去西藏換什么輪胎 進藏用什么輪胎

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去西藏自駕，關于輪胎，這樣的準備是正確而能保證旅行順利和安全的。

一、出發前檢查輪胎磨損程度。

自駕川藏、青藏、新藏進出，再加上家鄉出發的路程，一行的公里數是不會少的。且來回20天以上的時間，車輛每天都在行駛，輪胎幾乎每天都是在滿負荷承壓下飛奔。磨損程度60%以上的輪胎在長下坡或硌上石頭，碾壓到路面大點的坑或包，是很容易爆胎的。

出發前將磨損較嚴重的輪胎換掉，最好四根輪胎的磨損程度都低于30%，再加上一根全尺寸全新備胎，即使單車去西藏常規路線自駕，也是基本無需顧慮輪胎問題的。

二、進入西藏有深度行計劃，或進出西藏有走丙察察、丙察左類的路線

單車，出發前建議四根輪胎加備胎最好是全新，這樣基本是能順利走下來的，且安全無虞。

如果兩車以上，能相互照應，”干活“的四條輪胎磨損不嚴重，各車有一條備胎就夠用，如果各車輪胎型號相符，那就更是旅行順利和安全的保障。

提示：一旦輪胎破損，在非常規熱線的進藏線路上，或在西藏深度旅行經由的縣城及以下鄉村補胎比較困難，即使補上，可能也是使用的摩托車補胎用貼。在欠發達的地方（包括縣城）補的胎最好做為備胎使用。

朋友自駕西藏，好！自駕進藏的無疑都是好漢（查成交價|參配|優惠政策），當然也包括在下。你問到：輪胎需要準備幾條？這是一個實際、而且具體、但不好回答的問題。

（西藏路雖還好走，小尖銳石子特多，防不勝防圖中穿紅衣服人是本文作者）

為什么你的問題不好答呢？因為去西藏，不是可以開玩笑的，準備工作只要牽涉到具體數量，就說不準了，不能隨意說一個數字，帶幾個吧，那是不負責任的胡說八道。

我在西藏炸過胎，理解你對這個事情的焦慮。

（我在西藏炸過胎，理解你對這個事情的焦慮）

我們知道，西藏自駕游準備的用品，吃、用、穿、行要求細致全面，一個衣裝要準備春夏秋冬四季，其他吃用拉撒都必須兼顧到。車子將裝得滿滿的。

人準備好了，車子呢，它也要準備好。屬于車子要準備的東西也很多，你今天提出的“輪胎需要準備幾條“問題，只是 汽車 零配件中的一項，如果要列出其他來，就復雜了。所以回答你的輪胎問題，就是回答 汽車 幾乎所有易損配件問題，一定不能給出數據，也給不出數據，給出就是亂說。

咱們只有按常俗、按道路狀況、以及你的車況來說這個事，看看能不能給你提供一個思路。

（山道上經常有大大小小石頭滾落下來　作者攝）

常俗是指一般情況，就是大家是怎樣的，那么建議你也如此。

我們所知道的一般情況是：不增加備胎，因為你車上本身有一個備胎。當然，有一些進口車沒有備胎。如果你車上也沒有備胎，那就準備一條外胎帶在路上以備急需。

西藏現在的道路狀況很好了。高速、國道、甚至鄉道都很好跑。雖有一些天然亂石流地段，也無關大礙，記得在那樣的路段要開慢一些，不讓尖銳的石子剌爆了胎。最最要緊的是，在出發前，你必須對自己使用的車輛輪胎要有一個評估，時間、磨損程度，稍覺不新，你就把它們都換了，堅決換掉，反正以后還可以用，全新出發，就安全多了，你心理上也踏實多了。何況，還有一個備胎在那兒。

