賽車裝輪胎失敗案例 賽車換胎規則

因為輪胎在更換之前會使用保溫材料包裹其表面使其不至于低于工作溫度過低，而且其表面進行過清潔，為了保證新胎換上以后可以最短時間進入最佳狀態。

由于米其林和普利司通退出F1賽事，輪胎的供應改為倍耐力品牌，輪胎上的懸念似乎少了很多。然而，現在很容易通過輪胎側面的顏色來區分。

主要優勢：

為了給F1比賽制造更多的懸念和享受，要求輪胎不耐磨，甚至倍耐力也要處理好每條賽道上大多數車隊換胎的次數。輪胎越軟，抓地力越好，圈速越快，但輪胎性能衰減越快，也就是能支持的競技圈越少，反過來越多。這增加了戰術的可變性和一些因素造成的不確定性。GT賽車7無法更換輪胎

改裝里面就有。就是在你換車的旁邊。另外只要你要比賽的車買了合適的輪胎就好了不需要裝好的。你進相應的比賽會自動裝的。賽車輪胎用于家用汽車，會有什么風險或者問題？

賽車輪胎？首先你要清楚是賽車用的輪胎還是運動型輪胎，這兩者是有區別的。

賽車輪胎，適用范圍比較小，設計用于某一特殊路況，硬路、土路、砂石路和濕地都有專用的輪胎，就像房車賽和拉力賽的輪胎，般一的特點是不如普通日用輪胎耐磨。

運動型輪胎，目的在于提高抓地力，你說的應該是胎冠比較低的公路運動型輪胎，這種胎為了提高車輪在公路高速行駛時抓地性能，而且主要是為了轉彎時的側向抓地。日常用這種胎沒有問題，但需要注意的是由于胎冠較低，所以壓上有棱的地方比較容易爆胎，而且為提高抓力力，這種輪胎可能會使用比較軟的膠質，這樣在提高性能的同時會大大降低耐用度。

我朋友給他的哈飛賽馬換了四個比原裝輪鼓大的輪子，裝了競速輪胎，基本上是一年四條全要換掉。F1賽車比賽的時候，賽車每次進維修站換胎都是換的新胎嗎？

F1的車胎在全新的時候下并不能達到最佳的工作狀態，因為它要經過一個叫做顆粒化的過程，也就是說當車換上新胎后胎會因先磨損出現顆粒化的狀態，這時的輪胎效果是非常差的。等再磨損一段時候后輪胎才能達到最佳的狀態，這時的胎才是在進站時所換的胎，也就是說F1賽車在進站時所換的胎都是經過了顆粒化的胎。另外再補充一點小知識，當一條F1比賽用胎被換下來或爆掉后會經過重新的加工再制成新胎，可這種胎只是在練習或測試中使用，當這些胎再次成為舊胎或無法使用時，會回到工廠再進行加工，最后生產成民用汽車的輪胎。F1的輪胎為什么那么奇怪？

F1的輪胎為什么那么奇怪？總結來說主要有三大怪：第一怪：F1賽車要求極高的輪胎抓地力，為什么輪胎反而是“光頭胎”？我們在觀看F1比賽的時候，通常會發現F1賽車的輪胎是“光頭胎”，“光頭胎”顧名思義就是表面沒有紋路的輪胎。在F1賽場上，賽車對于抓地力是有著極高的要求的；但是在我們的日常理解中為了增大車輛的抓地力通常會在輪胎上面做出一些紋路，F1賽車的“光頭胎”與我們日常所理解的理論背道而馳。

之所以大家會理解成這樣，其實是因為大家對于輪胎上花紋作用的理解不正確導致的，輪胎上的花紋真正的作用是為了排水，也就是為了應付雨天濕滑路面。我們知道車輛高速行駛時，假如路上有積水，那么積水就會被輪胎帶起來，從而在輪胎與地面之間形成一層水膜。假如輪胎上沒有花紋（無法排水），那么當我們車輛行駛速度非常快時，就相當于輪胎浮在水面，形成“水上漂”，這個時候輪胎無法接觸地面，根本沒有抓地力。

而F1比賽時，通常會有不同的輪胎應對不同的路面，雨天時用帶有花紋的“雨胎”，路面干燥時就用“光頭胎”，通常會根據路面的積水多少或者雨量大小決定用不同花紋的輪胎，保證任何天氣都能達到最強抓地力。干燥路面時，光頭胎相比一般的帶花紋輪胎，與地面的接觸面積更大，摩擦力自然更大。我們民用車通常在各種天氣下都要行駛，不可能下雨了就換上雨胎，不下雨就換上光頭胎。一來民用車對于極限速度沒有F1大，對于摩擦力要求沒那么變態的高；二來，家用車要考慮全地形、全天候的使用，所以民用車根本不需要換上光頭胎。

