別克新凱越質量怎么樣啊 別克凱越車主論壇
家用轎車的空間和性價比是消費者購車時最看重的訴求。
顯然,新凱越就是這樣一款家用轎車。
雖然這款車在很多方面還是有不足的,但以頂配車型為例,9.99萬元的售價確實會讓人覺得不錯,也淡化了一些不足。
與老款凱越相比,新款凱越的整體外觀更加飽滿。氣勢磅礴的前臉加入了更多的折線,搭配保險杠下緣的黑色唇線,大燈組與LED日間行車燈融為一體。具有更強的視覺沖擊力。
不過與老款相比,由于前臉的受風面積更大,該區域的風阻系數可能會受到一定影響。
車側,雖然腰線的設計比現款車型更加動感,但考慮到車窗線條從車頭向車尾逐漸上揚,這樣的設計會讓后排乘客感覺一定程度的壓迫。
車身尺寸方面,除了車身長度減少47毫米至僅4468毫米外,全新凱越的整體尺寸有所增加,車寬1765毫米,增加40毫米,增加24毫米在身高。毫米,達到1469毫米,有利于空間的提升。
需要指出的是,雖然別克全新一代凱越的軸距也增加了11毫米,達到2611毫米,但這個級別的軸距尺寸在緊湊型轎車的行列中并沒有優勢。
考慮到新一代車型的最小離地間隙有所減小,與通過性相關的接近角、離去角和縱向通過角均有所減小,相信這也是縮短車身長度的原因之一。
內飾方面,整體中控臺面板的造型一改老款車型“古板”的風格。深色中控臺面板與淺色座椅的組合形成了強烈的視覺對比。
考慮到前后排空間雖然有所提升,但幅度不是很明顯。得益于這種色彩對比,可以有效削弱客艙空間局促壓抑的感覺。
值得稱贊的是,全新一代別克凱越搭載了eConnect系統,可以實現安卓系統和IOS系統的互聯互通,而其衛星導航也集成在這套安吉星系統中。
美中不足的是該系統無法顯示地圖信息,需要服務人員向系統發送導航信息后才能使用。
在動力總成方面,雖然新凱越還有很大的提升空間,但對于一款講究高性價比的緊湊型車來說,好鋼要用在刀刃上。
此次更換后最大的不同在于發動機體。將現款的1.5升直列四缸發動機換成排量更低的1.3升發動機,采用直列三缸設計。
我們以頂配版的新老凱越為例。更低的排量讓全新一代凱越的百公里油耗保持在4.9升,比現款車型的7.6升降低了2.7升。
作為代價,即使加入了平衡軸并進行了更細致的匹配,直列三缸的設計依然會產生震動和噪音。相信這是很多車友比較敏感的地方。
在發動機內部設計方面,直列三缸結構可以最大限度地減小發動機的體積和重量。與現款凱越發動機僅采用鋁合金缸蓋設計相比,全新一代車型的發動機采用了全鋁材質。
這無疑進一步壓縮了發動機的重量。僅1115公斤的車重,在保證低油耗的同時,也最大限度地發揮了發動機的動力性能。
即使將最大馬力和峰值扭矩降低到107馬力和133牛米,憑借以上因素,它依然能夠提供超出參數標準的實際動力表現。
傳動系統方面,全新一代別克凱越采用了較為主流的CVT無級變速器。
與現款車型搭載的6速手自一體變速箱相比,平順性無疑是首要考慮因素。
對于一臺振動性質的直列三缸發動機來說,雖然匹配CVT無級變速器無法改變其自身的特性,但至少可以通過提高駕駛舒適性來削弱這一劣勢。
對于前輪驅動車輛,扭矩轉向是一個無法回避的問題。考慮到半軸的長度不同,傳遞的扭矩大小也會不同,但得益于直列三缸發動機和這款CVT變速箱的緊湊尺寸,讓動力總成可以盡可能靠近中心放置機房盡可能。
不僅如此,動力總成的布局也在一定程度上彌補了車架的不足。
除了角度重量平衡等參數更合理外,較低的發動機重量也可以減輕前橋的負荷,使麥弗遜前懸架系統可以匹配寬度僅為185毫米的輪胎,以確保車輛彎道行駛時順暢。操控性能不會受到太大影響。
相比之下,后扭力梁懸架在一定程度上與緊湊型車的定位有些不同。
雖然這樣的設計可以有效降低制造成本,從而拉低市場價格,但在舒適性上難免會產生一些負面影響。
懸架系統本身對舒適性的影響并不是無法彌補的。新凱越雖然只配備了15英寸的鋁合金輪轂,但是扁平率更高的185/65 R15輪胎在一定程度上可以進一步過濾掉一些顛簸。提高乘坐質量。
在正常行駛過程中,駕駛員還需要特別注意制動系統的工作特性。
全新一代別克凱越采用了前盤后鼓的制動設計。雖然鼓剎系統的制動力在一定程度上要強于碟剎,但是左右制動力的釋放并不會達到和碟剎一樣的平衡效果。
相反,在正常行駛中踩下制動踏板時,由于踩踏力較軟,車輛重心前移幅度不明顯,會導致前輪負荷不足,在某些情況下,后輪的制動系統會失靈。實際制動效率高于前輪,駕駛者需提高警惕。
總而言之,新凱越已由內而外地進行了大幅度升級,但考慮到自主同級車型以及目標消費人群的訴求,其升級的方向和幅度也相對有限,但毋庸置疑,新凱越依然稱得上是最具性價比的合資A級車。
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