（炸了一個，再炸一個怎么辦，　作者在藏地換胎）

那年，我去藏地，記得是前往梅里雪山靠近雨崩路段，天氣很不好，一路上雨，看得了前面，看不太清路面，炸了一個胎。西藏路雖還好走，小尖銳石子特多，防不勝防。

炸了一個，咱有一個備胎，再炸一個怎么辦，心里便慌起來。山高路遠，哪買去？不要說沒有店，人都看不到一個，總不敢說不會炸了吧，心情是緊張的。三天后到達拉薩，才買到一個新胎，咱有備胎了，于是放下心來。

（再炸一個怎么辦，心情是緊張的圖片作者提供）

你問：去西藏自駕，輪胎需要準備幾條？我認為這不僅僅是輪胎的問題，提3點建議，供你參考：

1，所有車載裝備，人員供給，任何人做不到周全，若一定要備全來，車子裝不下，那沒法出去了。 建議 汽車 零配件，運行正常的不要動它，到拉薩立即進行車輛保養，有需要換的，4S店說話。

2， 出門前，如果車子輪胎超過了1-2萬公里，4個全換（回頭還可以用）。

3， 記住，西藏的山路一慢頂千言。慢慢走，不急，安全就在其中。 這個慢，不是將 汽車 當板車用，是指比正常速度約慢。約慢，可確保無虞。

好，就到這里，但愿對你有用，祝朋友西藏之行愉快、順利！

看你選擇走的是什么路線咯，我走過318進藏走青藏線出，車上就配了一個原裝尺寸輪胎（記住一定要做好四輪定位）我很幸運一路沒有出現什么問題買的原裝胎都用不上，但是注意事項是，剎車片一定買帶，因為318都是彎路多經常急剎磨損嚴重，還有就是冷凍液也要帶夠，其他就是開車不可以疲勞駕駛，累了就停下來休息，總之出去玩不要趕路，出發前把車子保養檢查一遍。

西藏屬高海拔地區，地廣人稀，沿途的車輛也比較少，而且在很多地段都是沒有手機信號的，路上一旦遇到車輛爆胎，如果沒有備胎的話，很可能會被扔到半路上，很長時間得不到救援。至于要帶多少條輪胎，沒有固定的答案，要根據自己的行車路線，車輛狀況等情況綜合確定，至少要帶1條備胎，有條件的話可考慮帶2條甚至更多。

高原地區空氣稀薄，造成了氣壓比較低。 汽車 如果在平原地區胎壓正常的話，內外壓差平衡，一般不會出現爆胎現象。但是到了高原以后，輪胎內側壓力仍然是平原地區的壓力，但是輪胎外側壓力則成了高原地區的壓力，要低于平原地區的壓力，此時輪胎就會由內向外鼓包，如果輪胎用的時間比較長，膠皮老化嚴重的話，很可能發生爆胎。這其實是物理上關于大氣壓的知識。上高原的人可以做個試驗，在高原上拿一個空的礦泉水瓶子，把瓶蓋擰緊，等你把這個瓶子拿到高原下的時候會發現，瓶子會嚴重變形，整體向里面凹進去了，也就是說平原地區的空氣壓力要大于高原地區的空氣壓力。

針對以上這個情況，我們在上高原的時候，為了預防爆胎，就要采取相應的措施，最好帶上一個充氣泵，能夠顯示胎壓的，當車輛向高海拔地區攀升時，過一段時間就放出一點氣體，使得輪胎內外壓差不要太大，等到下高原時，按照相反順序逐步給輪胎充氣，這樣一般就不會爆胎了。

沒有上過高原的人，肯定認為高原上的道路情況是非常復雜的，這一點的確不假。但是高原道路復雜指的并不是路面，而是指的經常要翻山過達板，彎道比較多，有些路段還屬于凍土層，對行車都會產生一定的影響。但就拿幾條主干道來講，青藏公路，川藏公路，新藏公路，基本上全路面都是柏油路鋪裝，包括那曲到獅泉河的那獅公路，經過整治目前也是全部成了柏油路面，對輪胎的磨損不是很嚴重。

