剛買了哈弗大狗不想要了？開哈弗大狗一般什么檔次人

2020年必將成為哈弗歷史上具有里程碑意義的一年，今年涌現出多個第一。第一次真正做到年輕化，第一次采用網名采集，第一次平臺化，第一次提出輕量化等等。首款專注于這一切的車型是哈弗狗，但在網絡論壇上，有幾位車主剛剛買了哈弗狗，不再想要它了。

當然，對于類似的觀點，小編是持懷疑態度的。此外，還有很多哈弗狗的潛在消費者，對什么樣的人開哈弗狗這個話題很感興趣。在我看來，這個問題顯然值得商榷或站不住腳，至少在中國社會是這樣。有缺陷。中國是社會主義國家，也是民主國家，人人平等，無論開奧拓還是開奧迪，中國公民之間沒有所謂的階級之分。

鑒于小伙伴們對哈弗狗如此感興趣，今天就和大家聊一聊哈弗狗的產品性能。測試車為1.5T版哈弗狗。先說優點：

1、低扭力輸出還不錯。大多數對小排量發動機的批評是在低扭矩性能上。哈弗大狗1.5T發動機峰值扭矩盡早調整。這種變化直觀地提高了起步或跟車時的低速油門跟隨性。在走走停停的環境下，有著更好的行駛質感。

2、變速箱主動升、降檔。首先，起步階段不會頻繁升檔，但在加速過程中可以穩定當前檔位，讓加速過程持續一段時間。如果你想在巡航時完成超車動作，可以通過稍微加大油門和變速箱來給你反饋。降檔速度和反應速度更加積極。

3、日常駕駛舒適性好。對于起伏較大或者顛簸路段，懸架都能輕松化解，車內的駕乘舒適性可以說是無可挑剔。日常駕駛質感也很出色，厚重感足夠穩定，高速行駛時縱向穩定性相對較好，在高端駕駛和舒適性方面都有不錯的表現。

4、轉向手感舒適。哈弗大狗支持三種可調轉向模式。無論在哪種模式下，轉向虛位都被控制在了較為合理的范圍內。即便是這么魁梧的SUV車型，車頭指向的速度還是很難的。我印象非常深刻，不說它有多精確，但它能讓你更多地感知到前軸的指向動作。

5、對風噪和路噪的抑制比較到位。哈弗Dog對風噪和路噪的控制在同級別中也是比較優秀的。通常，公路巡洋艦可以實現相對輕聲細語的對話。高速行駛時，道路噪音會變得更加明顯。

6、乘坐空間寬敞。空間體驗這臺180cm的高瘦車身，前排座椅調到最低，頭部空間還留了一拳。保持前排位置不變，體驗者也坐在后排，頭部剩余空間為一拳一指，腿部剩余空間接近三拳距離。作為一款緊湊型SUV車型，這樣的乘坐空間表現可謂非常出色。

接下來說說它的缺點：

1、燃油經濟性差。油耗測試采用ECO模式，空調溫度設置為22。行駛102.2km后，平均時速28km/h，油耗10.30L，成績10.1L/100km。也算是很一般了。

2.處理是一個弱點。過于偏向舒適性的懸架設置方式導致側向支撐略顯不足，面對一般的彎道還是能理智一些。我們也把它帶到了山路上體驗了一下。懸架面對載荷轉移不夠主動，重心轉移不夠敏捷，有明顯的脫節感。我覺得底盤整體的駕駛感缺少一些溝通感。

3、自動系統顯示不適。好在剎車沒有明顯的熱衰減，穩定性能比較出色。不過由于懸架設置比較舒適，縱撐不夠沉穩，車身姿態看起來不夠優雅。最佳絕對制動力成績為41.65米，在同級別同價位車型中可能屬于比較差的水平。

4、儀表盤面積小。哈弗大狗全液晶儀表采用雙層設計，顯示面積較小。上層只能顯示檔位信息，下層可以顯示行車信息。由于屏幕尺寸較小，需要駕駛員在閱讀相關信息前仔細閱讀相關信息。為了方便和安全是一個障礙。

總結：小編在深入體驗了1.5T版的哈弗狗之后，并沒有什么偏激的想法，就是剛買了哈弗狗，不想要了。新平臺下哈弗狗的進步是有目共睹的，尤其是駕駛感受的變化。發動機低速扭矩的提升讓日常駕駛更加舒適，低速時更容易跟車，這也是小排量發動機的重要一點。變速箱的頓挫也是老生常談的話題。在合理的使用場景下，低擋的闖入感也得到了最大程度的優化。注重良好駕駛性能的消費者可以關注一下哈弗狗。