三菱evo一共有幾代產品

EVO共有9代Lancer Evo I，于1992年9月7日正式公布，并于當年10月19日限量發售。改進后的賽車公路版在當時在日本引起了不小的銷量； 1992年9月7日正式發售并于當年10月19日限量發售的MITSUBISHI LANCER EVO I搭載195馬力的LANCER旗艦車型GSR作為基礎款，賽車公路版為改善。當時在日本引起了很大的銷售熱潮。基于WRC比賽中鎖定的開發理念，該引擎

三菱evo一共有十代。第一代EVO于1992年在日本正式上市，1994年EVO的改良版正式上市，1995年有第三代EVO。到了第三代，EVO的整體設計機制已經成為當時的技術。瓶頸：1996年，第四代EVO問世。 1998年第五代EVO性能提升；第十代EVO的鋁合金引擎蓋下，搭載的4B11 20 MIVEC倒置式鋁合金發動機，搭配鈦合金渦輪增壓系統，輸出295ps6500rpm、366Nm3500rpm的表現非常勇猛。不過，在Normal模式下TCSST雙離合變速箱的設定下，EVO X能像房車一樣平順的實屬難得。

第一次知道三菱EVO就是那句“你想用這臺小車贏得別人的進化嗎？”三菱EVO共有十代，大致經歷了三個發展階段。第一代誕生于1992年，馬力加4G63T發動機，讓第一代衣服迅速拿下兩響； EVO從第九代開始在國內銷售，都是GSR版本，也就是對應日系車型和北美MR版本North America MR版本和GSR只有極少數參數和配置不同，大部分它們作為一個整體是一樣的。只有歐洲的FQ和日本本土的MR是高性能版本。 EVO9有兩種型號。

目前在中國銷售的EVO 10 有兩個版本。具體來說，Evolution X ENKEI版售價為498萬元，Evolution X BBS版售價為508萬元。兩款車的外觀和配置完全一樣，除了輪轂。現在車子優惠比較大，一般起碼有優惠；三菱evo前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。這輛車的性能非常強。三菱evo只有十代車，十代車已經停產，三菱可能不會推出十一代車。三菱的evo9是很多車迷最喜歡的車，這一款。

280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手自一體變速箱+第二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，在各地眾多汽車媒體的輪番測試中，這一切都是高性能車迷夢寐以求的組合世界上，Evo8取得了一個又一個令人震驚的成績。三菱將再接再厲，推出新車型；屆時，evo 將在拉力賽中領先他人一步。還有，在evo9、8、7、6之前，4wd的4b63已經有十幾年了。歷史已經過去，evo10一代的引擎是4b11，這是一款新的4wd引擎。三菱肯定會改進新發動機的技術，所以你不用擔心下一代。

1992年，第一代Lancer EVO正式亮相。其目的是取代Galant VR4參加WRC A組賽事。它配備了熟悉的紅頭發動機4G63。其20L DOHC渦輪增壓發動機輸出馬力可達250Ps，首批生產的公司2500臺車型3天就銷售一空，所以三菱；十多年來，三菱EVO車型數次升級，從最初的第一代車型到最新的第十代車型三菱藍瑟EVO與其老對手富士翼豹STi的造型風格一直大相徑庭，但從第十代Lancer EVO開始，這種造型上的差異就發生了大逆轉，一直夸張兇猛。

第一代EVO于1992年9月7日推出，用于參加世界汽車拉力錦標賽。三菱將VR4 動力系統安裝到Lancer 的車身中。有兩種型號，GSR 和RS。 RS車型是沒有電動座椅的純跑車。座椅和窗戶，比GSR 1238kg的總重少了約70kg，發動機為20。

三菱EVO 8.5代2004年2004年，俗稱8.5代的EVO VIII MR誕生。它采用了BILSTEIN的快速響應避震筒，增強了天窗和其他合金材料部件的操控性，并成功降低了汽車的重心。更自然的方向進行更細致的調整，包括三菱自己的電子系統；三菱汽車今年3月在日本市場推出的最新一代Lancer Evo Evolution IX將于10月初正式登陸國內市場。自1992 年正式推出以來的第12 款車型，與前幾代相比，三菱EvoIX。

10代了，國內9代勉強買得到，10代根本買不到。在歐洲，10代已經滿大街跑了。早在5個月前就在街上看到了10代EVO，當然還有低配版的Lancer 20GT，外觀和10代車型幾乎一模一樣，滿意請采納；所謂EVO1、2、3就是車型代號。據我所知，國內最早的EVO是第三代，目前還有不少EVO8代、7代、5代等活躍在國內的拉力賽中。目前，最新的EVO已經發布到第9代。當然，普通版的EVO比較常見，一般都是兩驅，比如自然吸氣。

三菱自己對第三代的目標是改進冷卻系統，降低車輛在高速行駛時形成的升力。重新調校的渦輪增壓器，壓縮比提升至90，額外提供10馬力，讓evo的動力達到266馬力。 Lancer的車型底盤在1996年EV.