2萬(wàn)以內(nèi)最好的踏板摩托車(chē)125 2萬(wàn)左右合資大踏板

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大踏板的內(nèi)翻勢(shì)不可擋，2萬(wàn)元左右的車(chē)型首當(dāng)其沖！該價(jià)位段車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前比較受歡迎的有豪爵UHR150、Cyclo RT2、三陽(yáng)HUSKY ADV、光陽(yáng)賽艇CT250、本田PCX160等。今天我們將比較這些模型。各自的優(yōu)勢(shì)是什么，誰(shuí)是其中的黑馬玩家。

價(jià)格對(duì)比

商品之間的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)都不是圍繞價(jià)格展開(kāi)的。從價(jià)格來(lái)看，豪爵UHR150最便宜，而本田PCX160和三陽(yáng)HUSKY150最貴，不過(guò)諷刺的是，這三款都是150級(jí)別的車(chē)型，性價(jià)比真的沒(méi)有那么高。相比之下，光陽(yáng)CT250和Cyclo RT2作為準(zhǔn)250級(jí)別的車(chē)型，在價(jià)格上很有競(jìng)爭(zhēng)力。

花小錢(qián)辦大事，是很多人省錢(qián)的小竅門(mén)。在這個(gè)級(jí)別、這個(gè)價(jià)位的車(chē)型中，性價(jià)比也起到了決定性的作用。有時(shí)候，雖然品牌會(huì)占很大一部分原因，但隨著國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，差距正在縮小。此外，國(guó)產(chǎn)車(chē)型在配置方面一直都比較充足。如果不是特別追求品牌，國(guó)產(chǎn)車(chē)型更吸引人。力量。

配置對(duì)比

內(nèi)卷化時(shí)代，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)在所難免。與此同時(shí)，功能和配置的比拼也在暗中較勁。這個(gè)價(jià)位的代步車(chē)配置從來(lái)沒(méi)有這么豐富過(guò)。誰(shuí)的功能多誰(shuí)就可以得到。更多的好處。

Cyclo RT2配備：可調(diào)節(jié)擋風(fēng)玻璃、5英寸彩色液晶儀表、透鏡式LED大燈、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、雙通道ABS、可調(diào)后減震、可選配前后行程記錄儀、帶氣囊后避震等。在250級(jí)別的大腳踏中，這個(gè)價(jià)位能有如此豐富的一套功能，實(shí)屬難得。

光陽(yáng)CT250配置：五段可調(diào)后避震、雙通道ABS、LED透鏡大燈、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、機(jī)械組合儀表、可選前后行車(chē)記錄儀等。CT250算得上是老手了，但確實(shí)沒(méi)有配置上的大升級(jí)，這些配置在今天略顯乏力。

SYM HUSKY150配置：5英寸全彩液晶儀表、手機(jī)投影屏、全LED車(chē)燈、雙通道ABS、TCS牽引力控制、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)啟停、中央后減震、15.2升大油箱.在配置部分，HUSKY150可以說(shuō)是這些車(chē)型中最全能的車(chē)型。但是因?yàn)閮r(jià)格，真的沒(méi)有那么劃算。

豪爵UHR150配置：無(wú)鑰匙啟動(dòng)、雙通道ABS、自動(dòng)啟停、全LED燈、VA數(shù)字儀表。以豪爵的態(tài)度，還真沒(méi)給太多配置，UHR還是用的是雙氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然UHR是用來(lái)狙擊本田PCX150的，但是PCX160推出后，UHR150就陷入了尷尬。

本田PCX160配置：HSTC牽引力控制、前輪ABS、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)啟停。在這些車(chē)型中，它是唯一一款仍然使用單輪ABS的車(chē)型，但配備了HTCS。我真的不明白本田的想法。啟用牽引力控制后，是否還缺少后輪ABS？這個(gè)級(jí)別的本田車(chē)型不要期待太多的功能配置。

