輪胎店營利模式 輪胎店營利模式分析

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大品牌輪胎很難做，賣一條就掙一二十，還沒加上其他的，反而一些小眾的品牌一條可以賺一百多。

那些動不動就是幾十萬生意的經銷商是不是就賺錢賺的腰纏萬貫，大錯特錯！如果說輪胎店還能靠生意勉強維持生意，那輪胎經銷商可以說是賠錢賠的眼都睜不開。做的好的經銷商就是一年上億的流水，幾十萬的利潤，這還算是好的。

在外行人眼里，輪胎一定是高利潤的商品，但是行內人看輪胎真的是又愛又恨，愛它是因為這是一份事業，恨它是因為輪胎這碗飯真的是不好端。對于很多輪胎經銷商而言，經常是賠錢賣輪胎，賣一條賠5元，恐怕都算賠的少的。

廣東一家經銷商向輪胎商業透漏：

一家合作了多年的輪胎店，對其供貨價格產生了懷疑，于是通過各種渠道聯系到廠家銷售員，希望能直接從廠家進貨，結果廠家的出廠價最后還高于自己給他的批發價，最后這家輪胎店還是死心塌地的從他家拿貨了。

每個賣輪胎人手里常年都擔著幾十萬的貨，每年都走著上百萬的流水！可是，賺的就是百十塊的利潤！到了年底，扣除房租、水電費，算下來還真不一定比賣白菜的賺得多！汽車輪胎店的利潤如何?

解答：

還可以，一般普通一條輪胎零售也就賺30-50元?高檔的一條輪胎賺100-幾千元不等；

總利潤要看一年的銷售量大小?如果多的話廠家還有返利。

擴展資料：

目前，我國年產輪胎已超過1.6億條，產量居世界第二位，產能更高，已高達2億條，接近世界第一。有新必有廢，每年我國有1億多條輪胎報廢，報廢的輪胎不利用，不僅造成資源浪費，且幾百年都不會爛，必然造成環境的“黑色污染”，不利于可持續性發展。

在我國，廢舊輪胎的處理回用，主要用于生產再生膠，其年產量已超過百萬噸。但因其回用質量不佳，且需脫硫而造成二次污染。其次是用于生產膠粉，目前年產5萬噸（產能可達30萬噸），已產大于銷，市場容量有限，尚待二次開發。這二者，就其經濟效益來說，都沒能最大限度的發揮其資源綜合利用的有效性，與國際通用的先翻新、后報廢，不相適應。

歐美等發達國家，早在70-80年代就開始廢舊輪胎分檢處理辦法，舊胎用做翻新，最多可翻新5-6次，廢胎生產膠粉（主要用于鋪路）。既節省了資源（一條新胎需耗7加倫原油，翻新一條舊胎，僅耗2加倫）；更降低了成本（比新胎低60%，行駛里程與新胎相近）。尤其是資源再利用和保護環境，可大大減少廢胎的產生量。

參考資料：汽車輪胎輪胎店怎么經營？

1、為自己做企業定位做參考，也就是要做差異化服務，機會才更多些。調查周邊市場潛力，除了掌握車輛總量，還要了解車輛的檔次、車齡、私家車多還是單位車多，地下停車還是地上停車，車輛出行率等。

2、輪胎店客戶的多少意味著這個輪胎店生意的好壞，讓客戶更好的信賴輪胎店，成為隔壁輪胎店的忠誠客戶，這與活動的促銷、輪胎的質量與性能以及售后的服務等都是分不開的，建立客戶信息，以便于更加了解客戶，維持更持久的客戶關系。

3、節假日大放送，活動促銷技巧也是一種學問，消費者對于新穎的、促銷大的產品還是非常感興趣的，不同的節日進行不同的促銷，更好的抓住客戶的心理，把產品成功的推銷出去，提高銷量。

經營要點

一條輪胎，在正規輪胎店銷售和在一個路邊攤銷售，給消費者的感覺絕對是不一樣的。輪胎店更能給消費者信心，更能讓他們相信輪胎的品質。

同樣輪胎企業也是如此，哪些叱咤風云（查成交價|參配|優惠政策）的大品牌輪胎，無一不是一個大場面的高手，不斷的營銷造勢，參加各種著名展會，其實都是在為自己鋪場面。相反那些不愿在場面營銷上面下功夫的企業，一直只能默默無聞，逐漸在殘酷的市場競爭中默默的死去。

雖說輪胎市場不太景氣，輪胎價格越（查成交價|參配|優惠政策）來越透明化，但是，同樣的輪胎還是存在價格差異的。無論是繁華地帶，還是小縣城，都會有這樣的情況，做輪胎生意的輪胎店差不多都在一條街上，然而生意卻天差地別，兩家輪胎店名義上是好鄰居，好幫手，但其實是大大的競爭的關系。