缸數(shù)越多越好？同等價(jià)位選擇三缸車(chē)還是四缸車(chē)？

現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車(chē)廠商用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)代替原來(lái)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也導(dǎo)致很多消費(fèi)者喜歡上了“缸數(shù)論英雄”。比如氣缸越多的車(chē)，性能越好，性?xún)r(jià)比越高。

其實(shí)這種觀點(diǎn)既有對(duì)也有錯(cuò)。為什么？

首先，氣缸越多，越容易讓發(fā)動(dòng)機(jī)更平順，也越容易增加排量，從而獲得更激情的駕駛體驗(yàn)。但是缺點(diǎn)也很明顯，因?yàn)闅飧自蕉?，發(fā)動(dòng)機(jī)零件越多，體積越大，成本也越高。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)省去了很多零件，不僅體積小，重量也更輕，維護(hù)成本也相對(duì)較低。

所以缸數(shù)不一定完美，只是針對(duì)不同的用戶(hù)送不同的優(yōu)點(diǎn)。

真正困擾消費(fèi)者的最大問(wèn)題是：目前四缸機(jī)是主流產(chǎn)品，三缸機(jī)的缸數(shù)是不是太少了？

其實(shí)這種三缸機(jī)并不是冷門(mén)的高級(jí)產(chǎn)品。早在十幾二十年前就已經(jīng)出現(xiàn)在低端車(chē)上，比如曾經(jīng)很便宜的鈴木奧拓。但是對(duì)于當(dāng)時(shí)的技術(shù)來(lái)說(shuō)，三缸機(jī)確實(shí)抖動(dòng)嚴(yán)重，噪音異常，所以在消費(fèi)者心中留下了很深的污名。

但是隨著技術(shù)的發(fā)展，尤其是政府對(duì)排放的限制，各大廠商都挖開(kāi)了三缸的祖墳，比如寶馬1系，福特嘉年華，Logo 308等等。說(shuō)實(shí)話(huà)，這些型號(hào)的三缸機(jī)在數(shù)據(jù)上并不比四缸機(jī)差多少。

這是為什么呢？

同排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)缸，但也省去了一套配氣、點(diǎn)火、供油系統(tǒng)，減輕了這些零件的負(fù)擔(dān)，更容易做出漂亮的油耗數(shù)據(jù)，體積更小，重量更輕。

即使數(shù)據(jù)差不了多少，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的致命缺點(diǎn)也是不可避免的，那就是怠速抖動(dòng)。

因?yàn)樯倭艘粋€(gè)缸，發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速下點(diǎn)火的次數(shù)會(huì)少一些，會(huì)造成動(dòng)力差距較大，怠速時(shí)動(dòng)力輸出會(huì)有停頓感。多缸的發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的缸來(lái)補(bǔ)充間隙，動(dòng)力會(huì)更連貫，這叫平順。

既然三缸機(jī)是“先天殘疾”，為什么還要保留這個(gè)產(chǎn)品？

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有“先天殘疾”的趨勢(shì)，但要改變它的缺點(diǎn)也不是不可能的，那就是通過(guò)技術(shù)手段消除它的抖動(dòng)，比如增加一個(gè)水平軸，使用更軟的懸掛，慣性更大的飛輪等等。和給腿部殘疾的患者安裝腿力是一個(gè)意思。

但即使避免了三缸機(jī)抖動(dòng)的缺陷，也會(huì)降低其功率，增加油耗。對(duì)于動(dòng)力較弱的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，再次衰減后可能真的會(huì)和摩托車(chē)一爭(zhēng)高下。

因此，三缸機(jī)的總結(jié)是：

省油輕便是它最大的優(yōu)點(diǎn)，但抖動(dòng)和不連貫的怠速功率是它不可避免的缺點(diǎn)。能不能買(mǎi)，因人而異。如果你只是想買(mǎi)一個(gè)既能遮風(fēng)擋雨又便宜的交通工具，沒(méi)問(wèn)題。如果你對(duì)駕駛品質(zhì)和動(dòng)力有嚴(yán)格的要求，那么三缸機(jī)是滿(mǎn)足不了的。