正常輪胎和泄氣輪胎 正常輪胎和泄氣輪胎哪個好

材質不同：防爆輪胎主要是在其輪胎的側壁上加了一層厚厚的起防固作用并采用納米可再生技術的天然橡膠；普通輪胎是由天然橡膠和可再生能源膠等原料構造而成。

耐磨性不同：當輪胎發生了爆胎現象，防爆輪胎可以正常行駛一段距離；普通輪胎在缺氣后不能正常行駛。防爆輪胎又叫漏氣保用輪胎，輪胎的胎壁上會有RSC的標識。

防爆輪胎跟普通輪胎在結構上并沒有特別大的差別，只是在輪胎胎壁上做有加固設計，這使得輪胎在漏氣或突然失壓的情況下，能夠憑借著這堅固的胎壁繼續支撐汽車行駛。

防爆輪胎

學名叫“泄氣保用輪胎”，英文縮寫RSC。 充氣后的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比（扁平比是輪胎高度與寬度的比）較大的輪胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”嚴重時通常會導致胎壁的瞬間崩。

從而使輪胎瞬間失去支撐力，導致車輛重心立刻發生變化，特別是前輪驅動車的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉移很可能會令車輛失控。 該防爆輪胎由外胎、常用內胎、備用內胎、鋼圈、氣體發生器(或儲氣腔)、壓力傳感器和控制單元組成。可以把原車的泄氣保用輪胎換成普通胎么

有些車主，購車之后會把RSC輪胎（防爆胎/泄氣保用胎）換成普通的輪胎

1太硬，影響駕駛感受和乘坐感受

2不可修復，修復成本過高，能修復的地方太少，修復之后失去泄氣保用的作用輪胎漏氣了，汽車備胎應該怎么換呢？

為什么有些車型沒有備用輪胎不僅僅是從成本上考慮的。例如，一些車型配備了防爆輪胎或防爆輪胎系統，如寶馬奔馳的高端運動車型；或者專注于城市的小型汽車，你根本不會長途運行，自然備用輪胎已經成為可選的。以豪華品牌為主的中高端車，這一級別的部分車輛沒有備胎，因為車輛配備了【RSC泄氣輪胎，通常被稱為防爆輪胎。這種輪胎的特點是在失去氣體后仍能正常駕駛，最高速度仍能達到80km/h；實現排氣功能后，自然不需要備胎，只需要就近找維修店。

排氣保護輪胎也有應急修復方法，是指使用汽車專用輪胎液體通過噴嘴直接填充。輪胎補充液是一種半合成聚合物化學材料的混合物，在高壓罐中不會發生化學反應，但在輪胎中與空氣中的氧氣反應成為固體填充破裂。并能確保流動到破裂處進行反應，應急使用效果仍然很好。然而，市場上銷售的大多數輪胎補充液可能會腐蝕輪轂，因此使用后仍需進行專業維修。類似于smart等車型，以城市道路為主，續航里程最多200km，據估計，你不會那么想帶他去長途旅行，所以對于這種專注于城市的小城市的小型車輛的選擇。

最容易識別的備胎是少數硬派SUV或ORV后掛備胎，打開備胎罩即可正常更換。備胎未配備。RSC輪胎車是一種非常有價值的配置，因為它可以節省使用輪胎補充液進行修復，然后清晰復雜地操作輪胎補充液。建議自己安裝一輛沒有備胎的入門級車，不要考慮更換高成本車RSC輪胎；由于這種輪胎的硬度很高，沒有針對性調整懸架的車輛盲目更換RSC輪胎會損壞框架，也會顯著增加振動和噪音。對于一些運動車型來說，備胎的重量可能會影響整車的質量分布。此外，該運動車型原廠將配備防爆輪胎，備胎可有可無。如果你的車沒有配備備胎，空間會很狹小。那么壓縮備胎可能是你最好的選擇。雖然尺寸相對較小，承載能力不高，但緊急情況就足夠了。

即使在汽車輪胎或漏氣后，使用的輪胎仍然可以支持車輛的速度80km以下幾十公里的正常行駛足以到達最近的服務站或汽車修理廠。這不僅可以為相對緊湊的空間節省大量的空間存儲工具包和其他雜物，身體重量也可以減輕很多，但防爆輪胎由于結構，一般舒適性會比正常輪胎差，你也可以理解更運動，成本高于一般輪胎，所以一般用于一些高端運動車型。由于使用備胎存在安全風險，但不能使用備胎駕駛，但不應長期使用備胎駕駛。特別是對于小型備胎，左右兩個輪胎的抓地力不同，容易傾斜尾部或偏差。備胎實際上是緊急使用的，而不是長期使用的輪胎。備胎，無論寬度和窄度，制造商都有特殊的生產和使用要求。由于備胎不長期掛在車上，沒有磨損，所以沒有磨損的輪胎不同于磨損的輪胎，備胎本身在車上使用有一定的安全風險。泄氣保用輪胎