但是通往一些鄉鎮的鄉村路，以及往邊防方向去的一些國防道路，目前還沒有實現全柏油路面，大多數還都是沙石路面。如果到西藏去 旅游 ，計劃要到這些地方去走沙石路面的話，對車輛輪胎的磨損會比較大，所以要多帶一些備胎，以防不測。如果只是走幾條主干道，那么沒必要帶的太多，因為上高原要帶很多生活物資，車內空間也是十分有限的，能節約還是節約一點空間。

要講清這個問題，還要區分不同的路段來講。 首先，對于相對較為平坦的路段 ，這里指的是起伏不是很大，彎道不是很多的路面，一般車速比較快，遇到爆胎就要按我們平時在高速公路上遇到爆胎的情況來處置，把穩方向盤，點踩剎車，盡量使車輛不要脫離路基，逐步減速停下來。 其次，對于在翻越達坂過程中遇到爆胎 ，翻越達坂時，車速一般較慢，但是對于達坂地形來說，道路狹窄，一面是山，一面是懸崖，所以遇到爆胎時，首先要考慮的是防止車輛墜下懸崖，此時要把方向往靠近山的一面打，并迅速點踩剎車，減速停車。

不管對于哪種情況，當使車輛平穩停下來之后，先要在適當位置放置三角警示牌，防止引發二次車輛事故。然后可以使用隨車工具進行更換備胎。需要注意的是，高原上干什么事情都要慢一點，否則會引發高原反應，嚴重的話會危及生命。所以換備胎時也不能著急，慢慢來，只要能換上即可，如果此時有過往車輛，可以尋求幫助。

出門在外，安全始終是第一位的，特別是在西藏地區，為了避免因車輛爆胎而被困于路上，如果車輛空間夠大，還是多帶幾條備胎，以便應對不測。

隨著私家車的普及，自駕西藏現在受到越來越多車友的青睞。隨著基礎建設能力的日益強大，西藏已經不再是那個一定要越野車才能去的圣地。連之前被廣大越野大咖奉若神明的察察線，目前也已經基本鋪裝完畢，成為了滇藏新通道。現在的各條傳統進藏路線上，你可以看到越來越多的家用轎車穿梭自如。兩驅車跑西藏完全能夠勝任。

現在很多車型（尤其是七座車）已經取消了備胎，而被補胎液和車載氣泵所取代。其實如果是走常規線路，不是趕上雨季進藏的話，正常的依靠車輛自帶的備胎就足夠了，不需要額外配置備胎，那些原車沒有配備胎的車型，盡量小心一點開也可以安全到達目的地。

我說的常規線路是指川藏南北線、滇藏線、新藏線和青藏線，不包括大北線和一些導航上沒有的非鋪裝道路，如阿里地區和日喀則的一些便道。如果你想挑戰這些不是太常規的線路，還是選一輛四驅完備的性能車，如陸巡、牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）、FJ、帕杰羅等，換上大一點花紋的AT胎，個人比較傾向于百路馳、固鉑等品牌，如果有條件，雙備胎是最好的。最后祝旅途愉快

我今年9月份自駕西藏，來回7400多公里，為了多裝一些東西，連備胎都取下來了，路上沒出任何問題。

現在西藏的路都挺好的，附近維修點也不少，其實一個備胎就夠了。有的車配的不是全尺寸備胎，如果不是全尺寸備胎，最好把它換成全尺寸備胎。

你在出發前必須要把車做一個大保養，該換的都換了，把車的狀態調整的最好。準備好防滑鏈，有的地方的路因為施工，路面并不好走，甚至碰到惡劣天氣，山頂還會有結冰。

自己也需要具備一些簡單的 汽車 修理知識，最好一起同行的有老司機。牽引繩，千斤頂，工兵鏟，打氣筒，這些東西一定不能缺。多注意那種沒有硬化的地面，像河邊的沙灘，路邊的草地。往往是風景（查成交價|參配|優惠政策）最美的地方，你上一秒還在感嘆大自然的鬼斧神工，下一秒就發現車動不了了。陷進去容易，到時候把它搞出來就麻煩了。

