寶馬3系怎么樣？寶馬3系十大忠告

寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是最暢銷的豪華中型轎車，其主要競爭對手是奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這一代奧迪A4L已經(jīng)走到了產(chǎn)品末期，寶馬3系即將迎來中期改款，奔馳C級也完成了換代。在這樣的情況下，寶馬3系產(chǎn)品的表現(xiàn)如何呢？帶著這個話題，今天我們開始討論一下寶馬3系的優(yōu)缺點。

一起來看看選購寶馬3系的十大技巧：

1、變速箱的平順性幾乎沒有意義。主要問題是低速行駛時加油再加油會有明顯的頓挫感，勻速減速時依次降檔會有震感。

2.缺乏詳細的配置。新3系雖然后排座椅的舒適性相比老款有了很大的提升，但配置其實是有所降低的。后梳妝鏡、側(cè)遮陽板、老板鑰匙這些曾經(jīng)是全系長軸距車型的標配，現(xiàn)在全系車型都沒有了，有點遺憾。

3、控制較老機型落后。這一代3系的操控比較復雜，因為出色的操控應該是它的先天基因。這一代3系為了舒適性做出了一定的犧牲，犧牲了之前那些過于純粹的東西。

4.懸架有余震。快速過彎的時候，懸架比較軟，但奇怪的是，在日常的城市道路上行駛，懸架一開始還是調(diào)得比較硬。 BMW 3系減震器的特點是U型，初期比較硬，之后中間部分變得稍微硬一些。更軟，然后減震器的末端變得更硬。因此，對小振動的過濾不夠徹底，前橋會出現(xiàn)多余的振動。

5、路感模糊。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎不根據(jù)角度和速度設置阻尼和標準化扭矩。整體轉(zhuǎn)向阻尼很輕，沒有路感，高速行駛時中心感不強。

6、后排坐墊太短。寶馬3系長軸版的空間表現(xiàn)非常好，但后排座椅的坐墊不夠長，導致長時間騎行后后排乘客的小腿支撐不足，容易酸痛.此外，由于腿部垂直空間充足，建議廠家在改款時放慢靠背的角度。雖然現(xiàn)在比較好了，但還可以更好。

7、底盤容易刮花。寶馬3系的底盤離地間隙很小。如果在鄉(xiāng)間或路況較差的道路上行駛，路面的凸起部分很容易刮傷底盤。

8.剎車系統(tǒng)感覺一般。寶馬3系的剎車踏板行程比較短，前端有明顯的空行程。空行程后，突然加入制動力。整個制動體驗不僅制動力輸出效果絕對慢，而且制動力輸出不均勻、非線性。

接下來，讓我們看看寶馬3系的優(yōu)點：

1、外觀高級感強。全新BMW 3系在外觀和內(nèi)飾設計上都有了質(zhì)的提升，外觀上比上一代車型更高級，尤其是M Sports Night套裝，更加凸顯其運動風格。風道非常有氣勢。

2.內(nèi)飾更像豪車。豪華、精致兩個詞來評價新3系一點都不為過。與上一代相比，更多的金屬質(zhì)感按鍵和立體裝飾面板讓內(nèi)飾看起來不再單調(diào)。除了視覺上的提升，用料和做工也很不錯。從方向盤到門板、中控臺的觸感都非常細膩，達到了同級一流水平。

3、車機系統(tǒng)非常先進。液晶儀表的功能比以往的機械儀表更加豐富，而且?guī)缀鯖]有延遲，在激烈的駕駛中是不錯的感受。另外，無線CarPlay對于蘋果手機用戶來說是非常友好的，比藍牙有更進一步的體驗，非常方便。

4.燃油經(jīng)濟性很好。經(jīng)過100多公里的行駛，經(jīng)歷了擁堵和環(huán)路行駛，在31km/h的平均時速下，其油耗僅為7.9L/100km，甚至低于一些緊湊型轎車。對了，它的起停功能也比上一代機型好用，啟動時也沒有強烈的震動。

5.機艙更安靜。原地怠速和高速行駛的表現(xiàn)都不錯。這一代車型在發(fā)動機部分加入了隔音材料。同時，行駛過程中對風噪和路噪的抑制也有明顯提升。再加上低怠速，實測噪音表現(xiàn)也很不錯。

總結(jié)：很多人認為全新BMW 3系不再是純粹的運動型，而是一款更適合更多人的產(chǎn)品。如果你完全偏向于運動，可能會在短時間內(nèi)感到非常熱情，但時間一長就會失去那種新鮮感，但全新3系的這次調(diào)校，會讓你在保持舒適性的同時，感受到順暢的駕乘感受。只需轉(zhuǎn)動方向盤，踩下剎車和油門，別的什么都不用想。這種輕松愉悅的駕乘氛圍才是更多人想要的。