第二怪：F1賽車的輪胎為什么那么厚（扁平比小）？而跑車的輪胎扁平比那么大？輪胎的扁平比，通常又叫做“寬高比”，簡單來說就是用輪胎的寬度除以輪胎的高度。F1賽車的通常看起來很厚，輪輞很小，一般是R13；而一些跑車的輪胎看起來很薄，輪輞通常非常大，動不動就是R21以上；同樣都是對車輛性能要求極高的跑車和F1賽車為什么出現了兩種截然不同的設計方向呢？這方面的原因眾說紛紜，目前來說主要有兩個原因。

商業利益原因F1輪胎的生廠商一直是處于壟斷狀態，目前基本被倍耐力壟斷，對于倍耐力而言，如果積極推動采用更薄的輪胎其實對于它而言沒有任何好處的。一來是它壟斷F1輪胎，為什么還要費盡心思改輪胎呢？自己制定規則不是更好嗎？就算把輪胎改成扁平比更高的輪胎，對自己有什么好處呢？出于商業目的，根本沒必要投入精力去改輪胎。二來輪胎改薄，輪輞從R13變成R18，更大的輪輞空間就允許賽車可以安裝下性能更加強悍的剎車，這樣F1賽車的進彎速度可以再次提高，但對于比賽而言危險性增加。FIA（國際汽聯）一直致力于F1賽事的安全，縱觀F1賽事歷史，FIA曾經處過很多政策來保證賽車的安全，比如說FIA曾出臺過政策禁止使用光頭胎，原因就是為了降低車輛的極限速度保證安全。

技術原因：輪胎改變意味著整車懸掛、剎車要重新匹配我們知道F1賽車是一個非常精密的高端機器，任何微小的變更都會影響賽車成績，哪怕0.1秒的成績差距對車隊的影響也是非常大的。如果把輪胎換成扁平比變得更大，意味著F1的輪輞要換成更大的、剎車也可以放下性能更好的剎車、地面對于車輛的沖擊也變得更大（沒有了厚輪胎的緩沖），所以車輛懸架也要重新調校，這對于F1賽事而言是一場革新。但目前的趨勢是將F1的輪輞從R13改成R18，相信這方面的技術困難早已被突破，技術原因并不是主要原因。

第三怪：為什么F1賽車要頻繁更換輪胎？我們在觀看F1比賽的時候，通常會看到在一場激烈的比賽中，車手會在中途將F1賽車開到維修點就行輪胎的更換，一場比賽下來可能要換好幾次輪胎。而且比賽之前通常還會看到，車隊技師會用一張特殊的“布”包裹住車輪，有點像暖手寶一樣。其實以上兩種現象的最終目的都是為了使車輛的輪胎始終保持在最佳工作狀態，一般來講F1賽車的輪胎最佳工作溫度是在100℃左右，賽前會專門用暖胎工具進行暖胎，保證車輛一上場輪胎就處于最佳狀態。

在F1比賽過程中，車輛激烈駕駛，輪胎的磨損是非常快的，通常F1采用的都是熱熔胎，簡單來說就是輪胎會在工作時處于一種熱熔狀態，輪胎可以與地面牢牢的抓在一起，保證給賽車提供足夠的抓地力。輪胎碾過地面會有輪胎“胎屎”落下，胎屎其實就是輪胎被磨損掉的部分。一場比賽下來，賽道上會留下很多黑色的“胎屎”，輪胎的磨損非常的快。所以F1賽車輪胎的壽命通常只有300公里以下；為保證輪胎性能當然要不停更換輪胎。

?以上三大怪你了解清楚了嗎？歡迎留言探討F1賽車的更多怪事。關于F1賽車輪胎的問題？

使用過 不過后來退出了

普利司通仍為F1輪胎獨家供應商 合約簽至2010年

這也許是意料中的事情。周四，國際汽聯宣布他們已和普利司通簽訂了三年期合約。直到2010賽季結束，這家日本輪胎制造商都將是F1比賽唯一的官方輪胎供應商。該合約是與國際汽聯溫和磋商的結果。

2007賽季，普利司通就已經是F1比賽的輪胎獨家供應商，米其林在2006賽季末的時候就退出了這項賽事，因為這家法國輪胎制造商發現F1到2008賽季的時候就只會允許一家輪胎供應商存在。米其林表示這場輪胎供應商爭奪戰只會在F1范圍內進行。有著多年F1經驗的普利司通順利成章地成為了國際汽聯的首選。

因為賽車唯一與路面接觸的就是輪胎，所以輪胎的性能是左右一級方程式賽車性能的重要因素之一。現在在F1車壇有米其林和普利斯通兩家輪胎贊助商，而翻開F1的歷史書冊我們還會發現上面還記錄著固特異（好時年）、鄧洛普、倍耐力三家輪胎贊助商的名字……

