東風起亞智跑2022款圖片大全 2021款起亞智跑參數配置

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近日，我們對2021款起亞智跑Ace進行了試駕體驗。在小排量渦輪和雙離合變速箱時代，同質化效應非常嚴重，往往是一套動力組合被整個品牌使用，所以我們沒有選擇1.5T車型，而是變成了對2.0L車型感興趣，畢竟在同級別車型中不多見。

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起亞2.0L自吸+6AT的動力組合已經是老搭檔了。 2021年服役，實屬難得。該發動機最大功率161馬力，最大扭矩193牛米。動力參數已經被1.5T發動機遠遠超越。留下來的，6AT變速箱則由現代起亞集團旗下的Powertech提供。變速箱提供S檔，但不提供手動模式。這款變速箱主要用于自主車型，名氣不如愛信6AT。

在駕駛過程中，這款智跑Ace給人的第一印象就是順暢好駕馭。在經濟模式和標準模式下，油門的調校比較柔和，發動機的低扭恰到好處，輕踩油門就能更平順。起步時，動力輸出非常線性，不馬虎但不遲鈍。市區駕駛容易操控，起步和提速一氣呵成，但整體加速感比較平淡。即使深踩油門，發動機轉速也會緩慢上升。想要反推有點不現實。

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變速箱的表現很滿意，換擋邏輯很清晰，也很智能，能很好地理解駕駛者的意圖，如果油門稍微重一點，會及時降到合適的檔位，保證動力輸出，升檔動作也很溫和，平順性極佳，但變速箱整體換檔速度不是很快，也算是犧牲了舒適性，但作為家用車，這樣的調校風格它也應該很整潔，但缺少手動模式是一個小缺點。

在運動模式下，油門會變得略顯激進，變速箱也更愿意降擋。整體加速過程會比較順暢，全速加速時能感覺到一些推背感。雖然沒有渦輪那么猛烈，但是平順線性的動力輸出更容易控制，中后段的動力儲備也不會太弱。在法定限速內的加速和超車動作都能輕松完成，比小排量渦輪更從容。這是基礎排量的區別，缺點是發動機在高速時的噪音比較大，缺少一些質感。

我們實測了這臺車100km/h的加速時間為10.22秒。根據分段數據，0-60km/h用時4.8秒，40-80km/h用時5.1秒，80-120km/h用時7.2秒，屬于2.0L自吸發動機的正常表現足夠日常使用。油耗方面，我們駕駛這款車總共行駛了122.6公里。我們經歷了城市擁堵、環城公路和高速路況。全程平均時速30km/h，消耗92號汽油9.08升。平均百公里油耗7.4升。這個油耗表現非常理想，是在一路開啟空調制冷模式，乘坐三人的情況下得到的。

底盤方面，整車采用了前麥弗遜式動態懸架和后多連桿獨立懸架的組合。橫向支撐力很強，轉彎時很有自信，但這種比較硬朗的調校風格也相應削弱了舒適性。懸架對路口和小坑洼過濾不徹底，會有明顯的顆粒感，整體對外界噪音的隔絕效果不理想。車速超過60km/h后，胎噪和風噪會明顯增加。

智跑的剎車手感很線性，剎車踏板反饋阻尼適中。即使是初次接觸這款車，也能很快適應。我們實測這臺車100-0km/h的平均剎車距離是39.84米。在同級車型中可以說是中上水平。轉向系統的電子氣味比較重。經濟模式下，方向盤很輕，甚至可以用兩根手指控制，但指向性和路感很模糊。運動氣息比較濃，但實際手感比較生硬，跟操控沒什么關系。標準模式下的表現比較均衡，最適合日常駕駛。

經過簡單的試駕，我對這款車也有了更清晰的認識。其中，2.0L+6AT是其核心競爭力。動力充足，油耗合理。如果是家用的話，我覺得比1.5T的車型更合適。

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