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昌豐輪胎廠有寶石、鴻鷹、貴馬、前馳、金耐石、GLEDE六個品牌。其中乘用車品牌有寶石、金耐石、GLEDE，GLEDE是方興在2017年末推出的全新品牌，采用了法國工藝，全線引進國際尖端的設備及歐洲尖端的技術，致力于打造國際尖端的產品。優科豪馬輪胎怎么樣？

YOKOHAMA優科豪馬輪胎的優點是具有低油耗性能，靜音性及舒適感優越，能夠增加駕駛樂趣，是一款對環境、對人類更加親切的低油耗輪胎；其缺點是價位稍微有點貴，有的型號的輪胎胎噪大、舒適性不好。

YOKOHAMA優科豪馬通過采用優科豪馬自行研發的“低油耗構造技術”，從而實現低油耗性能。而且還采用了耐磨性高的天然橡膠，并從橘皮中提煉橘油，起到軟化橡膠的作用，從而在一定程度上增加了輪胎與路面的接觸度，提高輪胎的舒適性。

此外，還采用了納米多重混合技術，構成低油耗、濕地、耐磨損性的“黃金比”，使得其兼具節能、耐磨及濕地操控力佳的特點。

YOKOHAMA優科豪馬采用“靜音環”大大降低了噪音，通過胎面中心兩側到胎肩的水平細溝槽設計，不僅使胎面花紋的剛性得到加強，同時也能夠提高在濕滑路面的行駛性能。

同時，高剛性能的動力胎肩，具有不易被刺穿的功能，可以在一定程度上提高濕地性能，采用仿照人體脊椎學原理設計的中心花紋塊，加強胎面中心部位的剛性同時，還提高了操控安全性和駕駛樂趣。

優科豪馬輪胎原稱橫濱輪胎，隸屬日本橫濱橡膠株式會社旗下，公司成立于1917年，從橡膠高分子化學起步的橫濱橡膠，經過百年歲月的沉淀和磨練，積累了豐富的經驗的技術，作為綜合橡膠制造商已經確立了自身穩固的地位，成長為全球排名前七位的輪胎橡膠制造企業。貴馬輪胎怎么樣??？

最早的輪胎

最早的輪胎是由木頭制造的，這從中國古代的戰車（查成交價|參配|優惠政策）上和國外的紳士馬車上都能看出。后來，當探險家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群島中的海地島時，發現了當地小孩所玩的橡膠硬塊，這使他大吃一驚。后來他把這個奇妙的東西帶回了祖國，若干年以后，橡膠得到了廣泛的應用，車輪也逐漸由木制變成了硬橡膠制造。但這時的橡膠輪胎卻還是實心的，走起來還很不舒服，而且噪聲也很大。直到1845年，出生于蘇格蘭的土木技師R·w·湯姆生發明了充氣輪胎，并以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題，獲得了英國政府的專利。同年12月10日第一條充氣輪胎誕生。第一個買充氣輪胎的人叫羅列，是個貴族，四個輪胎的價錢合計為四十四磅二先令。1847年《科學·美國》雜志介紹了湯姆生的充氣輪胎，稱其為劃時代的改良。但是，當時的英國，過于注重傳統的紳士化，為了保護馬車，限制蒸汽車的發展，汽車的速度在市區被限定為時速2mile(約3.2km)，郊區為4mile(約6.4km)。這樣，湯姆生的發明便沒有了市場，因此，慢慢地也就被人們遺忘了。也就是說，湯姆生的第一次輪胎革命，并未給人類帶來太陽一樣的光明，因為人類所應經受的黑暗似乎還沒有到頭。但是太陽總是要出來的，因為人類以及萬物都需要它，40多年以后的1888年，在愛爾蘭當獸醫的英格蘭人J·B·鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當時，J·B·鄧祿普先生10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車，但是因為當時的輪胎還都是用硬橡膠做的實心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時很不舒服，兒子的抱怨激發了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。隨著時代的進步，鄧祿普先生發明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應用，并迅速邁（查成交價|參配|優惠政策）向了汽車領域，為世界汽車工業的發展做出了巨大貢獻。

中國是全球最大的汽車和輪胎的生產國、消費國。2002年至2012年，我國汽車輪胎產量保持年均15%以上的增速。2012年，我國輪胎行業實現利潤275億元，同比增長43.7%。 我國還是世界上最大的汽車輪胎出口國。2002年至2012年，我國汽車輪胎出口量保持年均40%以上的增速。美國是當今世界上最大的我國輪胎進口國，其進口輪胎約占我國出口輪胎總量的1/3。

