汽車電瓶壞了原因

我們總能聽到汽車在大街小巷行駛的聲音，也能聽到汽車?guó)Q笛的聲音。雖然有時(shí)候挺刺耳，但也可能是我們?nèi)粘Ｉ钪械囊粋€(gè)小美女。那么，朋友們了解汽車嗎？對(duì)我們來說仍然非常重要。那么，朋友們，你們知道汽車電池?fù)p壞的常見原因和維修方法嗎？今天，讓我們簡(jiǎn)單介紹一下我們的朋友。

汽車電池?fù)p壞的常見原因及維修方法:常見原因及維修方法

1.電桿樁和卡盤的尺寸不匹配。安裝提升過程中，啟動(dòng)時(shí)電流過大、接觸面過小或接觸不良，容易燒壞電桿。如果安裝太緊，極柱很容易損壞，電池也會(huì)報(bào)廢。

2.固定不可靠，汽車行駛中引起劇烈振動(dòng)，導(dǎo)致橡膠密封、外殼和蓋子開裂。

3.充電電流過大導(dǎo)致極板上的活性物質(zhì)過早脫落，降低了電池的使用壽命。

4.如果啟動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，電池會(huì)急劇放電，導(dǎo)致極板彎曲，活性物質(zhì)開裂。

5.長(zhǎng)時(shí)間在充電不足的情況下放置或使用，使極板硫化。

6.電解質(zhì)表面低于極板，因此極板暴露于液體表面，并通過與空氣體接觸而被氧化。在驅(qū)動(dòng)過程中，電解液上下波動(dòng)，與極板的氧化部分接觸，導(dǎo)致極板硫化。

7.電解液含有雜質(zhì)。關(guān)鍵是蒸餾水不純，配制電解液時(shí)使用銅、鐵等金屬容器。這些雜質(zhì)會(huì)在蓄電池中發(fā)展和變化。小型電路”加速電池的自放電。

8.如果不立即進(jìn)行清洗和維護(hù)，溢出的電解液會(huì)長(zhǎng)時(shí)間堆積在蓋板上，造成極柱和夾持腐蝕，產(chǎn)生氧化物，然后在蓋板上發(fā)展變化路徑，導(dǎo)致自放電。

9.如果新電池不是第一次充電或直接大電流充電，其使用壽命也會(huì)降低。新的汽車電池只有在電解液充滿后才能安裝和使用，初始充電必須用小電流方法進(jìn)行。

10.忽略電池的通氣孔。如果沒有在正確的時(shí)間打開，使用中造成的氣體無法排出，電池內(nèi)部壓力過高會(huì)爆炸。

11.電池加蒸餾水后，長(zhǎng)時(shí)間放置電池不充電，可能導(dǎo)致電池自放電或損壞電池極性。

12.電池充電容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，造成極板早期損壞等。

汽車電池?fù)p壞的常見原因及維修方法:常用術(shù)語(yǔ)

費(fèi)用

電池從其他DC電源(如充電器)獲得的電能稱為充電。

免除

當(dāng)電池向外部電路輸出電能時(shí)，稱為放電。

浮動(dòng)充放電

電池與其他DC電源并聯(lián)，外部電路輸出的電能稱為浮動(dòng)充放電。有需要不間斷供電的設(shè)備，發(fā)揮備用電源作用的電池基本處于這種放電狀態(tài)。

生命周期

電池的每一次充放電稱為一次充放電循環(huán)，電池在保持必要輸出容量的情況下所能做的充放電循環(huán)次數(shù)稱為電池的使用壽命。

汽車電池?fù)p壞的常見原因及維修方法:分類

鉛酸蓄電池

常用的汽車電池有三種:普通電池、干負(fù)荷電池和免維護(hù)電池。

普通蓄電池:普通蓄電池的極板由鉛和氧化鉛組成，電解液為硫酸水溶液。其主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定，價(jià)格低廉；缺點(diǎn)是比能量低(即每公斤電池儲(chǔ)存的電能)，使用壽命短，平時(shí)維護(hù)頻繁。

干充電池:它的全稱是干式充電鉛酸電池，它的關(guān)鍵特點(diǎn)是負(fù)極板具有很高的儲(chǔ)電能力，在完全干燥的狀態(tài)下，兩年之內(nèi)就可以將獲得的電量保存下來。使用時(shí)，只需加入電解液，等待20分鐘；30分鐘就能用了。

