伊川金杯二手面包車，伊川有二手面包車嗎

有很多。許多面包車的背面都有轉移貼紙。如果你多加注意，你會發現很多。北花壇，水在臺。問面包車司機。

2，一萬五可以買一臺什么樣的二手面包車

華晨雷諾-金杯海獅：不是所有的海獅都是輕客車，我們是國面包車！ （講個故事） 第一節：海獅汽車的特點以海獅為關鍵詞。除了可以和一個球聯想到的小海獅之外，第二個聯想就是日本豐田海獅輕型乘用車（HIACE）。這種模式曾經在閩粵地區非常流行。后驅結構并沒有讓這款車型顯得廉價。方正的外觀設計，足夠大的車身，依舊有商務車的穩重氣質；而海獅也是改裝車愛好者的寵兒，一輛平庸的輕客改裝成VIP風格，卻能展現出硬派VAN的氣質，來看一組圖。圖一：可愛的海獅。圖2：商業海獅。圖3：修改后的海獅。這款車以其強大的實用性和強大的改裝潛力得到了消費市場的認可，但畢竟中置后驅平頂車在被動安全方面的表現非常差。因此，在前后驅輕客逐漸流行之后，海獅原型車和一批山寨車逐漸成為冷門車型，隨后陸續停產。這篇文章不是關于原型車海獅，而是將重點放在仍在銷售但很可能停產的華晨雷諾金杯上。第二節：金杯海獅提到金杯汽車，很多車友應該都知道。這家車企始創于1958年，前身為沉陽金杯客車制造有限公司，經過近半個世紀的努力，最終成為國內邊緣車企，并于2007年更名為華晨金杯汽車有限公司。 2003年；幾經波折（受上市影響），分拆為華晨和華晨金杯。然而，華晨汽車的技術研發能力可以說是低得離譜，所以半個世紀后才出現了華晨與雷諾的合資企業。諷刺的是，雷諾1塊錢收購了華晨金杯49%的股權。更諷刺的是，雷諾汽車并沒有先進的技術來振興華晨金杯。雙方合資后，汽車領域分析師普遍認為金杯的春天已經到來，但同期做出的預測卻一點都不樂觀，因此也被定義為“業余玩家”在行業中。不過，誰是業余誰是專業現在有了答案，讓我們來看看金杯的技術水平吧。 1：這款車最新搭載的發動機是4G19 2.0L自然吸氣發動機，最大馬力100PS，峰值扭矩僅為178Nm。這個動力儲備水平優于國內主流的1.6L，但總比大多數1.8L發動機差。自然，發動機已經是落后的技術了。在國排放標準（背壓）的狀態下，發動機的扭矩還會這么低。想象一下，國標準提高排氣背壓后，發動機還有動力。它的大排量唯一的特點就是油耗。這款發動機之所以這么落后，是因為它的原型是1980年代的技術，也就是大名鼎鼎的491。這款發動機在2005年左右還在一些SUV和皮卡車上使用，到今天還不符合國標準. 491 和改裝機。 2：金杯海獅的車身尺寸為5020*1690*1935，尺寸級別屬于面包車LLLong的加長版，但車身寬度還是偏窄，會降低限制車輛在行駛過程中失控，縱橫比非常不合理。然而，縱橫比只是第一個問題。這輛車的軸距只有2590mm，讓人看不懂。 5米以上的車沒有3米左右的軸距怎么能穩？所以在被動安全等級很低的前提下，這款車的主動安全配置只有ABS EBD，并沒有安全氣囊。作為一款指導價6.18-8.28萬的加長面包車，這臺車的質量實在是太低了。總結：華晨雷諾沒有任何基于金杯汽車的技術支持，量產車的設計和配置非常不合理。這款車可以說是完全沒有性價比。海獅已經遠離消費者，其他的很可能會陸續消失。輕型車的未來屬于前置發動機時代，入門級大型面包車也不例外。目前金杯海獅可以換成同等預算的老派東風菱智和江淮瑞風M3。這兩款車的綜合技術水平和質量永遠會更高，可以作為參考。