英菲尼迪車 全新英菲尼迪QX60解讀

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東風英菲尼迪QX（查成交價|參配|優惠政策）60最近有兩件大事，一是吃到飽的瓜代言風波，二是預售價——45萬元-66萬元的公布。別急著說貴，9年后的重啟豈能輕易否定，拋開史上最短的代言人，我想，英菲尼迪最想讓你上熱搜的就是QX60的自我進化。

東風英菲尼迪Infiniti QX60

試駕車型為2022款東風英菲尼迪QX60四驅旗艦版，預售價66萬元。

一輪跨界狂轟濫炸后，回頭再看這樣正統的SUV造型，心都松了一口氣。初識QX60時，在它看似不變的面孔下，很多東西都變了。

我注意到QX60還有兩個“不太Infi”的設計。一是取消了“祖傳”的新月形D柱，換上兩條向內收窄的鍍鉻飾條，應該是為了提升第三排。燈光；二是恢復了傳統的鏤空logo，而不是像QX50一樣將毫米波雷達集成到平面logo背后。

QX60丨不一樣的Infi

2021廣州車展半遮半掩的內飾有沒有引起你的注意？目前，豪華品牌越來越“量”，原本上下雙屏的布局已經到了不得不推翻的地步。

欣賞完QX60的內飾，你可能會覺得沒什么新意，但坐進車內，它的觸覺和嗅覺體驗確實能和非豪華品牌劃清界限。這不正是目標用戶所期待的嗎？

QX60丨重新定義奢華

QX60的三款低配車型為7座，采用2+3+2的座椅布局；三款高配車型均為6座，采用2+2+2的座椅布局。目前不支持選擇6座或7座。

座椅本身沒有問題，但座椅靠背與扣入式頭枕夾角過小，導致騎行時背部微弓，肩部無法放松，影響舒適性在某種程度上。第二行也存在這個問題。

關于空間，有驚喜也有失望。令人驚喜的是，QX60愿意在使用的便利性上下功夫。第二排座椅上的兩個前翻按鈕和行李箱蓋的減震是新奇的證明。令人失望的是頭枕的形狀和角度導致乘坐舒適性降低的問題。同時，從前向后逐漸升高的劇院式座椅布局，導致后兩排頭部空間較小，寬敞開闊，無法拼接在一起。

QX60丨寬與寬的矛盾

QX60搭載2.0T VC-Turbo發動機。通過傳動臂調節多連桿機構的角度，壓縮比可在8:1和14:1之間無級切換。 AF 9速手自一體變速箱。

2.0T發動機的調校相對于QX50更為保守，再加上重量上的差異，QX60的性格明顯更加溫和。在個性化、運動、自動、經濟和雪地五種駕駛模式中，最常見的當然是自動模式。在這種模式下，發動機在低扭性能上沒有任何問題，起步也不會太快或太慢。當駕駛者突然釋放大功率請求時，會在輕微的渦輪遲滯后爆發。而當車速超過100km/h時，車輛的再加速能力略顯不足，出現明顯的平臺期。

運動模式與自動模式相比，并沒有質的變化，只是在加速的時候調速比較激進，后期還是會顯得力不從心。經濟模式具有更高的辨別力。輕柔的油門踏板與頹廢的速度，組成佛系二重奏，讓你遠離雜念。

QX60對采埃孚9AT的“馴服”，比我預想的要成功得多。在為期一天的試駕過程中，并沒有出現明顯的低檔切換頓挫感。然而，命運的挫折，必須用速度來彌補。在換擋積極性上，這款變速箱并沒有取得突破。上下檔還是有點懶，經常留1-2秒思考一下。

底盤方面，QX60采用了前麥弗遜+后多連桿組合，懸架結構和用料都比較普通。該系列共有四款車型配備適時四驅系統和多片離合式中央差速器。

工程師們顯然認為很少有人會開著中大型SUV兜風，所以把底盤設置得比較舒適。載著四個人和隨身行李，即使是鋪滿碎石的鄉間小路，也基本能營造出平地行走的質感。美中不足的是，在經過減速帶等劇烈沖擊時，后橋會輕微抖動，不如前橋“順暢”。

當然，由于車輛重心、減震器阻尼等因素，在高速轉彎并線時會出現明顯的側傾。另外，QX60的車尾有點懶，跟不上車頭的節奏。

轉向系統的校準沒有詳細說明。轉向角與車輪轉角之間的關系與角度增益量綱關系不明確。中心區域的手力增益相對平坦。低速輕巧，廣受好評，但高速不遵循主流設置，缺乏穩定的氣質。

NVH表現很到位，全車聲學降噪玻璃、ANC主動降噪等配置疊加有效。除了急加速時的發動機噪音外，風噪、胎噪等其他噪音源并不突兀。

個人認為QX60算不上是一款“小”車。它的動力、底盤和轉向都是以舒適為導向的。

小編點評：別急著跟觀眾喊貴。不管怎樣，現在只是預售。銷量相差不大，終于有終端優惠打平心理預期。除去價格這個X因素，QX60的綜合實力不容小覷，打動嬌弱的爸媽也不難。

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