只要在搜索引擎中輸入“爆胎”這個關鍵字，我們就能找到一堆令人怵目驚心的車禍事故。雖然很多車主并沒有親歷過爆胎，但對爆胎造成的嚴重后果還是早有耳聞。因此，一種俗稱“防爆 輪胎 ”的產品進入了大家的視線，其“防爆”特性也越傳越神乎。其實，“防爆輪胎=不會爆胎”只是以訛傳訛罷了，而且并非所有車型都可以使用這種輪胎。本期詞條，我們就來了解一下“防爆輪胎”的真正特性。

“防爆輪胎”同樣會爆胎

“防爆輪胎”的準確名稱應該是泄氣保用輪胎（RUN STABILITY CONTROL，簡稱RSC），這個名稱中并沒有“防爆”的字眼，將其視作防爆輪胎其實是一種誤解。由于泄氣保用輪胎的爆胎幾率比普通輪胎要小很多，再加上某些商家的誤導宣傳，所以大家也就將泄氣保用輪胎與“防爆”聯系起來了。

從外觀上看，泄氣保用輪胎與普通輪胎完全是一個模樣，同樣有胎面花紋、尺寸參數、胎壓標準、檢驗標簽等輪胎必備元素。

不同品牌的泄氣保用輪胎都有各自的英文產品簡稱，這個簡稱通常會標注在輪胎側面，作為從外觀辨認泄氣保用輪胎的標志。

主要輪胎品牌泄氣保用輪胎（RSC）產品簡稱 輪胎品牌 RSC產品簡稱 馬牌 SSR 固特異 ROF 倍耐力 R-F 米其林 ZP 普利司通 RFT

我們很難從外觀造型直接區分出普通輪胎與泄氣保用輪胎，皆因兩者真正的區別隱藏在內部結構中。

普通輪胎遇上爆胎時，胎體會瞬間塌陷，無法支撐車輛繼續行駛，在輪轂的切割作用下，甚至會如紙片般撕裂；泄氣保用輪胎則可以最大程度地保證胎體的完整性，避免車輛失控，并繼續支撐車輛行駛一段距離。以寶馬配備的泄氣保用輪胎為例，在輪胎泄氣或爆胎的情況下，車輛仍然能以80km/h的車速繼續行駛250公里，這個距離可以讓車輛支撐到維修店。

需要再次強調的是，雖然泄氣保用輪胎的爆胎幾率較小，但風險依然存在。若輪胎受到的損傷程度較嚴重（如異物造成的創口過大、輪胎受到猛烈撞擊、輪胎被腐蝕等），泄氣保用輪胎的特性也會如浮云一般，車輛同樣難逃失控的命運。

泄氣保用輪胎的類型

目前泄氣保用輪胎主要有兩種類型：自我支撐和輔助支撐。

自我支撐的輪胎具有更硬和更堅固的橡膠，它可以暫時輪胎壓力較低的情況下進行車輛的重量。如果你購買自我支撐的輪胎，還將需要一個輪胎壓力監測系統，因為你要時刻輪胎有沒有失去壓力。

而輔助支撐的輪胎采用比較韌性的橡膠，而且連接到一個特殊的輪輞，其中有一個鋼支撐環，其安裝到車輪，并且可以支持車輛的重量。

換裝泄氣保用輪胎或會損壞車輛懸掛

泄氣保用輪胎特性能有效提升行車安全系數，的確很吸引人。但是，并非所有的車輛都適合裝配泄氣保用輪胎。目前，市場上只有寶馬、沃爾沃、雷諾、進口標致等少數幾個品牌的運動定位車型配備了泄氣保用輪胎。這些車型基本上是從車身配重方面考慮，取消備胎是為了達到減輕車重的目的，并保證50：50的配重比例。

此外，原車配套的泄氣保用輪胎都是經過匹配的，對車輛懸掛的要求比較高，而且均經過特別調校，以適應泄氣保用輪胎更高的硬度特性。如果配備普通輪胎的車輛換裝泄氣保用輪胎的話，由于其懸掛并沒有進行相應的匹配，很容易導致減震筒損壞，對車輛造成影響。

泄氣保用輪胎并不好用

使用泄氣保用輪胎需要匹配合適的懸掛系統，確實很麻煩，這都是拜其硬度高所賜。輪胎硬度高，所帶來的直接影響就是令車輛舒適性打折扣，在實際駕乘過程中，這種感受會比較明顯。