智研咨詢發布的《2013年中國輪胎產業競爭發展趨勢》中表示：我國輪胎企業彼此低價惡性競爭，還出口受阻，但另一方面，國際輪胎巨頭企業紛紛在我國建立生產和銷售企業，占據了高端輪胎市場。有數據顯示，外資企業在我國乘用車輪胎中占有70%的市場份額，在高端卡車、客車輪胎市場中也同樣占據較大份額。 法國米其林、日本普利斯通、美國固特異輪胎公司被稱為世界輪胎行業“三大巨頭”。今年1月26日，投資總額近15億美元的米其林沈陽新工廠正式投產，其產品有轎車輪胎、客車輪胎和貨車輪胎，年產能超過1200萬條。而米其林中國6成以上產品被用來主攻高端市場。

充氣輪胎

初期的充氣輪胎，使用的是用涂有橡膠的帆布當胎體，因為帆布的縱線和橫線互相交叉，行走時由于輪胎的變形，導致線的互相摩擦，這樣，線就很容易被磨斷，這時的輪胎只能跑200-300km。1903年，J·F·帕瑪先生發明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發明促成了交叉層輪胎的發展，使輪胎的壽命向前跨了一大步。因為斜叉的胎體不會再因輪胎的行走而引起摩擦，簾線不容易被磨斷，所以壽命大大加長。1930年米其林制造了第一個無內胎輪胎；1946年又發明了舉世聞名的子午線輪胎。因此，輪胎的發展是經歷了一個漫長的歷程，在這漫漫長夜里，不知有多少代人為之付出了艱辛的勞動和高超的智慧。

折疊編輯本段基本功用

輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能并降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。

折疊編輯本段檢測指標

拉伸強度、斷裂伸長率、接頭拉伸強度、熱拉伸變形率、氣門嘴底座與胎身粘合強度/強力、老化后拉伸強度變化率絕對值、氣密性、磨耗量、胎耳膠的耐彎曲性能、簾布的扯斷強度、粘合強度、高速性、耐久性、強度試驗、可靠性試驗、雪地實驗等等。

折疊編輯本段相關組成

輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值?。┖洼p量化的方向發展。

外胎是由胎體、緩沖層（或稱帶束層）、胎面、胎側和胎圈組成。 外胎斷面可分成幾個單獨的區域：胎冠區、胎肩區(胎面斜坡)、屈撓區(胎側區)、加強區和胎圈區?！、偬ンw：又稱胎身。通常指由一層或數層簾布層（具有強度、柔軟性和彈性）與胎圈組成整體的(作為)充氣輪胎的受力結構。

*簾布層：是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩定性。*胎圈：輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯，簾布層包邊和胎圈包布等組成。它能承受因內壓而產生的伸張力，同時還能克服輪胎在拐彎行駛中所受的橫向力作用，使外胎不致脫出輪輞。因此它必須有很高的強力，結構應緊密堅固，不易發生變形。

胎體需要有充分的強度和彈性，以便承受強烈的震動和沖擊，承受輪胎在行駛中作用于外胎上的徑向、側向、周向力所引起的多次變形。胎體由一層或多層掛膠簾布組成，這些簾布能使胎體以及整個外胎具有必要的強度。

②緩沖層（或稱帶束層）：斜交輪胎胎面與胎體之間的膠簾布層或膠層，不延伸到胎圈的中間材料層。用于緩沖外部沖擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。子午線結構輪胎的緩沖層由于其作用不同，一般稱為帶束層。子午線輪胎胎面基部下，沒胎冠中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。

③胎面：外胎最外面與路面接觸的橡膠層(通常，把外胎胎冠、胎肩：胎冠兩側的邊緣部分、胎側、加強區部位最外層的橡膠統稱為胎面膠)。

胎面用來防止胎體受機械損傷和早期磨損，向路面傳遞汽車的牽引力和制動力，增加外胎與路面(土壤)的抓著力，以及吸收輪胎在運行時的振蕩。

輪胎在正常行駛時直接與路面接觸的那一部分胎面稱為行駛面。行駛面表面由不同形狀的花紋塊、花紋溝構成，凸出部分為花紋塊，花紋塊的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓著力和保證車輛必要的抗側滑力?；y溝下層稱為胎面基部，用來緩沖震蕩和沖擊

④胎側是輪胎側部簾布層外層的膠層，用于保護胎體，又有彈性。

⑤胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。輪胎的規格以外胎外徑D、胎圈內徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H/輪胎斷面寬B）等尺寸加以表示，單位一般為英寸（in）（1in=2.54cm）。*胎踵：胎圈外側與輪輞胎圈座圓角著合的部分。*胎圈芯：由鋼圈，三角膠條和胎圈芯包布制成的胎圈部分。*鋼絲圈：有鍍銅鋼絲纏繞成的剛性環，是將輪胎固定到輪輞上的主要部件。*裝配線：模壓在胎側與胎圈交接處的單環或多環膠棱，通常用以指示輪胎正確裝配在輪輞上的標線。