免維護(hù)蓄電池:免維護(hù)蓄電池由于其結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，消耗的電解液非常少，所以在使用壽命期間基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有抗沖擊、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。大多數(shù)電池的使用壽命是普通電池的兩倍。市面上免維護(hù)電池也有兩種:第一種是在購(gòu)買時(shí)加一次電解液，然后不用維護(hù)就使用(加沖洗液)；另一種是電池本身在出廠時(shí)已經(jīng)充好電解液并密封，用戶根本無法添加沖洗液。

使用

鉛酸電池產(chǎn)品一般有以下幾種，其用途分布如下:

I型啟動(dòng)電池:一般用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等的啟動(dòng)和照明。

固定蓄電池:一般用于通訊、電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中作為保證和自動(dòng)調(diào)節(jié)的備用電源；

牽引電池:一般用于各種電瓶車、叉車、叉車等電源；

鐵路蓄電池:一般用作鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和公共汽車的啟動(dòng)和照明電源；

儲(chǔ)能電池:一般用于儲(chǔ)存風(fēng)能、太陽(yáng)能等發(fā)電用的電能。

不間斷電源電池

UPS之所以被稱為不間斷電源，是因?yàn)樗梢栽诔霈F(xiàn)電源故障時(shí)快速切換到“逆變器”狀態(tài)，使使用中的電腦不會(huì)因?yàn)橥蝗粩嚯姸鴣G失重要文件，之后才能存儲(chǔ)。它不能用作備用電源。如果你只是想在停電的時(shí)候用電，那就買個(gè)逆變器吧。免維護(hù)鉛酸電池大多用于大多數(shù)家用UPS。

不間斷電源電池質(zhì)量判別方法

有專門的電池測(cè)量?jī)x來判斷電池的質(zhì)量，但是大部分用戶很少有這種儀器，基本上只有一個(gè)萬用表。總結(jié)以下幾點(diǎn)，供維修時(shí)判斷電池質(zhì)量時(shí)參考。1.從外觀判斷:觀察外觀是否變形、鼓包、滲漏、開裂、爆破、燒焦、螺紋接頭處有無氧化物滲出等。2.有載測(cè)量:如果外觀正常，不間斷電源在電池模式下工作，有必要的負(fù)載量。如果放電時(shí)間明顯短于正常放電時(shí)間，充電8小時(shí)后無法恢復(fù)正常待機(jī)時(shí)間，則判斷電池老化。3.用萬用表測(cè)量:a.電池放電模式下的測(cè)量:測(cè)量電池組中每個(gè)電池的端電壓，如果一個(gè)或多個(gè)電池的端電壓明顯高于或低于標(biāo)稱電壓(標(biāo)稱電壓12V/節(jié)點(diǎn))，則判斷電池老化。b.市電模式下的測(cè)量:電池組中每個(gè)電池端子的充電電壓，如果一個(gè)或多個(gè)電池的充電電壓明顯高于或低于其他電壓，則判斷電池老化。c.測(cè)量電池組總電壓:電池組總電壓明顯低于標(biāo)稱值(以C1K電池組標(biāo)稱值為例)。充電8小時(shí)后，無法恢復(fù)到正常值。即使恢復(fù)到正常值，放電時(shí)間也達(dá)不到正常放電時(shí)間，判斷電池老化。d.電池啟動(dòng)測(cè)量:UPS不啟動(dòng)，不一定需要接市電。首先，用萬用表測(cè)量電池組的總電壓。以C1K為例。此時(shí)電壓可能在36V到40V之間，這是正常值。不用離開手寫筆，盯著萬用表的指示，然后連接電源按鈕。如果電池總電壓立即下降到30V以下甚至超過10V，UPS會(huì)立即自動(dòng)關(guān)機(jī)，關(guān)機(jī)后電壓會(huì)立即恢復(fù)到原來的值。確定電池老化。

磷酸亞鐵鋰蓄電池

磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池家族中最安全的高比能量電池。磷酸鐵鋰電池的放電電壓非常穩(wěn)定，大部分是3.2V，放電后期電壓變化很快(關(guān)鍵點(diǎn)是剩余10%的容量)，截止電壓大部分是2.5V，環(huán)境，尤其是低溫，與磷酸鐵鋰電池的放電容量有關(guān)系:在-20℃時(shí)的放電容量是常溫時(shí)的45%，在-10℃時(shí)是常溫時(shí)的65%，-5℃是常溫的80%，0℃是常溫的90%，0℃~20℃變化不大。磷酸鐵鋰電池的低溫性能優(yōu)于鉛酸電池。

