本田xr-v1.5l怎么樣 本田xr–v

介紹：大家好，我是本田XR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），重量13.6萬。當(dāng)時(shí)我就比較繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。逍客的空間和動(dòng)力都中規(guī)中矩，尤其是2.0L CVT將自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的線性和平順性結(jié)合的很好。當(dāng)時(shí)真的和Hacker和xrv糾纏了好久，終于提到了xrv。開了兩個(gè)月了，車主說我有很多話要說。

首先在外觀方面，XR-V的前臉整體設(shè)計(jì)看起來非常干練，上下層次分明。兩個(gè)橫向設(shè)計(jì)區(qū)域拓寬了車頭的視覺效果。 XR-V的大燈下方是轉(zhuǎn)向燈和采用LED光源的霧燈，LED日間行車燈也是頂配和頂配車型的專屬配置。與其他主打城市運(yùn)動(dòng)的車型不同，XR-V的格柵不是很大，取而代之的是大面積的鋼琴烤漆裝飾板和鍍鉻飾條。

雙色后視鏡的車型很多，但是用上銀色和黑色的真的不多見。轉(zhuǎn)向燈集成在后視鏡中。除了1.5L入門車型和1.5T入門車型兩種配置外，其他車型均配備了無鑰匙進(jìn)入功能。 XR-V的后門把手采用隱藏式設(shè)計(jì)。與之前的隱藏式門把手不同，它被放置在靠近后窗的位置。

本田XR-V尾部的設(shè)計(jì)風(fēng)格與車頭的高度保持一致。也分為上下兩層，很多小細(xì)節(jié)給車尾加分不少。整個(gè)尾部設(shè)計(jì)的視覺中心應(yīng)該就是這顆貫穿式的尾燈，燈腔內(nèi)部采用了LED光源。作為一款主打城市運(yùn)動(dòng)的小型SUV，兩側(cè)的排氣為其增色不少。

本田XR-V全系標(biāo)配17英寸輪轂，輪胎為倍耐力的泰然系列。這是一款安靜舒適的輪胎，尺寸為215/55R17。

本田XR-V的內(nèi)飾采用了簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在很多細(xì)節(jié)的處理上帶來一絲新意。仿皮包裹的方向盤手感極薄，厚度不錯(cuò)，握感舒適。左右兩側(cè)設(shè)有多功能按鍵，功能豐富。 XR-V采用了傳統(tǒng)的指針式儀表，中間是里程表，左右兩塊液晶小屏顯示車速等行車信息。

全系標(biāo)配一塊8英寸的液晶屏，看上去有些簡(jiǎn)約。空調(diào)控制區(qū)采用全觸摸操作方式。 1.5L車型全系配備手動(dòng)空調(diào)，1.5T車型全系配備自動(dòng)空調(diào)。 XR-V的一鍵啟動(dòng)和無鑰匙進(jìn)入是一樣的，就是無論有無無鑰匙進(jìn)入，都有一鍵啟動(dòng)。

XR-V雖然只是一款小型SUV，但很多日常使用配置還是夠用的。比如全系標(biāo)配倒車影像系統(tǒng)。精致的真皮包覆提高了XR-V的內(nèi)飾質(zhì)感，圓形空調(diào)出風(fēng)口和鍍鉻飾條讓內(nèi)飾看起來不那么沉悶。 XR-V配備了電子手剎和剎車手柄自動(dòng)駐車，為日常使用帶來便利。同時(shí)，XR-V的頂配和二頂配車型還配備了自動(dòng)大燈，省去了夜間切換大燈的麻煩。

動(dòng)力及駕乘感受：本田XR-V分別搭載1.5L和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96kW，最大扭矩155Nm。此次測(cè)試的1.5T車型最大輸出功率為130kW，峰值扭矩為220Nm。 1.5L車型匹配6速手自一體變速箱和CVT變速箱。 1.5T車型不提供手壓，全系匹配CVT變速箱。

XR-V采用懸浮式油門踏板，回饋力度相對(duì)較輕，油門初段有一定差距。這種調(diào)節(jié)油門的方法非常適合在城市中行駛。剎車的調(diào)整與油門踏板的調(diào)整非常相似，只是前端的間隙比油門踏板小得多。當(dāng)制動(dòng)器進(jìn)入中檔時(shí)，制動(dòng)力顯著增加。此外，剎車踏板的位置也很舒服。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪起點(diǎn)很低。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1700rpm時(shí)，可以輸出最大扭矩，直到5500rpm才會(huì)下降。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)給我最大的感受就是“夠用”，我喜歡這個(gè)“恰到好處”。

低渦輪干預(yù)點(diǎn)可確保低扭矩性能，并且車輛在啟動(dòng)過程中不會(huì)拖地。同時(shí)XR-V在中高速路段的持續(xù)提速能力也不錯(cuò)，讓我對(duì)高速超車充滿信心。

眾所周知，由于其特殊的結(jié)構(gòu)，順暢是其最大的先天優(yōu)勢(shì)。但正是由于其特殊的結(jié)構(gòu)，鋼鏈在滿載爬坡或急加速時(shí)會(huì)打滑。鋼鏈打滑會(huì)造成傳動(dòng)損失過大，但在我體驗(yàn)XR-V的過程中，在上述條件下，能感覺到動(dòng)力連接還是比較緊的，對(duì)日常駕駛沒有影響。

XR-V采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，這在該級(jí)別車型中非常常見。 XR-V配備了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤輕巧，即使是女性司機(jī)也不會(huì)感到吃力。方向盤兩端有點(diǎn)松，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)速度比較靈敏。

在0-100km/h加速測(cè)試中，車子開始出現(xiàn)輕微打滑，懸架起到了很好的“約束”車身姿態(tài)的作用。最終XR-V 0-100km/h加速實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.3秒，最大G值接近0.5G，一直保持在非常穩(wěn)定的狀態(tài)。

在100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試中，輪胎的抓地力表現(xiàn)搶眼，懸架支撐性能不錯(cuò)，車身姿態(tài)也沒有出現(xiàn)過度前傾的情況。光跑得快還不夠，還得站穩(wěn)。最終，XR-V的制動(dòng)距離僅為39.8米，出色的輪胎抓地力起到了關(guān)鍵作用。

緊湊的車身尺寸是激流回旋測(cè)試中的一大優(yōu)勢(shì)。懸架提供的支撐增加了XR-V的側(cè)向極限，靈活的尾部使車輛在壓入時(shí)保持良好的角度。XR-V在回轉(zhuǎn)測(cè)試中的平均速度接近63公里/小時(shí).雖然車身尺寸占有很大優(yōu)勢(shì)，但靈活的后排表現(xiàn)才是取得好成績(jī)的關(guān)鍵。

總的來說，本田XR-V的外觀和內(nèi)飾都符合年輕人的審美，空間利用率非常高。當(dāng)然我更喜歡這個(gè)1.5T的動(dòng)力總成，在xrv上是很給力的。缺點(diǎn)是材質(zhì)上使用的塑料件比較多，風(fēng)噪和胎噪比較大。最后，你覺得xrv怎么樣？歡迎在下方留言。