普拉多2700 參數 豐田普拉多加裝機械增壓

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普拉多2700是一款家喻戶曉的車型，憑借霸氣的外觀、強大的操控性能，在國內長期享有“霸道”的稱號，在國內收獲了一大批車迷。這樣一款被大家認可的車型，今天就來說說吧。

普拉多2700是全系列最暢銷的車型，十有八九是2700，論動力，霸氣的27確實不太讓人滿意。排量2噸多的車用2.7就有點尷尬了。最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米。依舊采用多點電噴供油方式。說實話，豐田的2TR發(fā)動機比較老。要知道本田的2.4可以做到134千瓦。實測霸氣2700從零到百的加速時間在15秒左右，比1.6的三廂緊湊型轎車慢了2-3秒。可以想象它有多慢。

日本車有一個優(yōu)勢。他們有很多低扭矩。不管是霸氣27還是漢蘭達27，在時速50公里之前還是很輕快的。車子本性暴露，急加速更難。油門踩得很深，只能慢慢前進，地板油也是一樣。對于一個暴力車主來說，是很慘的。當你有超車的沖動時，想一想它的排量就放棄吧，慢慢往前開吧。

那么問題來了，有沒有辦法改善豐田普拉多2700車型動力較弱的問題呢？

在不改變發(fā)動機排量的情況下增加功率一般有兩種方法：

第一種方法是調整發(fā)動機ECU。

第二種方法是在發(fā)動機上安裝增壓系統(tǒng)。

第一種方法對于原廠配備渦輪增壓發(fā)動機的汽車比較有效。比如大眾1.4T1.8T2.0T寶馬最新的2.0T系列發(fā)動機，通過刷入ECU程序，連接外接電腦的方法，可以榨出20%~30%的電量。 %馬力，但對于自然吸氣發(fā)動機來說，簡單的ECU調整并不能實現功率的大幅提升。

對于自然吸氣發(fā)動機，簡單的ECU調整并不能實現功率的大幅提升。要想突破這個瓶頸，最直接的解決辦法就是為發(fā)動機加裝增壓系統(tǒng)。

所謂增壓系統(tǒng)簡單來說就是一套鼓風機設備：

上圖中的鼓風機，別誤會（笑）傳統(tǒng)的鼓風機和車上的增壓系統(tǒng)是兩個不同的東西。

鼓風機可以在單位時間內為發(fā)動機提供進氣，同時調節(jié)發(fā)動機ECU（噴油量、點火時間等參數），讓發(fā)動機爆發(fā)出更強的動力輸出！考慮到以后助力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，我們選用了擁有數十年改裝歷史的日本改裝品牌HKS。 HKS生產的機械增壓器在改裝行業(yè)享有盛譽。價格雖高，但品質值得信賴，穩(wěn)定性和使用壽命經得起增壓系統(tǒng)長期使用的考驗！

HKS 是一種離心增壓器。與Lu型增壓器相比，中后級的效率和輸出性能更好。與其他品牌的離心增壓器相比，HKS摒棄了內齒輪傳動結構，采用了無齒輪行星齒輪結構。這種特殊結構的好處是顯而易見的：HKS增壓器體積非常小，噪音更低，同時工作效率更高！

HKS GT增壓器的優(yōu)勢

1、采用新開發(fā)的離心式增壓器，與其他套件相比，具有噪音低、體積小的特點。

2、HKS增壓器不同于以往的一般產品，由于使用了超速齒輪，會因摩擦而產生噪音。

3、嵌入效果與傳遞的扭矩成正比，加速響應快，無遲滯，中速扭矩表現優(yōu)異。

4、無污染設計，使汽油燃燒率充分達到尾氣凈化目的。

套房

日本HKS離心增壓機體

油壺、機油冷卻器、機油濾清器、油管——（增壓器潤滑冷卻用，單獨一套循環(huán)系統(tǒng)）

美國AEM插電電腦線束專用調整程序——（原車電腦數據不會變，插電電腦調試）放氣閥

CNC專用固定支架，高精度加工——（此離心增壓器為皮帶傳動，需用支架固定）

加裝水箱，風水冷散熱器——（ANROT增壓套件進氣采用水冷散熱，所以管路短，冷卻后的空氣直接送到節(jié)氣門，扭力特別好）

硅膠管、鋁管、夾子、定制加工螺絲、水管、水壺、附加水泵、小支架。

ECU篇

安裝好硬件之后，就到了增壓器系統(tǒng)的另一個核心部件：ECU調校。

安裝增壓器后，發(fā)動機進氣量增加，與原車ECU的程序無法匹配。此時需要對噴油量、點火時間等數據進行自適應調整，以保證發(fā)動機在新的工況下高效運行。我們通過ANROT插件插件電腦完成了這項艱巨的任務。外接電腦硬件安裝比較簡單，通過線束插頭與原車燃油噴射、氣流控制器等線束插頭連接。經過在馬力機上調試和戶外反復調試。

最難的工作是通過外接電腦的特殊程序來調整發(fā)動機ECU：不同的速度區(qū)間、不同的負載、不同的路況都要一一跑出來，然后是每個細分工作的燃油圖和點火圖條件進行調整。

經過精心的工作，結果令人欣喜。普拉多2700-100公里加速實測數據：

安裝增壓器套件前，0-100km/H加速：15.0秒。

安裝增壓套件后，0-100km/H加速：11.3秒。

整個安裝過程實現了整車無焊、無鉆、無斷線的無損安裝。車輛反應迅速，動力輸出線性，這也是HKS增壓器的特點。p>考慮到發(fā)動機和變速箱的使用壽命以及承受能力，將動力提升到原車百分之35-40 ，扭矩提升到原車百分之25-30。壽命是跟發(fā)動機同壽命的，0.5bar的增壓壓力，這個提升區(qū)間屬于保守。

在工藝方面，HKS機械增壓器都配有油冷散熱系統(tǒng)，進氣水冷散熱系統(tǒng)，增壓器支架均用航空鋁材，無論是耐高溫，還是耐腐蝕方面都是國內一流水平。

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