在海拔高的地方 汽車 動力也會有所下降，油耗也會增加，在有加油站的地方盡量把油箱加滿。現在的西藏，只要你在公路上，就會有往來的車輛，尋求幫助也不會很困難。

心諾在夢就在，人車合一，天下之大，想去哪就去哪。

前段時間去西藏，帶了一輛寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策），帶了一輛奔馳，寶馬在去色達的路上，輪胎被扎，找了好幾個地方補胎，找不到地方，即使找到了一兩個地方，一看是這個輪胎，補不了，最后在爐霍找到一家，補的一般，后來去了理塘縣城，又重新補了一次，才算完事兒，好在的是扎了個釘子，跑個幾百公里還沒事的。

去西藏自駕游，輪胎要準備多少個，其實走個川進青出，準備一條備胎就夠了，有的車還沒有備胎，比如說，奔馳寶馬，這些車型現在都是用的防爆胎，根本沒有備胎，所以，這些車去西藏的時候，的確要準備備胎，為什么必須要準備備胎呢，特別特別的簡單，因為你也不知道會不會輪胎被扎破，那邊能不能修？

現在很多，車輛的備胎，都不是全尺寸的，去西藏自駕游，一定要帶一個全尺寸備胎，可能會更靠譜一些，否則只能應急，當然，走川進青出，還無所謂，如果去新藏線，那必須要帶一條全尺寸備胎，有的甚至帶兩條，有的甚至要帶保障車，你覺得輪胎，重要不重要？

最后再說一句，題外話，很多驢友，去西藏也帶了，車載充氣泵，其實都是廢物，只有買那種大功率，才可以使用，小功率的，基本上沒有什么用處，根本打不起氣來，曾經，我就上過這樣一次當，后來找了一個驢友，他是帶隊的，帶的是大功率充氣泵，才給我解決。

只要隨車的一個備胎就行了。我是1.6L的自動擋小車，一路車胎無恙，而路上看到好幾輛爆胎的車都是越野車，爆胎的原因是走過爛路時車速過快輪胎軋在尖銳的石頭上。只要不逞能，控制車速，盡量避開尖石頭就不會爆胎。

這趟走丙察察進藏，走過了阿里的北、中北、南線各一段，從獅泉河走219出西藏進新疆再走獨庫公路后到烏魯木齊然后走連霍-G7-連霍出新疆全程高速返回廣東。出發前車子己走4萬公里，因此更換了2條磨損較多的前胎保留了2條后胎，結果在丙察察其中一條后胎被碎石扎穿，也沒及時發現，發現后因為行李多，如果換車配的非全尺寸備胎，換下的壞胎放不進裝備胎處，還要與行李爭位置，應此選則自行打膠條修補后行至察隅換胎，到拉薩后考慮還要走阿里就決定配多一條全尺寸備胎，然后就買多了一個輪轂，將察隅更換的那條胎做備胎，另外又換了2條新胎做后胎，然后一路行程下來也都沒再扎過胎，包括在專走阿里線的藏民眼中的不用AT胎的話百分百扎胎的文布南村到扎日南木錯的碎石路。其實這趟行程前如果將后胎也換掉可能在丙察察就不會被扎壞，所以要進藏旅行用新的輪胎最重要，不在乎什么牌子，最主要是新，胎紋深，這樣才不容易被碎石扎穿，當然如果備胎是非全尺寸的配多一條全尺寸備胎在心理上會給你更多的安全感使你有更多的信心去走碎石路。怎么看待自駕游西藏，準備換胎，想問佳通輪胎和固特異輪胎哪個好？

