比亞迪DMi超級混動技術原理 比亞迪DMi超級混動技術

提到混合動力系統，很多人要么想到豐田的THS，要么想到本田的iMMD。不過，隨著我國新能源產業的不斷發展，比亞迪DM-i超級混動系統也逐漸被市場認可。下面我們就來看看比亞迪DMi超級混動技術的原理。

1、純電動模式

當車輛動力充足且行駛速度較慢時，DM-i系統的發動機和發電機停止工作，車輛完全由電動機驅動。此時的比亞迪DM-i就像一輛純電動車。當車輪還可以直接驅動電動機給電池充電，從而提高車輛的純電動續航里程。

2.混合模式

當功率低于極限值，行駛速度低于60km/h時，車輛發動機開始運轉，并保持在最高效區間，為發電機持續發電。一部分電能提供給電機驅動車輛，另一部分提供給電池。充電后，電池電量達到理想值后發動機停止工作，電池為電機提供動力驅動車輛行駛。

3.高速模式

當功率低于極限值且行駛速度在60km/h以上時，車輛進入發動機直驅狀態，直驅離合器與發動機硬連接，車輛通過離合器直接驅動。單速減速機。此時發動機的工作效率可以達到最高。當車輛需要快速超車時，發動機的硬連接會自動斷開。此時發動機會同時為電動機提供動力，以保證車輛的最大驅動力。

對混合動力技術有一定了解的朋友會發現，比亞迪DM-i和本田iMMD混合動力技術的工作原理非常相似。事實上，這兩個系統并沒有使用任何創新技術。比亞迪DM-i之所以能夠受到消費者的青睞，是因為它具有電機功率大、發動機熱效率高、電池容量大、充電速度快等優點。

在出色的EHS電混系統加持下，比亞迪DM-i車型擁有出色的燃油經濟性表現。車輛在純電動模式下，油耗接近0L/100km，即使在掉電狀態下，油耗也不超過4L/100km。 100公里。此外，DM-i車型擁有超過100KM的純電最大續航里程，同時最大只有6.6KW的直流快充，產品力足以碾壓一眾合資車混合模型。

比亞迪的DMi技術靠譜嗎？

相對來說還是比較靠譜的。比亞迪早在2008年就推出了第一代混動技術，經過十多年的發展，DM-i超級混動系統目前已經發展到第四代。目前，比亞迪已經掌握了成熟的技術。并且憑借先進的DM-i混合動力系統研發能力，車輛在正常保養情況下一般不易出現問題。

目前，比亞迪DM-i車型在國內的保有量非常大。不過根據第三方汽車故障投訴平臺和相關汽車愛好者論壇來看，關于DM-i車型故障的投訴并不多，所以總的來說比亞迪DM-i技術還是很靠譜的，你不不必過分擔心這種混合系統的質量。