哈弗H6性能怎么樣 哈弗H6車評

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如果預算有限，只想買一輛SUV，哈弗H6一定榜上有名。哈弗H6常年占據SUV銷量榜首。它有什么樣的魔力？沒有特別突出的亮點，也沒有特別的槽點。這就是他的魔力，有點像豐田車型，油膩的平庸讓他得到了市場的認可。

作為性能評測賬號，那么我們肯定更關注它的引擎升級潛力。我們拿到的是國六1.5T低功率車型，官方公布為110千瓦（150馬力），實測銘牌標定為105千瓦（142.8馬力）。

銘牌105千瓦換算成105*1.36=142.8匹

官方公布的110千瓦和銘牌上的105千瓦其實是發動機總功率和凈功率的差值。之前的文章我做過科普，這里就不細說了。在相關的汽車網站上，我發現1800-4400轉時最大扭矩為210牛米，5600-6000轉時最大功率為110千瓦。筆者還直接畫出了他的發動機馬力曲線，并與我們測試的功率圖進行了對比。

圖1）

這里也簡單解釋下馬力和功率的關系，功率=扭矩*轉速/9550，具體公式推導就不解釋了，最后畫出如圖的曲線（藍色曲線，紅色為原輪馬力曲線）。

接下來輪組上的動力測試依舊是老套老套的味道，采用的是主線馬力測試。

使用FAST外掛電腦進行階段馬力數據測試

簡單分析一下原廠和一級渦輪壓力曲線的數據流量對比。原廠渦輪壓力為1 巴。第一階段升級后渦輪壓力為1.3bar，可以穩定到斷油。這是最直接有效的方法。當然，程序調校不僅僅是提高渦輪壓力，還需要提前點火提前角，修改開環后的空燃比，才能達到最佳效果。

經過多次測試（95款油品），最終數據定為原廠104馬力166牛米，一級輪131.8馬力215牛米。當然，更嚴格的說，原廠的最大馬力應該是104馬力的輸出轉速5000到5500轉，125馬力在第一級最大馬力輪上的輸出轉速是4500到5500轉。由于動力是在5500轉下測試的，所以沒辦法測試5500轉后的數據。所以官方給出的恒功率是5500到6000。沒辦法確認，從曲線上看，官方數據和我們實際測試的數據大體一致。

整輪末級對比原廠馬力扭力曲線

在這里，我還教一些新手如何閱讀和理解馬力曲線。首先，把馬力和扭矩分清楚。一般汽油機的馬力為中后高前低（單位：HP或PS），而扭矩特性圖為前段高后段低（單位：NM或KGM） ).通過這個，我們可以很清楚的分辨出上圖的上半部分是馬力，下半部分是扭矩，第二個是橫坐標上的轉速。看馬力和扭矩時不要只關心峰值。我們更需要關心的是馬力-扭力曲線的走向，即最大扭力是否有較寬的轉速范圍，而馬力大小取決于后級的動力是否在一個轉速范圍內。

受近期深圳地區臺風影響，0-100公里加速測試未能如期進行。這里我也簡單的用數學的知識來分析下他的百公里加速能不能通過功率曲線來提升。為什么會有改善。 100公里的加速度換算成物理來分析，就是把1.5噸不同功率的車輛從靜止加速到100公里每小時（即從0到100做總功誰用的時間最短誰就得能夠加速到100 公里。快速時間）。

將1.5 噸的車輛加速到每小時100 公里具有相同的總功。假設我們從1800 rpm 開始，在5500 rpm 時升到二檔，然后降回4500 rpm 并繼續二檔到5500 rpm 到三檔速度下降到4,500 rpm，當它升到5,000 rpm 時，它被打破。根據我們測試的功率圖，可以如圖所示表示。

上圖是測試過程中從0到100的升檔曲線，在這個坐標下，紅、藍、時間軸和功率軸圍成的區域就是同一時間所做的總功（總功等于功率在時間軸積分W=P*T)，所以可以用圖形區域的大小來表示。從圖中可以看出，第一階段的藍色區域明顯大于同一時間段原來紅色包圍的區域，外部因素相同。在這種情況下，第一階段的百公里加速肯定比原廠的要快。

最后進行原廠和一級油耗測試。

原廠油耗測試，這次測試是高速行駛，行駛性能152.9KM，平均時速72公里，最終加油12.9升，性能油耗9.1，實測油耗為8.4。

最后進行階段油耗測試。

第一階段測試，全程147.4公里，時速71公里，油耗12.76升，性能油耗9.6，實測油耗8.6。

整個考試其實開起來并不溫柔，尤其是第一階段。從行駛軌跡圖可以看出，有56次急加速，第一階段的綜合油耗比原廠多了0.2升。駕駛體驗現階段就不多說了，因為物理體驗很難量化。簡短的回答是分析這款哈弗H6的變速箱調校。原廠150馬力。標定比較高，小腳踩油門2000rpm，稍微踩下油門踏板就會到2500rpm，所以行駛的速度很容易超過3000rpm，發動機噪音非常大。其實這也是很多小排量的渦輪排量車的通病，這也導致原廠油耗不及時，全程高速不是很省油的原因.

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