另一方面就是更換麻煩。以目前國內輪胎店的設備和技術水平，拆裝一條泄氣保用輪胎并不是輕松的事情。泄氣保用輪胎的重量也不容忽視——相同尺寸規格的產品，每條泄氣保用輪胎的重量要比普通輪胎多了約3kg。盡管更換輪胎時并不需要車主動手，但輪胎又硬又重，對于輪胎維修師傅來說的確夠嗆。

泄氣保用輪胎能減輕車輛隨身攜帶備用等重量看似是一個優勢，但它的燃油經濟性也不一定比傳統輪胎好。因為泄氣保用輪胎比較厚重，這讓它們減少了1-2%的燃油經濟性。由于較硬和較重的設計，泄氣保用輪胎成本高出很多。此外，泄氣保用輪胎往往在苛刻的道路，比如在低溫下的抓地力比較差。

最后一點，當泄氣保用輪胎被穿刺失去胎壓，它們比較難修復。有些泄氣保用輪胎可以修復，但它們需要花一些時間來關閉的邊緣，而且還要定期檢查，以確保它們可以閉合。相反，大多數傳統的輪胎刺破可以固定用一個簡單的修理包，成本只需幾十塊錢。

泄氣保用輪胎價格更高

上文提到的泄氣保用輪胎缺點都體現在使用方面，而真正能將普通車主擋在門外的，恐怕就是其較高的價格了。和同尺寸普通輪胎相比，泄氣保用輪胎的價格要貴至少300塊錢，某些品牌兩種輪胎的差價最高可達上千元。

泄氣保用輪胎與普通輪胎價格對比

（以205/55 R16規格為例） 品牌 泄氣保用輪胎

平均價格 普通輪胎

平均價格 差價 馬牌 1490元 744元 746元 固特異 1300元 738元 562元 倍耐力 980元 635元 345元 米其林 1180元 780元 400元 普利司通 1235元 769元 466元 注：表內價格為網上商城平均報價，僅供參考，實際價格以銷售終端報價為準。

此外，泄氣保用輪胎的生產廠商都不建議修補輪胎，理由是修補后的輪胎將失去泄氣保護功能，應該更換新輪胎。這種價格動輒上千元的泄氣保用輪胎，對于普通車主來說，的確不是說換就換的。

還有一點需要注意的是，泄氣保用輪胎的使用壽命并不比普通輪胎長很多，使用年限同樣是在5年左右。輪胎使用超過年限或達到磨損極限時，也要更換新輪胎。

為什么汽車制造商繼續使用泄氣保用輪胎

BMW產品和技術人員蒙蒂羅伯茨表示，寶馬M車型大部分車型采用標準的泄氣保用輪胎。因為采用泄氣保用輪胎有優勢，能夠支持寶馬的EfficientDynamics(高效動力)戰略，通過消除備胎幾千斤頂和工具的重量，可以讓車輛有更好的平衡、動態處理和燃油效率。

當被問及泄氣保用輪胎的舒適性能問題時，羅伯茨不認同：“泄氣保用輪胎的設計比傳統輪胎的側壁更厚硬，但是目前所有的寶馬車型，使用泄氣保用輪胎都會采用一種懸浮液的技術。這些懸浮液經過制定和調整，可以獲得最佳的乘坐舒適性。泄氣保用輪胎的安全性能如此顯著，是無法用其他來權衡的。”

車主泄氣保用輪胎的使用感受

即使泄氣保用輪胎采用更厚硬的橡膠，但它比傳統輪胎的磨損得更快。很多車主在網絡論壇抱怨說，他們在20000英里更換了OEM的泄氣保用輪胎。因此引起了一單訴訟，由寶馬與普利司通輪胎承擔。訴訟最好通過決議，如果他們在購買后10,000英里內換胎，將獲得全額退款；如果替換發生在10,000英里到30000英里之間，報銷將減至50%或更少。如果購買者在大約20,000英里時發現輪胎磨損嚴重，也無計可施，而這個里程不到普通的輪胎生命的一半。

本田在解決集體訴訟后，2012年已停止其生產車型配裝泄氣保用輪胎。謳歌RL和本田奧德賽的車主述說，泄氣保用輪胎的壽命和更換成本太高了。

泄氣保用輪胎可能有自己的優勢，但它似乎仍然受到許多阻礙限制它們的發展。 BMW和MINI汽車作為標準裝備，讓車主(尤其是發燒友)不是很滿意。普利司通的工作人員凡妮莎提到，“時至今天，泄氣保用輪胎市場主要是由汽車制造商和原始設備驅動。”它后裝市場的份額比較少，畢竟更換泄氣保用輪胎受到車輛的設計和價高等因素影響較大。

