什么是合資轎車,合資車為什么叫合資車

在中國的汽車消費中，經常會提到進口車、合資車、國產車的區別。我們的汽車行業是如何形成這樣的局面的？

這件事其實很有意思。今天，我們一起來看看吧。 1949年新中國成立時，全國只有5.1萬輛汽車，相當于今天的大廣場，而且這5萬輛汽車沒有一輛是我們自己造的。對于我們國家來說，這種進口車，資本外流，除了買個拉桿箱，我們得不到任何技術和經驗，這當然是我們最不愿意看到的。

因此，我們的前輩可以說是傾盡全力從無到有地發展中國自己的汽車工業。但是，長期以來，我們的國產汽車主要是卡車和工程車。直到1978年，中國有很多出國留學的機會，才意識到我們之間的差距這么大，于是提出了合資模式。

合資的初衷是學習國外先進技術，提高自己的產業水平。如何吸引那些國際上知名的、成熟的汽車品牌與國內一些產業技術落后的企業合資？沒必要陪我們玩吧？這時候就出臺了以市場換技術等一系列政策。

簡單來說，就是用市場化的技術告訴國外的汽車廠商，中國的市場需求很大，想買車的人很多。如果你想把你的國外大牌車賣到國內賺錢，你還是要像以前一樣進口，但是要交相當比例的稅。你可能有一輛價值10萬元的車。 20萬賣出去賺錢。

另一種方式是與我們當地的企業合資，分享你們的生產技術。與進口汽車相比，在中國制造汽車可以降低關稅和消費稅等稅收，這樣你就可以以相對較低的價格銷售更多的汽車，從而賺錢。通過政策的不斷調整和與外資的長期談判。 1983年5月5日，簽訂北京吉普經營合同。這是中國汽車行業第一家中外合資企業。隨后，上海大眾、天汽、大發、廣州路標等合資品牌相繼成立。金鳳凰壓制了一個地區的產業升級，一批金鳳凰帶動了整個中國汽車產業的發展。對于中國消費者來說，最直接的好處就是讓全球最好的車型以更實惠的價格呈現在他們面前，讓消費者買到更好的產品。