保時捷紐博格林

保時捷再次測試了最新718 Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GT4 的硬核RS 版本，因為Cayman Kid 在紐伯格林的NorDSchleife 被夷為平地。

正如我們之前所見，測試原型具有顯著的車身附加功能。前部有一個類似于911 GT2 RS 上的Naca 氣門室蓋管道，后四分之一窗已被板條通風口取代。

最顯著的變化是在后部，擾流板安裝在定制支架上的位置更高。目前還不清楚是否會以這種形式生產獨特的支架，但它們很可能用于測試各種機翼形狀和類型。

負責718 和911 的Frank Steffen 的Walliser 告訴AUTOCAR，在最近的法蘭克福車展上，他將確認我希望看到718 Cayman GT4 的更快、更新和更專注的RS 版本，但該決定取決于優(yōu)先順序保時捷內飾開發(fā)資源。

沃利斯告訴Autocar，每個人都在乞求RS。我能想象GT4 嗎？當然，我可以。這并不是說我們要就此做出決定，因為這是一個挑戰(zhàn)。我需要這樣的車嗎？當然如此！我想要更多的馬嗎？是的。但我們需要把資源放在有市場的地方。會比普通的貴很多。

保時捷從未生產過GT4 RS，此前曾暗示該車型的價格和性能與911 GT 車型過于接近。然而，最新款GT4 中的新型4.0 升水平對置六缸發(fā)動機是全新發(fā)動機系列的一部分。預計保時捷將拆分該單元的其他變體以證明投資的合理性。

據了解，作為重新設計的一部分，該品牌希望將六缸發(fā)動機版本引入更主流的Cayman 和Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 車型。盡管Wallisl 只會確認保時捷有？啟動思考過程但他承認，目前美國市場對四缸車型的熱情并沒有想象中那么好。他說：美國客戶要的不是四缸，而是四升。

Walliser 還討論了電動718 車型的想法（Autocar 在4 月份首次報道）。他聲稱如果獲得官方批準，他不想改變汽車的功能和價格。我們需要入門級汽車，因為718 的買家傾向于購買911。

他接著說，的首要任務是保持——車的特性，沒有大車，沒有重車，但這很棘手。而且，它是一款比較小的車，我們可能無法單獨搭建一個平臺。

保時捷永遠不會以自己的方式加入新型電動超級跑車的行列，至少現(xiàn)在不會。

關于Rimac 和Lotus 等制造商的說法，Walliser 說： 我們已經看到很多關于電動超級跑車的研究。對我來說，證明是它在街上有車牌。電動跑車可以工作嗎？正如你對我說的，Racer 是一輛合適的跑車。它從0 到100 是完美的，當然，但要使其可用并在Nurburg WooDS 周圍跑幾圈是不可能的，以目前的技術水平。

Walliser 非常歡迎使用混合動力技術來延長保時捷廣受贊譽的自然吸氣GT 發(fā)動機的使用壽命。他說： 確信混合動力系統(tǒng)可以很好地與自然吸氣發(fā)動機配合使用。低速電動機扭矩和高速自然吸氣發(fā)動機非常適合。可以幫助具有正常吸力的電機存活下來，我們對此非常有動力。