固特異

《財富》全球500強排名： 360 ,1898年，弗蘭克-塞貝林和查理-塞貝林兄弟倆在美國俄亥俄州阿科隆創建了一家橡膠公司，兩人在為公司起名時決定用59年前創造了輪胎硫化過程的查理-固特異的名字作為公司名。起初固特異公司只生產自行車輪胎，但不久便踏足風起云涌的新汽車工業。到1916年，固特異公司已經搖身一變成為了世界上最大的輪胎供應商，不過兄弟倆野心勃勃，隨后他們在印尼西部的蘇門答拉島尋找到了巨大橡膠來源并在此建立工廠，到20年代末固特異公司在世界橡膠制造行業上也獨占鰲頭。1921年，由于經濟危機兄弟倆被趕出了公司，公司管理層被銀行家迪隆-雷德統治。5年后，雷德將保羅-里切費爾德推到了領導者的位置，后者幫助公司在輪胎零售方面取得了出色的成績，并且為公司發展合成輪胎找到了資金，里切費爾德在固特異公司一直呆到50年代末。

60年代中期，固特異公司為了進一步占領國際市場決定贊助F1大獎賽。1965年，本田車隊的里徹-金瑟在墨西哥大獎賽為固特異輪胎奪得了首個分站冠軍。此后他們一直是F1大獎賽輪胎贊助商之一，直到1998年（除了1980-81年很少的幾個月）。在這期間內，固特異輪胎共獲得了368個分站冠軍，而同期固特異的最大競爭對手鄧洛普僅獲得83個分站冠軍。1986年，詹姆斯-格德史密斯接管公司后，公司經營不善開始走下坡路，廉價清賣非輪胎產品并外借50億美元，經過一段很長的時間在90年代才逐漸將公司帶回正軌。1995年年末，在1990年上臺的高特退休，薩姆-吉巴拉1998年2月接任，他上臺后宣布要在五年內讓公司銷售額翻兩番并且對公司進行重組，同時他也決定退出F1贊助商的行列，一年后固特異公司終止了與F1的贊助合同，他們的位置由普利斯通占據。

鄧洛普

1888年，居住在愛爾蘭貝爾法斯特的蘇格蘭獸醫約翰·博伊德·鄧洛普，看到自己兒子自行車的實心橡膠輪在石頭路上顛簸很厲害，于是用一根通過活門充氣的管子，外面涂上橡膠作保護層，做了一個氣胎。這種氣胎纏在車輪上，要修補內管的的刺孔，必須首先用苯把涂的橡膠泡下來，修好后再涂上橡膠。這種新輪胎一開始受到人們的嘲笑，但他的兒子騎此車參加比賽獲得了第一名，于是此項發明受到人們的重視。鄧洛普為他的發明申請了專利，放棄了獸醫職業，建立了世界上第一家輪胎制造廠，開始生產橡膠輪胎。從1894年起，早期大批量生產的“希爾德布蘭德”和“沃爾米勒”牌摩托車正式使用了鄧洛普輪胎。

1902年，經過討論后公司決定以創建人的名字作為公司的名稱—鄧洛普，此后公司的業務以爆炸性的速度在歐洲發展，隨后鄧洛普的業務遍布全世界。1958年，鄧洛普與他的合作伙伴范沃爾車隊F1大獎賽，這次合作一直持續到1970年，在這其間鄧洛普共獲得了83個分站冠軍和8個世界冠軍。1984年，鄧洛普暫時接替了普利斯通輪胎回到F1車壇，但他們已經把重點放到了贊助摩托車大獎賽上，1998年普利斯通接替好時年輪胎重新殺回F1，而鄧洛普則悄然退出，從此再也沒有涉足F1車壇。

倍耐力

1872年，吉奧瓦尼-巴蒂斯塔-倍耐力在米蘭創建了倍耐力輪胎公司，公司創建不久他們就開始涉足體育領域，因為他們認為體育是推廣市場的最佳途徑。而公司在體育界的首次勝利也頗令人稱道，1907年，斯奇皮昂-博吉斯王子和路易吉-巴茲尼一起贏得了全長為1.7萬公里的巴黎-北京汽車拉力賽冠軍。1913年，倍耐力開始贊助國際汽車大獎賽，同年喬治-博伊洛特的普格奧特便在亞眠舉行的法國大獎賽中獲得了分站冠軍。到20-30年代，由倍耐力贊助的車隊在比賽中奪冠已經成為了習以為常的事。直到1950年F1大獎賽建立，倍耐力公司仍舊熱情不改，倍耐力-肖德的組合贏得了前四年的世界冠軍，隨后盡管在兩年中讓冠軍旁落，不過在1957年他們又重新奪回了冠軍。此后由于公司戰略原因他們退出了F1大獎賽。

1965年，萊奧波爾多-倍耐力接管公司，他計劃將公司業務擴大，在70年代他們與鄧洛普聯合但在1982年這個聯合散伙。隨后在投標火石輪胎公司的過程中又不敵普利斯通敗下陣來。隨后公司一蹶不振，直到90年代在馬克-特隆切蒂的幫助下公司才熬過了難關。1985年-1987年和1989年-1991年倍耐力公司兩度返回F1大獎賽，但都沒有取得成功。1991年，公司由于缺乏必需的支撐資金決定徹底撤離F1大獎賽。