡內(nèi)飾。鋼琴黑通常看起來(lái)有點(diǎn)多，但只有在凱迪拉克制造時(shí)才有效。凱迪拉克的觸摸屏和我在大多數(shù)情況下都相處得很好。一些控件—— ，尤其是方向盤上的巡航控制按鈕和中控臺(tái)上的音量滑塊—— 使用起來(lái)非常直觀，但我確實(shí)喜歡凱迪拉克的駕駛員輔助技術(shù)。

我?guī)е环N如釋重負(fù)的感覺(jué)離開了凱雷德。我覺(jué)得我靈魂的一部分隨著每一英里和它燃燒的燃料而死去。但是，我要說(shuō)的是，我花了一些時(shí)間才讓大的暖和起來(lái)。

制作經(jīng)理Eddie Sabatini : 喜歡它。我會(huì)購(gòu)買ESV 的短軸距凱雷德，但只是因?yàn)槲也恍枰~外的空間。雖然我用的不是ESV，但是開起來(lái)也還好。泊車輔助系統(tǒng)將使平行泊車變得輕而易舉。我唯一不喜歡凱雷德的是信息娛樂(lè)系統(tǒng)。并且布局按鈕的美感可以看得很清楚，但是缺乏響應(yīng)性和反饋性。這不是一種令人愉快的用戶體驗(yàn)，有時(shí)按下它們證明它們不能一鍵觸發(fā)。但這正是我不喜歡凱雷德結(jié)局的地方。我喜歡設(shè)計(jì)和400+ hp 10 速自動(dòng)變速箱。我覺(jué)得很流暢雖然凱雷德不便宜，但我還是推薦它。

2019 凱迪拉克凱雷德

副作家Zakpa Elmer : 我很高興能駕駛Escalade ESV 的油箱。可能是通用汽車可以拼湊的最好的（價(jià)格）SUV。不幸的是，這次經(jīng)歷讓我沒(méi)有開始時(shí)那么興奮。

豪華車需要做正確的小事—— 它們應(yīng)該讓駕駛更輕松、壓力更小。凱雷德對(duì)我來(lái)說(shuō)有一些小東西。首先，后視鏡轉(zhuǎn)向燈很容易被誤認(rèn)為是盲點(diǎn)警示燈。兩盞燈均為琥珀色，并且位置非常靠近。每當(dāng)我改變車道時(shí)，我都會(huì)檢查我的后視鏡。當(dāng)我看到黃燈閃爍時(shí)，我立刻感到害怕，就像我在檢查盲點(diǎn)時(shí)錯(cuò)過(guò)了一輛車一樣。但不，它只是一個(gè)后視鏡轉(zhuǎn)向燈。凱迪拉克莫名決定讓司機(jī)看一看。

另一個(gè)刺激因素是凱迪拉克的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。它看起來(lái)很酷，很有未來(lái)感，但系統(tǒng)不起作用。物理按鈕沒(méi)有損壞，完整的觸摸屏界面比不斷丟失輸入的混亂要好。有CT6帶路，那就完美了。

盡管這些都是消極的，但我仍然喜歡開車。 6.2 升V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音非常出色，可以讓真正夢(mèng)幻般的野獸動(dòng)起來(lái)。其全新的10 速自動(dòng)變速器也無(wú)可挑剔。我似乎總能通過(guò)合適的設(shè)備獲得我需要的加速度，而且換檔在應(yīng)該的時(shí)候平穩(wěn)而快速。如果在駕駛體驗(yàn)中有幾塊骨頭是我可以挑選的，那就是乘坐質(zhì)量和剎車感覺(jué)。在自適應(yīng)阻尼器和大量隔音材料后面是卡車底盤，因此，當(dāng)然，它像卡車一樣行駛。剎車需要難以置信的腿力和一輛新的豪華車。如果不做出奇怪的努力，你肯定不能很快地讓這列火車減速。