530Le插電式混動就是一個坑，535le插電式混動就是一個坑

寶馬530Le是寶馬在2015年推出的插電式混合動力車型，但作為傳統(tǒng)豪華品牌推出的新能源車型，卻遭遇了不少質(zhì)疑。最近有不少網(wǎng)友表示，530Le插電混動是個坑。原因如下：

1、純電動續(xù)航里程短

官方稱，寶馬530Le的純電續(xù)航可達91公里。不過根據(jù)真實車主的反饋，其實即使是夏天，也只能行駛50到60公里。充電，日常用車會比較麻煩。

2、車載系統(tǒng)不穩(wěn)定

據(jù)多位寶馬530Le車友反饋，車輛正常行駛時，中控面板會傻傻的點亮故障燈。車輛重新啟動后，基本上還能行駛，但有的車輛直接顯示啟動系統(tǒng)不正常，發(fā)動機無法啟動。車主只能撥打?qū)汃R官方電話請求道路救援。

3、電池組質(zhì)量穩(wěn)定性差

有的車主幾個月沒提車，車輛中控屏卻顯示動力電池有故障。先后4次到寶馬4S店維修動力電池組，車輛在行駛過程中仍突然沒電。這樣的案例在寶馬的國民車迷中并不少見。就連比較新的2021款改款535Le，車主跑了不到一千公里就電池壞了。

4.更換電池很貴

BMW 530Le的保修期為3年或10萬公里。據(jù)實車車主介紹，如果車輛電池包在質(zhì)保期后出現(xiàn)故障，車主需要自費更換電池，而寶馬530Le的動力電池包更換成本高達10萬元，再加上這款車型本身電池質(zhì)量不穩(wěn)定，難怪有人覺得530Le插電混動是個坑。

5、技術(shù)不夠成熟

530Le自2015年初推出以來，其品質(zhì)穩(wěn)定性一直不是很好。最重要的是汽車系統(tǒng)和電池組經(jīng)常出現(xiàn)故障。整體感覺更像是為了滿足政策要求而倉促推出的一款產(chǎn)品。

從以上可以看出，寶馬530Le油電混動的質(zhì)量確實不行。動力電池組作為整車的核心部件，問題頻發(fā)且一直未得到修復(fù)。這對車主和感興趣的用戶來說是一筆不小的數(shù)目。作為一款50萬級別的豪華品牌車型，出現(xiàn)這樣的問題是不能接受的。 530Le唯一剩下的優(yōu)勢就是綠卡了。

如果真的很在意品牌，其實可以考慮一下奔馳E級的插電混動。與寶馬530Le相比，奔馳E級PHEV的續(xù)航時間更長，配置更多，乘坐體驗更高級。支持快充，最重要的是質(zhì)量穩(wěn)定性比530Le穩(wěn)定，至少不會出現(xiàn)頻繁的電池故障。