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比

在同價(jià)位段，150級(jí)的車(chē)型自然比不上250級(jí)的動(dòng)力，在這些車(chē)型中。 Cyclo RT2以17kw、22.5Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)高居榜首，183kg的車(chē)重也控制的不錯(cuò)。其中有兩款雙氣門(mén)車(chē)型，分別是光陽(yáng)CT250和豪爵UHR150。

2萬(wàn)左右的大油門(mén)還在用雙氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)有點(diǎn)可惜。當(dāng)然，很多人在看到這兩個(gè)閥門(mén)的時(shí)候，會(huì)想到這兩個(gè)閥門(mén)呢，至少是穩(wěn)定什么的，諸如此類(lèi)。兩閥逐漸被淘汰是必然的，不管你怎么辯解，都是落后的產(chǎn)品。連本田都逃不過(guò)升級(jí)4氣門(mén)的熱潮，更何況是其他品牌。

競(jìng)爭(zhēng)力解讀

Cyclone RT2主打跨界運(yùn)動(dòng)，以科幻機(jī)甲風(fēng)格的外觀走個(gè)性化、差異化路線，同時(shí)盡可能保持低價(jià)，達(dá)到提升產(chǎn)品性價(jià)比的目的。在這些機(jī)型中，Cyclo RT2外觀獨(dú)特，性價(jià)比最為突出。基本上，它會(huì)盡可能地照顧價(jià)格可以提供的東西。注重性價(jià)比的年輕消費(fèi)者是RT2的主要目標(biāo)人群。

光陽(yáng)CT250的優(yōu)勢(shì)在于成熟。畢竟賽舟250平臺(tái)在這個(gè)級(jí)別的大腳踏中算是比較老的了。但與此同時(shí)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)也成為了它的劣勢(shì)，雙氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的劣勢(shì)在所難免。而且在配置方面略顯薄弱，因?yàn)镃T250并沒(méi)有進(jìn)行大的更新，194kg的整備質(zhì)量也讓它成為了這些車(chē)型中最重的。

如果拋開(kāi)SYM HUSKY150的售價(jià)，它的功能性和設(shè)計(jì)感各方面都相當(dāng)出眾，但150級(jí)別的排量售價(jià)超過(guò)23000，確實(shí)不太劃算。如果不在乎價(jià)格的話，HUSKY150也是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。但是，與當(dāng)今的其他幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其價(jià)格高的劣勢(shì)非常突出。

大家都知道豪爵UHR150是一款模仿本田PCX的產(chǎn)品，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是車(chē)身尺寸都無(wú)限接近。在踏板車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有到來(lái)的時(shí)候，UHR150相比本田PCX自然是很有吸引力的。但是現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品很多，UHR150剩下的優(yōu)勢(shì)就不多了。另外，雙閥桿也給它的銷(xiāo)量蒙上了一層陰影，就是對(duì)它最好的描述。

本田PCX160就不多說(shuō)了。哪怕是單輪ABS，哪怕它的價(jià)格是這些車(chē)型中最高的，因?yàn)槭潜咎铮砸磺兴坪醵颊f(shuō)得過(guò)去。 PCX160最大的優(yōu)勢(shì)是品牌力，最大的劣勢(shì)是品牌帶來(lái)的高價(jià)位。值不值，完全取決于品牌的加持。

黑

馬選手誕生

經(jīng)過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，150級(jí)別在這個(gè)價(jià)位當(dāng)中性價(jià)比處于絕對(duì)劣勢(shì)，即便是有品牌的加持，即便是配置更加豐富，但是排量更大的250擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。而唯一的兩款250踏板，賽艇CT250和賽科龍RT2，誰(shuí)更有競(jìng)爭(zhēng)力經(jīng)過(guò)對(duì)比之后結(jié)果不言而喻。賽科龍RT2才是目前2萬(wàn)元左右，性價(jià)比最高、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的黑馬選手。

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