停售燃油車是一場騙局嗎 停售燃油車是一場騙局嗎知乎

燃油車停售不是騙局。 2017年，工信部副部長辛國斌提出了燃油車退市時間表。 2019年，十三屆全國人大將這一問題再次提上議事日程。工信部也明確表示，正在研究制定燃油車退市時間表。新能源汽車的使用也是國家雙碳目標的重要組成部分。能源與交通創新中心也出臺了燃油車退市三步走方案，總體方案更符合國情。海南省作為試點，2030年停止銷售燃油車。

燃油車退市時間表——三步走2030 商用車全面電動化，包括公交車、出租車等2040 一線城市完成燃油車退市2050 除了大型專業車，新能源車用市場占比將達到85%。目前多國已明確燃油車退市時間表

國內汽車品牌比亞迪、長安、北汽都明確了何時停售燃油車，而本田、沃爾沃、捷豹、MINI、福特、豐田、日產、通用等外資車企也紛紛推出了自己的停售時間表.

車企停產燃油車時間表比亞迪2022年3月停售燃油車長安2025年全面停售傳統燃油車本田2025年歐洲銷售車型全面電動化沃爾沃產銷全面電動化2025年成為純電動品牌，2030年成為純電動品牌捷豹2025年成為純電動豪華品牌MINI。2030年代初期，所有車型都將實現純電動化。北美100% 純電氣化。日產將在2030 年代初期在核心市場實現新車型100% 的電氣化。通用汽車2035年銷售的所有新車將實現零碳排放。此前，很多人認為新能源是靠政府補貼開發的。電動車永遠不會取代汽油車。在新能源發展初期，新能源車企靠補貼生存確實是不爭的事實。但新能源補貼持續下滑，新能源遇冷回暖，屢創新高。據乘聯會發布的信息，2021年新能源汽車普及率已達14.8%，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛。

在支持新能源汽車方面，除了完善電網建設、鋪設充電樁外，國家還支持發展換電模式作為充電樁的補充。 ——動力電池作為電動汽車的核心部件，其安全性和能量密度也在逐年提升。除了目前主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，各廠商也在布局固態電池、鈉離子電池等。例如，寧德時代還計劃將鋰離子和鈉離子電池并用。除了降低成本和提高安全性，電池的低溫性能也更好，有利于電動汽車在中國北方的推廣。

另一方面，也有不少人提出質疑，電動車的污染更嚴重，電池被污染，電也是火力發電。根據最新數據，燃煤火電仍占70%。但也不盡相同，國家大力發展清潔能源，包括水電、風電、太陽能、核電等。在電池污染方面，重要的是建立成熟的電池回收體系，才能有效減少電池造成的污染。除此之外，并非所有電池都具有高污染性。鈉離子電池被稱為“綠色電池”。