總結：泄氣保用輪胎的安全系數要比普通輪胎高出不少，配備這種輪胎的車輛確實能讓人十分安心。不過，泄氣保用輪胎的缺點同樣突出，那就是犧牲了一部分的舒適性、對懸掛要求更高、價格更貴、難以修補等等。況且，目前泄氣保用輪胎的工藝技術及產品規格并沒有完全成熟，這種輪胎還是屬于小眾層面消費的貴價貨，普通車主沒有必要刻意追求或盲目跟風。養成良好的用車習慣，注重輪胎的保養，比更換“防爆輪胎”更加管用。

“防爆輪胎”同樣會爆胎 泄氣保用輪胎的類型 換裝泄氣保用輪胎或會損壞車輛懸掛 泄氣保用輪胎并不好用 泄氣保用輪胎價格更高 注：表內價格為網上商城平均報價，僅供參考，實際價格以銷售終端報價為準。 為什么汽車制造商繼續使用泄氣保用輪胎 車主泄氣保用輪胎的使用感受 @2019防爆胎是不是智商稅？和普通輪胎有什么區別？

防爆輪胎

其實很多人都不陌生，防爆胎學名“泄氣保用輪胎”標識RSC，一般在防爆胎的胎壁上會有RSC的標識。防爆胎有防爆的功能在于它較厚的胎壁，而且當RSC輪胎瞬間失壓后(如爆胎)，也可憑借較厚的胎壁支撐汽車行駛，挽救汽車因爆胎的原因導致方向盤失控(在一定速度之內)。爆胎對高速行駛的汽車無疑是致命的打擊，如果速度超過120那車上人員生存概率極低(超過160死亡概率100%)，所以安全駕駛才行車安全的前提。

防爆輪胎在當下是個安全、高端的代名詞，實際上，防爆輪胎跟普通輪胎在結構上并沒有特別大的差別，而是在輪胎的側壁(胎壁)做了一層厚厚的加固，使輪胎在虧氣或這扎釘漏氣的狀態下依然屹立不倒，和普通輪胎相比，這種輪胎更堅固、更硬，重點是胎壁抗形變的能力很強。而且即使漏氣，堅固的胎壁可以保證輪胎幾乎不變形，所以還可以繼續行駛一段距離(有的品牌宣稱能以80km/h的速度行駛250km)。

不過，事物都有兩面性，防爆輪胎的優點上面已經提到，那這種輪胎有什么缺點嗎？答案肯定是有，魚和熊掌不得兼得。

防爆輪胎的缺點，一是由于在胎壁進行了加強設計，輪胎整體偏硬這就降低了在汽車在行車時輪胎對震動的吸收，轉而直接傳到了底盤上濾除，進而就導致了舒適性有一定的下降，因此輪胎在舒適性上會比普通輪胎差；同時由于防爆胎胎壁很硬，所以原本應該由輪胎吸收的震動和沖擊，都交給了減震器和懸架的其他部位來承受，久而久之，可能縮短懸架系統的壽命。

二是防爆輪胎行駛胎噪較大，噪大還是跟它結構有直接的關系，胎壁厚、胎壁硬注定在行駛時噪音大。我們可以對比普通輪胎中的靜音胎，換上靜音胎的行駛感受絕對跟防爆輪胎不同，其原因就是靜音胎胎壁較薄；防爆胎因為胎壁厚，而且很硬，所以一旦被扎就很難修補，很多車企針對這個問題給出的是“只能更換新輪胎”的說法。在現實的用車中，更換新輪胎的成本太高，且扎胎的頻率也不固定，所以很多車主都會采取補胎的措施。防爆輪胎補過胎之后并沒其他問題，只是感覺胎噪略有增大。

三是防爆胎價格普遍高于普通輪胎。此外，即便你對價格無所謂，也未必能買到合適型號的，因為缺氣保用輪胎在規格方面不是很齊全；防爆胎的使用壽命也是參考輪胎的磨損程度，并不因為結構上的不同而比普通輪胎壽命長，所以廣大車主應該提起注意。普通輪胎和防爆胎的區別怎么看?

普通輪胎和防爆胎的區別：1、倍耐力的防爆標志是R-F馬牌的防爆標志是SSR普利司通的防爆標志是RFT米其林的防爆標志是ZP鄧祿普是ROF；2、防爆輪胎學名叫“泄氣保用輪胎”英文縮寫RSC。充氣后的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位特別是一些扁平比（扁平比是輪胎高度與寬度的比）較大的輪胎胎壁非常“肥厚”；3、“爆胎”嚴重時通常會導致胎壁的瞬間崩裂從而使輪胎瞬間失去支撐力導致車輛重心立刻發生變化特別是前輪驅動車的前輪爆胎爆胎后瞬間的重心轉移很可能會令車輛失控。