安裝過程中需要注意什么？

雖然磷酸亞鐵鋰電池的正負(fù)極板在出廠時(shí)基本都是通過充放電來激活的，但是如果磷酸亞鐵鋰電池的安裝日期離出廠日期很遠(yuǎn)，時(shí)間過久就會(huì)失去自放電能力。此外，大多數(shù)磷酸亞鐵鋰電池出廠時(shí)的電量為60%，因此電池組應(yīng)在初始安裝時(shí)充電。由于自放電的差異，每個(gè)電池的端電壓可能會(huì)不平衡。安裝磷酸鐵鋰電池組前，必須測(cè)量開路電壓，開路電壓差不應(yīng)大于50mV，并做好電池試驗(yàn)并記錄。在有虛擬負(fù)載的情況下，電池組的容量測(cè)試可以在0.1C10和0.2C5下進(jìn)行。該測(cè)試不需要連接到電池管理系統(tǒng)(BMS)。只要電池組串聯(lián)，放電過程中必須嚴(yán)格檢查電池單體電壓，每小時(shí)應(yīng)測(cè)量并記錄電池的總電壓、放電電流和電池單體電壓。在電池放電后期，每10分鐘檢查一次電池單體電壓低的電池。如果電池電壓達(dá)到2.5V，立即停止放電，并計(jì)算實(shí)際電池的放電容量是否與電池的額定容量一致。如果基本一致，則表明電池放電試驗(yàn)合格，然后電池充電良好。當(dāng)放電至端電壓時(shí)，如果電池組的放電容量與額定容量之差超過15%，則意味著電池組的出廠容量可能存在疑問，制造商應(yīng)立即處理。

超級(jí)電池

”超級(jí)電池--發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電源”它是在分配給內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)蓄電池?zé)o法啟動(dòng)時(shí)，通過快速儲(chǔ)能向內(nèi)燃機(jī)提供啟動(dòng)動(dòng)力的裝置。

傳統(tǒng)蓄電池的工作原理及缺陷:2013年，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的設(shè)備采用傳統(tǒng)蓄電池作為啟動(dòng)動(dòng)力，因?yàn)閭鹘y(tǒng)蓄電池受到使用周期、儲(chǔ)存時(shí)間、環(huán)境溫度等因素的限制。，這將影響儲(chǔ)量的下降或由于內(nèi)部阻力過大而導(dǎo)致的失敗，因此不可能啟動(dòng)。同時(shí)，由于這些因素難以預(yù)測(cè)和調(diào)整，內(nèi)燃機(jī)無法啟動(dòng)的情況隨時(shí)都有可能發(fā)生，讓人束手無策，尤其是用于滅火、救災(zāi)、軍事、通訊等用途的設(shè)備或體積龐大的工程機(jī)械遇到這種情況時(shí)，可能會(huì)造成極其嚴(yán)重的后果。

當(dāng)環(huán)境溫度下降10℃時(shí)，傳統(tǒng)電池的內(nèi)阻增加約15%，電池內(nèi)阻超過正常值25%，容量已降至標(biāo)稱容量的80%左右。如果電池的內(nèi)阻超過正常值的50%，則電池的容量已降至標(biāo)稱容量的80%以下。如果與傳統(tǒng)蓄電池并聯(lián)設(shè)計(jì)一種新型蓄電池，可以瞬間釋放大電流，將解決低溫啟動(dòng)設(shè)備的難題，大大延長(zhǎng)傳統(tǒng)蓄電池的使用壽命。

看完車系簡(jiǎn)介，你對(duì)汽車電瓶經(jīng)常遇到的損壞原因和維修方法有必要了解嗎？那么，你的朋友們喜歡有駕汽車今天為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識(shí)嗎？汽車有駕認(rèn)為，這些知識(shí)伙伴必須對(duì)內(nèi)容有很好的理解，這對(duì)我們解決問題基本上是必要的。最后希望車系的簡(jiǎn)介能給朋友們解決問題。