我上條輪胎用的就是固特異，用了將近5年，總體還挺耐用的，不過我目前在用的佳通越野胎也不差，胎側很厚，比較耐扎刺，而且抓地力也很強，不容易打滑?上次去大草原，多虧有他們家輪胎，玩的很是盡興！什么摩托車輪胎適合進藏

摩托車真空輪胎適合進藏。

長距離跑真空輪胎更合適，摩托車的長途摩擦旅行會遇到很多復雜的道路狀況，因此真空輪胎可以適應那樣的環境，即使遇到一些狀況也可以進行更好的處理，總體上主要有以下具體的原因：

1、真空輪胎更容易修補。

摩路情況復雜，偶爾輪胎爆胎是很正常的事，在市區也發生碰撞，輪胎爆胎后，如果是有內胎的車，修理的方法就是卸下輪胎，把內胎修理和更換，需要時間，而且是自己有一次，趕夜路的時候，晚上用長鐵絲插進輪胎里。

2、真空輪胎和地面更合身。

一般來說，真空輪胎是單層輪胎，所以相對來說比有內胎的輪胎柔軟，所以地面的緊貼度高，硬化的道路上的抓地力比有內胎的車輪好，所以性能摩托車是采用真空輪胎的理由之一，摩旅行的路程有多種多樣的道路狀況，抓地力也非常重要，抓地力很強，經常能避免事故。

摩托車輪胎注意事項：

每次收車后都要檢查一下前后輪胎的胎面，清除嵌在花紋里的小石子和其它異物。如發現有小鐵釘和小鐵片時，要馬上取出，并仔細檢查內胎是否被扎破。

摩托車外胎一般不宜修補，因為熱補后的胎面高于其它部分，車在行駛時會上下顛簸。修補內胎最好采用火補的方法，在缺乏火補材料和夾具時，也可用補帶膠冷補。6~9月是自駕西藏最好季節，最適合進藏的SUV輪胎你選對了嗎？

每年的6~9月雖然會遇到西藏的雨季，但卻是西藏景色最美，氣溫最高植被最好的季節。但開車去西藏需要什么輪胎和車輛？這個問題說容易也簡單，說難就會變得很專業。

例如上周當我們開著LC200從拉薩前往羊卓雍措湖的路上，看到了一輛滬B牌照的本田奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）……

開奧德賽的大哥估計不考慮車輛和輪胎了。事實上我說過，西藏現在道路好得讓你難以置信，甚至開法拉利去也沒問題。但關鍵是，除非你永遠不離開鋪裝路面，但那樣就失去了游玩的樂趣。

所以我們要談的，就是開上你自己心愛的SUV，按現在西藏的道路環境，應該給它換上什么樣的輪胎最合適？

拋棄HT（公路輪胎）

大多數SUV出廠時考慮到油耗、舒適性、噪音等問題，都會選裝花紋比較淺，胎壁柔軟舒適的HT公路型輪胎。甚至個別運動型SUV還會選擇扁平比更小的運動型輪胎，這種胎絕對不適合去西藏的。

我們曾經試過裝備HT輪胎的奔馳G500，在雨季云南也是拿爛路沒什么辦法。如果是城市SUV裝上HT輪胎遇到西藏爬坡的泥路，只會增加你的危險。

AT（全路況輪胎）最常用，但有缺點

懂越野駕駛的玩家，進藏時一般都會給自己SUV換上AT全路況輪胎，AT輪胎是強調通過性的硬派SUV原配輪胎，例如Jeep牧馬人、路虎衛士（查成交價|參配|優惠政策）和普拉多（查成交價|參配|優惠政策）之類。

AT輪胎有更明顯的塊狀花紋胎面，它在泥地和碎石路能夠有效提供額外的抓地力，同時輪胎也更堅固，不容易被刺穿或爆胎。

但回到文章的開頭，由于西藏路況越來越好，所以裝上AT輪胎會嚴重影響到在高速公路、鋪裝良好的山路的舒適性和操控性能，油耗和噪聲也會增加。

另一種情況是，并非每一款城市SUV都能使用AT輪胎。個別例如保時捷卡宴出廠說明就禁止換裝AT輪胎。

MT（泥地輪胎）沒必要

去西藏不是有意挑戰最難路況，一般AT輪胎已經足夠勝任，所以MT（泥地輪胎）就沒必要了。

我們曾經去過馬來西亞雨林，試駕牧馬人裝備的是將軍Grabber MT5輪胎，MT輪胎用斜面式紋塊，能切入泥地并快速將泥排出，所以有著出色的泥地牽引力。但除了雨林那種環境，我實在想不到還能用在什么地方？

介于HT與AT之前的全路況輪胎最適合

那么最適合去西藏的輪胎是什么？如果放在10年前回答，肯定是各品牌的AT輪胎，但隨著西藏道路建設的飛快發展，AT輪胎也不是最適合的。

例如在去往羊卓雍措湖這些最熱門的景點時，那些鋪裝良好的盤山路速度極快，AT輪胎操控性能太差，特別是柏油路面濕地抓地力沒有HT輪胎好（牧馬人原配后輪經常容易打滑）。

這次我們西藏之行，就是裝備了一款德國馬牌針對亞太市場開發的新輪胎——CrossContact AX6。

AX6很有意思，你說它是AT胎嘛，有些越野玩家朋友可能不承認。我們在德國馬牌的產品定位圖中可以看到，CrossContact AX6的設計很有意思，它有60%性能是照顧公路，另外40%是照顧越野。

但它也肯定不是HT輪胎，因為AX6設計有AT輪胎的花紋，胎面采用大花紋塊設計，目的是減少輪胎夾石，防止切割損傷輪胎。

而帶有鋸齒的牽引槽，能防止松散的泥土進入胎面溝槽，在松軟的越野路面上能產生額外的牽引力。而開放式胎面花紋設計，比如碎石路面行駛時能擴大花紋塊與路面的接地面積，行增強越野時的牽引力。

還有一個明顯的特征是，AX6的胎壁上有著AT輪胎設計——搭配的花紋粗獷，突出的設計有利于保護輪圈，當然還要在胎壁印上大大的Logo才漂亮。

我們試駕時發現AX6比傳統AT輪胎（例如將軍AT5）有著幾方面的優勢：一是特別針對亞太地區多雨的天氣增強了濕地操控性能和制動性能。類似UC6那樣的含硅的胎面配方，加上高密度刀槽花紋，結果在濕滑路面上有強勁的抓地力。

另外AX6針對亞太市場喜好的設計，在胎肩部位設計有的噪音阻滯塊，能阻隔胎面花紋中心所產生的噪音傳播，最終提升輪胎的靜間性能。AX6在越野時給我最大的印象就是變舒適、安靜了。AX6的胎面顯然更柔軟一些，過濾了部分震動，越野時候更舒適了。

這一點讓本來操控路感非常差的豐田LC200，至少挽回了一點點操控性能。

不過定位于“全路況輪胎”的AX6，顯然與純正的AT輪胎相比，在越野性能方面會有所不及。例如我們試駕的時候發現，如果完全在抓地力極差的碎石路面行駛，過彎時前輪的路感顯然沒有AT輪胎有信心。

可能是AT輪胎更粗的花紋和胎壁有利于在這種特殊路面行駛。同樣剎車感覺也是AT輪胎會更好一些。

不過如果你作為乘客，AX6顯然會更舒適寧靜。還有一個好處是，AX6不止可以搭配LC200這類越野SUV，也可以搭配大眾途觀這類城市SUV。如果你的城市SUV實在不適合換AT輪胎，類似AX6這類輪胎進藏就再好不過。

所以說SUV輪胎就像你腳上的鞋，不同的用場需要換不同的鞋。AT輪胎是應付越野時用，而AX6就是大部分時間留在鋪裝路面，但偶爾要挑戰一下越野難度也完全能勝任。